Tout juste sacré "Van de l'année 2024", le nouveau Ford Transit Custom commence sa carrière sous les meilleurs auspices. En net progrès par rapport à l’actuel modèle, cet utilitaire Diesel s’améliore à tout point de vue.
- 1. Essai – Ford Transit Custom (2023) : Que vaut le van de l’année 2024 ?
- Nouvelle ligne, nouvelle plateforme
- De 110 à 170 chevaux
- Caradisiac a aimé
- Caradisiac n’a pas aimé
1. Essai – Ford Transit Custom (2023) : Que vaut le van de l’année 2024 ?
Ce tout nouveau Ford Transit Custom est d’abord lancé en Diesel. Le PHEV et l’électrique arriveront l’an prochain.
Note
de la rédaction
14,7/20
Par les temps qui courent, prendre les commandes d’un utilitaire à moteur Diesel est une rareté. Une exception même, tant il est vrai que nous autres journalistes passons désormais le plus clair de nos temps d’essais à bord de véhicules électriques. Cette fois-ci, non. Nous voici à bord d’un fourgon thermique et avouons-le sans honte, c’est plutôt agréable. Agréable de ressentir la vie d’un tel véhicule, de constater de réelles différences par rapport à d’autres modèles équivalents et de pouvoir établir un vrai parallèle. Mais aussi d’effacer ce désagréable et constant constat fait avec les électriques, qui veut que les motorisations électriques sont toutes similaires, apportant toutes les mêmes sensations et une conduite identique quel que soit le modèle.
Cet utilitaire Diesel est le tout nouveau Ford Transit Custom, le fourgon moyen de Ford, qui a pris l’opportune décision de lancer la version thermique avant les autres, à savoir l’hybride rechargeable PHEV au printemps prochain et la version électrique avec l’été. Tout nouveau, ce Custom l’est totalement. Nouvelle ligne, nouvelles dimensions, nouvelle gamme, rien de commun avec le modèle actuel.
Nouvelle ligne, nouvelle plateforme
Côté ligne et style, le nouveau Custom abandonne cette ligne de caisse très plongeante qui faisait sa particularité, et que nous aimions bien. Désormais presque comme les autres, le Ford entend se distinguer par une face avant imposante et massive avec une large calandre, des ailes proéminentes et un capot nervuré, éléments de design choisis probablement pour faire plus costaud. Mais pas uniquement. Le constructeur explique que « la réduction de la surface frontale a entraîné une baisse allant jusqu’à 13 % du coefficient de traînée aérodynamique (CdA) par rapport au modèle de génération précédente », et c’est bon pour la consommation. Le nouveau Transit repose sur une nouvelle plateforme. Elle est plus légère que la précédente, de 100 kilos quand même, plus rigide, c’est bien pour le comportement, et peut bénéficier d’un empattement rallongé de quelque 200 mm, au bénéfice de la zone de chargement.
Le Transit Custom offre une large gamme, déclinée autour de trois PTAC et deux longueurs.
De 110 à 170 chevaux
Ce Transit Custom étant un véhicule Diesel, c’est le moteur Ford 2 litres turbodiesel EcoBlue qui prend place sous le capot. Il est décliné en quatre puissances de 110, 136, 150 ou 170 chevaux. Les versions 110 et 150 chevaux ne sont associées qu’à la boîte de vitesses à six rapports tandis que la boîte automatique à huit rapports est disponible sur les moteurs de 136 et 170 chevaux.
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Chiffres clés *
- Longueur : 5,05 m
- Largeur : 1,99 m
- Hauteur : 1,96 m
- Nombre de places : 3 places
- Volume du coffre : NC / NC
- Boite de vitesse : Méca. à 6 rapports
- Carburant : Diesel
- Taux d’émission de CO2 (norme NEDC) : g/km
- Bonus : NC
- Date de commercialisation du modèle : Janvier 1950
* A titre d’exemple pour la version (2) FOURGON 320 L1 2.0 ECOBLUE 150 LIMITED.
Le bonus / malus et le taux d’émission de CO2 sont données à titre d’indication pour la version la plus écologique.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l’article.
2. Ford Transit Custom (2023) – Sur la route : nettement plus confortable
C’est le 2 litres EcoBlue qui prend place sous le capot. Il est décliné en quatre puissances de 110, 136, 150 ou 170 chevaux.
En un mot : c’est mieux ! Le nouveau Ford Transit Custom progresse tant au niveau du confort que du comportement. Les améliorations apportées viennent en grande partie de la nouvelle suspension arrière indépendante. Elle permet de gagner nettement en confort. Mais ce n’est pas tout. Cette suspension, explique Ford, a permis d’abaisser la hauteur du plancher et d’améliorer la maniabilité et la motricité. Les roues avant et les éléments de suspension ont également été avancés. Ce n’est certes pas grand-chose mais cela donne un meilleur accès en cabine et plus d’espace pour les jambes. La position de conduite devient vraiment très agréable, le confort général est d’un très bon niveau et la visibilité panoramique excellente. Bref, un réel agrément de conduite, bien supérieur à celui de l’ancienne version.
Le véhicule de cet essai est un Transit Custom L1H1 320 traction motorisé par le 2 litres de 150 chevaux couplé à la boîte manuelle à six rapports. Cette puissance est adaptée à toutes les conditions de circulation et tous les usages. Sur route comme sur voie rapide ou en zone urbaine, le Custom se conduit très bien. Le couple disponible à bas régime permet de bonne relance et ce fourgon reste stable en toutes circonstances. Même les passages sur chaussées dégradées se font oublier. Bref, tout est mieux que sur le modèle précédent… même si vous ne risquez toujours pas d’oublier que vous êtes à bord d’un véhicule à moteur Diesel. Sur les démarrages comme sur les relances, les bruits moteur remontent en cabine, mais s’atténuent dès que vous êtes en régime de croisière. Autre petit grief, les rapports de boîte sont longs, très longs… c’est bon pour la consommation bien sûr, mais ce n’est pas des plus agréables et nécessite de jouer parfois du levier pour relancer, ce qui n’est pas bon pour la consommation…
Au terme de cet essai, notre consommation s’est établie à 7,2 litres lors d’un parcours mixte. Une valeur conforme aux annonces du constructeur.
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3. Ford Transit Custom (2023) – Équipement : des finitions à la hauteur
Bon équipement de série sur ce modèle en finition Limited.
Des progrès également à bord du véhicule. Outre une très bonne position de conduite, le Custom offre une nouvelle planche de bord, plus ergonomique que la précédente, moins envahie de commandes diverses et variées qui compliquaient un chouïa la prise en main de son prédécesseur. Les rangements sont multiples, bien placés et facilement accessibles. Le grand et large écran tactile de 13’’du système multimédia Sync 4 est légèrement orienté vers le conducteur, ce qui en facilite grandement l’utilisation et la lecture.Le Custom est proposé avec de nombreux niveaux de finition. Outre Trail et Sport, plutôt spécifiques et réservées à quelques modèles seulement, le Custom est disponible en finition Ambiante, Trend et Limited. Tous sont plutôt complets et ne nécessitent pas d’en passer forcément par les options. Notre véhicule d’essai était en livrée Limited. Autrement dit le dessus du panier avec le très agréable siège confort pour le conducteur (chauffant et à multiples réglages) et même la banquette passager deux places chauffantes et avec appuie-tête. Cette finition comprend aussi l’accès et le démarrage main libre, les rétros et les pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie, le modem 5G Ford Pass Connect ou encore, et parmi bien d’autres, la climatisation automatique.
Du côté des aides à la conduite, il y a la caméra de recul et les assistances au stationnement avant et arrière, l’assistant précollision, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore l’aide au maintien dans la voie.
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4. Ford Transit Custom (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs
Le nouveau Ford Transit Custom est un vrai grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Plus confortable, plus performant, plus équipé et disposant d’une large gamme de moteur, de versions, de PTAC et de finition, il permettra à chacun de trouver ce dont il a besoin. À des prix qui restent somme toute raisonnables. Le Transit Custom de cet essai (L1H1 320 150 chevaux) en finition Limited s’affiche par exemple à 40 550 € HT. Le même en finition inférieure est à 38 990 € HT. Un peu plus cher que d’autres, comme les véhicules équivalents de chez Stellantis, à peu près au même prix d’un Trafic… En fait, le Transit Custom est un tout nouveau véhicule, ce qui est toujours un avantage, mais il dispose de bien des atouts et se place résolument en tête de la course en devançant ses actuels et parfois vieillissants concurrents.
Les prix du Ford Transit Custom
Caradisiac a aimé
- Confort et agrément de conduite
- Équipements de bon niveau
Caradisiac n’a pas aimé
- Parfois bruyant
- Rapports de boîte longs
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5. Ford Transit Custom (2023) – L’évaluation dans la catégorie : 37 critères analysés et notés
Le Ford Transit Custom est évalué dans la catégorie des fourgons moyens à moteur thermique. Une grande famille où l’on retrouve le Renault Trafic, les Stellantis (Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Fiat Scudo, Toyota ProAce), le Mercedes Vito et le Volkswagen Transporter.
| Ford Transit Custom L1H1 320 Limited | ||
|---|---|---|
| Budget | 6.33 |
|
| Coût d’achat | 7 | |
| Consommation : données constructeur | 7 | |
| Consommation : relevés Caradisiac | 7 | |
| Cote attendue | 6 | |
| Durée de la garantie | 4 | |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 7 | |
| Pratique | 7.5 |
|
| Qualité de la finition | 7 | |
| Rangements | 8 | |
| Longueur maxi de chargement | 8 | |
| Plancher plat | 7 | |
| Rapport prix/équipements | 7.83 |
|
| Aides à la conduite | 8 | |
| Conduite (liaisons au sol) | 8 | |
| Confort | 8 | |
| Multimédia | 7 | |
| Style intérieur | 8 | |
| Style extérieur | 8 | |
| Sur la route | 7.67 |
|
| Agrément moteur | 8 | |
| Agrément boîte | 7 | |
| Amortissement | 8 | |
| Dynamisme | 7 | |
| Emissions polluantes à l’usage | 7 | |
| Insonorisation | 7 | |
| Maniabilité | 8 | |
| Performance | 8 | |
| Position de conduite | 9 | |
| Sécurité | 7.5 |
|
| Degré maximal d’autonomie | 7 | |
| Freinage | 8 | |
| Systèmes de sécurité | 7 | |
| Visibilité périphérique | 8 | |
| Note globale : | 14,7 /20 |
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6. Ford Transit Custom (2023) – La fiche technique
Les chiffres clés
| Ford Transit Custom 2 (2) FOURGON 320 L1 2.0 ECOBLUE 150 LIMITED | |
|---|---|
| Généralités | |
| Finition | LIMITED |
| Date de commercialisation | 06/02/2023 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 24 mois |
| Dimensions | |
| Longueur | 5,05 m |
| Largeur sans rétros | 1,99 m |
| Hauteur | 1,96 m |
| Empattement | 3,10 m |
| Nombre de portes | 4 |
| Nombre de places assises | 3 |
| Poids à vide | 1 905 Kg |
| Caractéristiques moteur | |
| Motorisation | Diesel |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Moteur | 4 cylindres , 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 996 cm3 |
| Puissance | 150 ch |
| Couple | 360 Nm |
| Boîte de vitesses | Mécanique |
| Nombre de rapports | 6 |
| Roues motrices | AV |
| Performances / consommation | |
| Consommation mixte | 6,5 Litre / 100 km |
| Volume du réservoir | 55 L |
| Emissions de CO2 | 173 g/km (wltp) |
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