Essai video - Ford Ranger (2023) : enfin polyvalent ?

Une quatrième génération au fort goût de F150.

Note

de la rédaction

12,6/20

Pick-up

Nouvelle génération

Uniquement en diesel (4 et 6 cylindres)

À partir de 45 540 euros en double cabine, non soumis au malus.

Qu’elle semble loin l’époque dorée, celle ou les pick-up passaient à travers des mailles du filet fiscal. Ils bénéficiaient jusqu’en 2018 d’une exemption du malus lié à leur apparente fonction utilitaire. C’est terminé, et nombre des acteurs de ce moment-là, notamment Mercedes avec son Classe X et Renault avec son Alaskan, ont lâché l’affaire et le juteux marché de 20 000 exemplaires par an qui s’est effondré. Mais Ford n’a pas abandonné et revoilà la star, et leader du marché européen qui s’offre une 4e version de son Ranger.

On a déjà pu tester sa version Raptor, la vitrine de 292ch, mais voici que la version plus civile déboule en cette fin de printemps et entend bien se tailler une place très à part sur le marché. Mais comment faire pour espérer en vendre ne serait-ce qu’une petite centaine, alors que le malus sur ces gros bébés peut atteindre 40 000 euros? Par un coup de baguette magique, ou une entourloupe d’homologation très légale que Ford refuse obstinément de révéler. En tout cas, son nouveau Ranger est exempté de malus, contrairement au Volkswagen Amarok, qui est son frère jumeau, et qui, quant à lui, écope d’une grosse pénalité. Car l’Allemand est basé sur une base mécanique strictement identique à l’Américain, et tous deux sont issus des mêmes chaînes de montages thaïlandaises et sud-africaines.

Une face avant massive et des feux Matrix Led en forme de C.

C’est donc avec plein d’espoir que Ford entend lancer son 4e Ranger et, tant qu’à faire, est persuadé que ce seront les versions les plus luxueuses qui se vendront le mieux, puisque l’épouvantail malus est éloigné. La version dans laquelle le constructeur met son espoir est le V6 diesel de 240ch et, tant qu’à faire, en finition Platinum, la plus complète et, évidemment la plus chère, à 65 800 euros. En y ajoutant les quelques équipements manquants (ils sont rares) on frôle donc les 70 000 euros. Cet argent en vaut-il la chandelle ? Tour de piste (c’est le cas de le dire) en commençant par l’examen de l’engin.

Une liberté de design très limitée sur un pick-up

À première vue, le Ranger n’est qu’un F150 en réduction. Ce grand frère américain (toujours en tête des modèles les plus vendus là-bas tous segments confondus) ressemble comme deux gouttes d’eaux à ce modèle européen. Et c’est bien l’effet recherché : se sentir comme dans les grandes plaines même sur nos petites routes européennes. Alors, la face avant du pick-up est dessinée dans ce sens, avec des lignes massives et carrées, et ses deux feux (pour la premières fois équipées en Matrix led) en forme de C. Évidemment, hormis cette face avant, il est difficile de repenser la ligne d’un pick-up, avec ses impératifs de simple ou double cabine et son inévitable benne. Ford a tout de même intégré quelques plis destinés à alléger une ligne qui ne peut qu’être pataude sur un tel engin.

Un petit artifice qui permet de faire oublier que l’engin a encore pris une taille d’une génération à l’autre. Pas dans sa longueur totale de 5,37 m, mais son empattement a augmenté de 5 cm, ce qui lui permet de réduire ses porte à faux. Sa largeur a elle aussi subit une inflation du même tonneau, histoire de pouvoir caser une palette dans la benne entre les passages de roues.

Quelques plis dans le profil permettent d’alléger (légèrement) la ligne générale.

Ces différences d’une génération de Ranger à l’autre sont encore plus flagrantes dans l’habitacle. Les plastiques sont durs, mais ils sont d’une qualité qui laisse espérer un bon vieillissement. Surtout, on n’est plus du tout dans un univers purement utilitaire. La table verticale de 12 pouces (la même que dans la Mustang Mach-e) se double d’une seconde dalle située devant le conducteur et lui renvoie les éléments utiles à la conduite. Sur la console centrale, un petit levier permet d’actionner une boîte auto 10 rapports et les sièges, au revêtement façon cuir sont d’un excellent maintien, même si à l’arrière, les dossiers sont trop verticaux, maladie chronique des pick-up.

Une planche de bord héritée de la Mustang Mach-e

Une benne capable d’accueillir une palette.

On est donc loin de la camionnette de chantier. Pourtant, c’est bien la clientèle visée par Ford. Du moins en semaine. Car le constructeur mise sur la polyvalence de son engin pour en faire une auto besogneuse la semaine, capable de trimbaler des palettes dans la boue, et destinée à la famille le week-end. Une auto unique, donc, et totalement polyvalente. Du moins sur le papier. Et dans la réalité ?

Le confort sur route est bluffant, surtout en songeant au poids de l’engin, à son châssis échelle et à ses suspensions destinées à affronter le pire.

Sur la route, ce gros engin de près de 2,3 tonnes étonne par son confort et sa maniabilité relative, puisqu’il ne faut pas négliger sa longueur. Mais malgré son châssis échelle, le Ranger absorbe sans aucun souci les mauvais revêtements. Conjugué au silence du moteur V6, on en oublie les dimensions de l’auto, sauf à l’approche d’un virage, évidemment.

Des commandes simples pour passer en boîte courte, bloquer le différentiel ou enclencher le blocage des quatre roues motrices.

La vision du terrain, en 360 degrés apparaît sur l’écran de 12 pouces.

Mais même dans ce cas, les anticipations nécessaires pour prendre un virage, obligatoires dans les premières générations du Ranger appartiennent au passé. Aidé par une boîte à dix rapports, et par un couple de 600Nm le moteur se permet ainsi d’évoluer dans un régime parfaitement adéquat qui se permet de n’user que 9l/100 km. C’est beaucoup ? Certes, mais pour un tel équipage, l’affaire reste raisonnable, étant donné la taille et le poids du Ranger. Une masse et une dimension dont il convient évidemment de se souvenir car la prise de roulis est, quand à elle, toujours au rendez-vous, et fort logiquement.

Le Ranger est plutôt destiné au mauvais terrain qu’au franchissement pur et dur.

Si le Ranger est un bon élève routier, sans pour autant prétendre aux qualités d’une berline, il obtient également la moyenne en mode off-road. Car s’il est handicapé par sa taille sur le bitume, il l’est également hors des sentiers battus. Son truc, c’est les pistes, les chemins forestiers, le sable, la boue et la neige, pas les escaliers et les croisements de pont. C’est que son grand empattement le freine dans ces manœuvres. Pour crapahuter, mieux vaut se glisser à bord du Bronco, spécialement fait pour cet usage. Reste que, le nouveau Ranger, s’il a augmenté ses tarifs, a réellement gagné en polyvalence puisque, sur route, comme sur les pistes, il reste parfaitement civilisé. Une auto réellement polyvalente pour qui en a l’usage, et pour qui plus de 60 000 euros reste un budget possible.

Le catalogue des équipements et des finitions est aussi long que les 5,37 m du Ranger. Entre les modèles à simple cabine (2 places), super cab (2 places à l’avant et deux strapontins à l’arrière) et le double cabine à cinq places, trois modèles sont disponibles dans 7 finitions différentes. Sans compter les trois moteurs : deux quatres cylindres diesel de 170 et 205ch et un V6 diesel de 240ch). Et si les finitions sont bien dotées dès l’entrée de gamme XLà 43 540 euros en version double cabine, la dotation s’étend, surtout en ce qui concerne les équipements typiquement destinés au off road.

Trois moteurs, trois configurations et sept niveaux de finition

Du coup, cette finition sommaire, quoiqu’équipée d’éléments de confort et de sécurité comme une bonne berline qui se respecte (maintien dans la voie, régulateur adaptatif, clim auto, etc) ne constituera pas le must pour ceux qui veulent s’aventurer hors des routes et disposer des facilités nécessaires. Ils en passeront par les finitions supérieures. Passons sur les versions XLT, Tremor et Limited. Pour retrouver les systèmes de caméras à 360° chargées d’ausculter le terrain, il faudra en passer par les versions Wildtrack, Wildtrack + et Platinum.Bien sûr, à chaque fois, l’addition s’allonge de 1 500 ou 1 800 euros pour culminer à 65 640 euros pour le V6 240ch en version Platinum. On peut y ajouter quelques options utiles telles que les protections de réservoir et de moteur et le blocage de différentiel avant.

Le coin techno : une armada électronique au service du off road

Avant, il fallait passer en mode 4×4 au feeling, mais c’est terminé. Sur le nouveau Ranger, l’affaire est automatique. L’auto enclenche les 4 roues motrices à la moindre perte d’adhérence. Mais le conducteur a encore un peu de travail. À lui, en appuyant sur un simple bouton, de passer en boîte courte, et de gérer le blocage des différentiels, en option. Et pour manoeuvrer au plus juste, il pourra compter sur la vision à 360° et voir, de haut, les évolutions de son crapahutage entre rochers et branches.

Equipements et options

Version : IV DOUBLE CABINE 3.0 ECOBLUE V6 240 4X4 E-4WD PLATINUM BVA10

Equipements de sécurité

• Phares matriciels et feux de jour à LED

• Alarme volumétrique

• Suspension AV – Roues indépendantes à double triangle, ressorts hélicoidaux et amortisseurs tubulaires et barre anti-roulis

• Limiteur de vitesse intelligent

• Alerte angle mort BLIS

• Roues alliages 20″ avec pneumatiques 255/65 R20 toutes saisons comprend roue de secours alu

• ABS et contrôle dynamique de stabilité (ESP) avec amplificateur de freinage d'urgence

• Assistance au freinage d'urgence en marche AR avec freinage automatique lors de l'activation du park assist avancé

• Capteur de pression des pneus

• Ouverture et démarrage sans clé (Keyless)

• Démarrage à distance via FordPass

• Phares réflecteurs LED pour les feux de croisement et de route

• Contrôle dynamique de trajectoire (ESP) avec ABS & Feux de freinage d'urgence (EBL) & Freinage automatique d'urgence (AEB)

• Airbags frontaux, latéraux, rideaux et thorax conducteur et passager AV

• Airbags genoux conducteur et passager AV

• Allumage automatique des feux avec commutation automatique entre feux de croisement et feux de route

• Système anti-collision avec freinage d'urgence et aide à l'évitement

Equipements de confort

• Siège conducteur électrique réglable 10 positions

• Siège passager électrique réglable 10 positions

• Siège conducteur et siège passager chauffants et ventilés

• Pare-brise chauffant

• Aide au stationnement AR

• Vitres AV électriques à impulsion haut/bas

• Direction assistée à assitance éléctrique (EPAS)

• Dégivrage de la vitre AR

• Aide au stationnement AV

• Vitres surteintées

• Volant chauffant

• Frein de stationnement electrique

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

• Système Audio SYNC 4 : écran 12″, 8 HP, navigation

• Affichage écran tout terrain

• Vitres AR électriques

• Vitres AR électriques à impulsion

• Volant multifonction en cuir

• Accoudoir central rang 2

• Banquette 3 places rang 2

• Console centrale avec espace de rangement double et accoudoir, 2 porte-gobelets

• Ancrage de siège AR – fixe

• Poignées de portes couleur carrosserie et Coques de Rétroviseurs anthracites

• Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement, chauffant avec éclairage de courtoisie

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit

• Sellerie cuir

• Ciel de toit anthracite

Autres équipements

• Convertisseur 400W dans la benne avec prise 230V et 12V

• Protection de plateau avec prise 12V

• Pare-chocs AR contrastant avec marche-pied central

• Réglage des phares en hauteur

• Bavettes AV et AR

• Freins à disques à l'AV et à l'AR

• Plancher moquette

• Eclairage de l'espace de chargement

• Suspension AR – Essieu rigide, ressorts à lames et amortisseurs double action

• Essuie-glace AV automatique

• Ridelle à verrouillage électrique

• Pommeau de levier de vitesses gainé cuir

• Crochets d'arrimage intérieurs de plateau

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Phares anti-brouillard AV à LED

• Miroir de courtoisie passager

• Miroir de courtoisie conducteur

• Caméra 360°

• Aide au maintien dans la voie

• 2 Clés avec télécommande

• Eclairage extérieur 360° du véhicule

• Eclairage d'ambiance de la cabine à LED

• Chargeur à induction

• Rail inrerieur benne avec crochets comprend crochets coulissants avec 9 points d'encrage

• Marche-pieds integre pare-chocs AR

• Air conditionné automatique

• Suspension souple

• Système de freinage post-collision

• Faisceau attelage

• Sélecteur rotatif des modes de conduite

• Hayon à ouverture assistée

• Protection du réservoir de carburant

• Protection sous moteur

• Cache moteur

• Modem embarqué FordPass

• Appuis-tête central AR

• e-Shifter

• Arceau sport avec rails latéraux

• Calandre avec volets de refroidissement actifs

• Pare-chocs AV bi-ton avec insert aluminium

• Marche-pieds lateral gris

• Double Anneau de remorquage à l'AV

• Verrouillage électrique des portes arrière et du hayon (sécurité enfants)

• Grille de calandre noire et Double Barres transversales chromées

• Pack Electrique 2

• PACK TECHNOLOGIE 72 – (DAT #6-J)

• Active Park Assist avancé

Options disponibles

• Antivol de roue de secours

  90 €

• Chauffage auxiliaire additionnel

  2100 €

• Ecrous de roues antivol

  90 €

• Hardtop blanc avec portes latérales

  2160 €

• Séparateur de chargement coulissant et amovible comprend rail intérieur de benne

  438 €

• Rideau de plateau rigide coulissant manuel

  1920 €

• Peinture solide : Blanc glacier

  0 €

• Peinture métallisée : Gris lunaire

  660 €

• Peinture métallisée : Gris carbone

  660 €

• Peinture métallisée : Rouge lucid

  780 €

• Peinture métallisée : Noir agate

  660 €

• Protection anti-corrossion châssis peinture anti-corrossion sur le châssis

  312 €

• Hardtop noir avec portes latérales Ouvertures latérales pleines et relevables type “gullwing”,toutes les ouvertures sont verrouillables centralement

  2160 €

• Contrat Ford Entretien + 5 ans ou 30 000 km bisannuel

  3440 €

• Indicateur SVO

  0 €

• Protection de plateau renforcée Matière plastique ultra résistante projetée directemment dans la benne, comprend la prise 12 V dans la benne

  180 €

• Rideau de plateau rigide coulissant motorisé

  2160 €

• Peinture métallisée : Gris argenté

  660 €

• Barres de chargement transversales + rideau de plateau Barres de chargement transversales au dessus du rideau de plateau, rideau de plateau rigide coulissant manuel

  2400 €

• Hardtop avec vitres latérales couleur carrosserie

  2040 €

La concurrence ? Raréfiée et très différente

Le marché du pick-up a perdu des combattants depuis l’instauration du malus. Le Renault Arkana a baissé les bras, comme son cousin, Mercedes Classe X. Tous deux sont basés sur le Nissan Navara qui a jeté le gant. Plus rustique, mais toujours présent, le Mitsubishi L200 reste lui aussi dans le game avec un tarif d’entrée de gamme à 33 290 euros. L’Isuzu D-Max joue lui aussi dans la même catégorie, avec un prix de 30 993 euros. C’est beaucoup moins que le plus luxueux de la gamme, le Volkswagen Amarok, pourtant clone du ranger, qui démarre à 59 345 euros. Mais il n’est disponible qu’en version V6, et commence donc là ou le Ford culmine.

À retenir : un talent qui se paie cher

La quatrième génération du Ford Ranger est donc réellement polyvalente. Du moins beaucoup plus que toutes celles qui l’ont précédé. Le silence du moteur V6 allié au confort, en fait une reine de la route, si l’on fait abstraction de son encombrement et de son poids. Dès qu’il quitte l’asphalte, il est tout aussi à l’aise, si l’on ne tente pas de se prendre pour un chamois. il obtient donc la bonne moyenne, sur le bitume et en dehors. même s’il fait payer cher ses bonnes notes.

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs salés
• L’empattement augmenté

Caradisiac a aimé

• Le confort sur route
• Les capacités off road (hors franchissement pur)
• L’excellente boîte auto 10 rapports
• Les équipements spéciaux off rod

Le Ford Ranger de 4e génération est évalué par rapport au

Mitsubishi L200 à partir de 33 290 euros

Isuzu D-Max à partir de 30 993 euros

Volkswagen Amarok à partir de 59 345 euros

Les chiffres clés

Les chiffres clés