Essai vidéo - Ford Ranger Raptor (2022) : politiquement incorrect

Note

de la rédaction

13,4/20

En brefPick-up 5 placesA partir de 68 400 €
Pas de malus

Le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu sur le Vieux Continent mais également en France. Particuliers comme professionnels sont tombés sous le charme de l’américain pour son look, ses prestations et surtout pour son statut d’utilitaire qui lui permet d’échapper à un malus écologique de 40 000 € de malus écologique, et ce, quelle que soit la carrosserie.

Pour cette quatrième et nouvelle génération Ford s’est alliée à Volkswagen. Le nouveau Ranger partage donc sa conception avec le Volkswagen Amarok. Si les deux modèles sont produits dans la même usine, en Afrique du Sud, c’est bien Ford qui mène la danse. La marque à l’Ovale est la première à lancer son pick-up en Europe et la seule à proposer une version plus turbulente, baptisée Raptor. Cette griffe appartenant à la division Ford Performance concerne les versions 4×4. À savoir, le Ranger, le F150 et le nouveau Bronco.

Basé sur le nouveau Ranger le Raptor reçoit une calandre et un kit carrosserie spécifiques.

Les pneus spéciaux BF Goodrich en 17” sont de série sur le Raptor.

Il en va de même pour les amortisseurs Fox Live Valve.

Le nouveau Ford Ranger affiche une allure beaucoup plus massive que son prédécesseur. Il est plus long (+5 cm), plus large et plus carré, l’objectif étant de renforcer les liens avec son grand frère, le F-150, pick-up le plus vendu aux Etats-Unis. Et pour le coup c’est réussi. Le Raptor, lui, a droit à un traitement spécifique. Il est d’abord produit dans un autre endroit, en Thaïlande, dans une usine chapeautée par Ford Performance. Il reprend les éléments de base du Ranger auxquels il ajoute un kit carrosserie sportif, des pneus spéciaux BF Goodrich en 17” et une suspension Fox à gros débattements.

Intérieur numérique pour le Ranger composé d’une instrumentation et d’un écran vertical de 12”. La finition est haut de gamme.

À bord, on trouve un univers numérique composé d’une instrumentation et d’une tablette tactile de plus de 12’’ en position verticale, équipement très rare dans un utilitaire. Cette dernière est équipée du dernier système d’exploitation SYNC4, la même que celle de la Mustang Mach E, reconnu pour ses performances et sa rapidité d’exécution. Les matériaux à bord sont soignés, les équipements sont riches et les rangements sont nombreux, il faut le reconnaître. Le Raptor profite par exemple d’un éclairage Matrix LED, d’une sono Bang & Olufsen 10 haut-parleurs ou encore d’une sellerie cuir/Alcantara. Il faut surtout garder en tête que le Raptor c’est 68 400 € TTC, soit 10 000 € de plus par rapport à la version précédente. Cette inflation est du même ordre pour la gamme classique.

Exclusivement disponible en version double cabine, le Raptor peut transporter 5 personnes. Les places arrière gagnent en confort malgré un dossier encore trop vertical.

En raison des amortisseurs spécifiques, la benne du Raptor peut supporter “seulement” 620 kg.

Les sièges ont été redessinés pour offrir un meilleur maintien et ce qui nous plaît, c’est le gain de place apporté par l’empattement plus grand. Désormais les passagers arrière sont mieux installés qu’auparavant avec davantage de place aux jambes. En revanche, le dossier reste un trop vertical à notre goût. La benne, elle, peut accueillir une palette au format Europe. Elle est dotée d’un nouveau revêtement de protection, de points d’arrimage supplémentaires, de séparateurs et même en option d’un éclairage 360°. Naturellement, il est toujours possible de l’accessoiriser avec un hard-top ou d’un cache tonneau.

Rappelons que plusieurs carrosseries sont proposées : simple cabine, cabine étendue et double cabine. Toutes ont un point commun, elles échappent au malus écologique malgré la fiscalité. En effet, depuis 2019, les pick-up en version double cabine, entendez par là 4 portes et 5 places, sont pénalisés par le malus écologique. Résultat des courses, les ventes aux particuliers se sont écroulées entraînant avec elles la disparition pure et simple de plusieurs modèles comme le Mercedes Classe X, le Renault Alaskan ou encore le Fiat Fullback. Grâce à son homologation spécifique (en camion-plateau), le Ford Ranger, échappe à cette fiscalité ce qui lui a permis de bâtir un véritable empire en France et sur le Vieux Continent.

Le Ranger classique que nous essaierons dans le courant de l’année 2023 pourra compter sur deux blocs diesel de 170 ch et 205 ch et 4 carrosseries. Châssis cabine, simple cabine, cabine étendue et naturellement double cabine. Seule cette dernière est disponible avec le Raptor, notre version à l’essai.

Le Raptor est en quelque sorte le bébé de Ford performance, la division sportive de la marque. Et cette fois-ci ils ont joué le jeu à fond en équipant le Ranger d’un V6 essence bi-turbo de près de 300 ch. Ce bloc annonce 292 ch exactement et un couple maxi de 491 Nm. Il est couplé à une boîte automatique à 10 rapports calibrée spécifiquement ainsi qu’à un échappement actif dont le son varie en fonction du mode sélectionné. Rappelons qu’en temps normal il serait pénalisé par un malus écologique de 40 000 €. Le 4 cylindres 2.0 diesel de 213 ch sera également proposé sous le capot du Raptor dans le courant de l’année 2023.

Le Ranger comme le Raptor gagnent des suspensions arrière indépendantes. Le confort y gagne, le comportement aussi.

Quitte à ne pas payer de malus et brûler le PIB du Luxembourg à la première accélération, on aurait préféré un bon gros V8, mais il faut bien reconnaître que le V6 3.0 suralimenté a du caractère. Premièrement, il colle bien mieux au statut politiquement incorrect de cette version Raptor que le 2.0 diesel. Il sait se montrer civilisé à bas régime tout en restant alerte. La boîte de vitesses est parfaitement bien calibrée se calant immédiatement sur le couple pour offrir de franches accélérations et faire oublier le poids de l’engin. Enfin, on aime sa sonorité métallique une fois le mode « Baja » enclenché. Une valve active permet de choisir le bruit à l’échappement en fonction du monde de conduite. En contrepartie n’espérez pas descendre sous les 10 l/100 km.

Une valve active permet de sélectionner la sonorité du V6.

La boîte de vitesses à 10 rapports est très performante. Malheureusement le maniement du levier est très agaçant à la longue.

Grâce à une nouvelle base, le Ranger offre un comportement routier en progrès par rapport à son devancier. Naturellement le châssis en échelle, les pneus tout-terrain, l’empattement XXL et la benne vide invitent toujours à la prudence mais le maintien est bon et le confort excellent pour un véhicule à l’ADN d’utilitaire, notamment grâce à l’arrivée d’une suspension arrière indépendante. Cette version Raptor jouit en prime d’amortisseurs de compétition Fox aux prestations exceptionnelles.

Transmission intégrale gérée électroniquement, gamme courte, blocages de différentiels avant et arrière et amortisseurs à gros débattements : le Raptor est paré pour les conditions extrêmes.

Ces derniers fournissent une absorption exceptionnelle dans toutes les situations. À 2 km/h en franchissement comme à haute vitesse sur les gros chocs. Un calculateur analyse, 1000 fois par seconde, les informations recueillies via des capteurs et envoie à l’amortisseur l’ordre d’ouvrir ou de fermer la compression en fonction des conditions rencontrées pratiquement à l’instant T.

A cette suspension issue de la compétition, le Ranger ajoute une transmission intégrale à plusieurs modes, gérée électroniquement, une gamme courte et deux blocages de différentiels (Avant et Arrière). Malgré son empattement long, défavorable en tout-terrain, le Raptor est capable de réaliser des prouesses offroad.

La gamme du nouveau Ranger comprend cinq niveaux de finitions et trois carrosseries. La version Raptor, lancée en primeur est une offre unique. Elle dispose d’un V6 essence de 288 ch, présente une carrosserie double-cabine 5 places et dispose d’une dotation en équipement spécifique.

L’offre est fixée à 68 400 € TTC. Elle embarque comme principaux équipement de série les freins à disques ventilés, les jantes alliage 17’’ avec pneus tout-terrain BF-Goodrich, les combinés ressorts amortisseurs Fox Racing, le système audio Bang & Olufsen 10 haut-parleurs, le chargeur à induction, les feux Matrix LED, les blocages de différentiel avant et arrière, l’attelage, la sellerie cuir/alcantara, la caméra 360°, la tablette tactile de 12’’ avec système SYNC4, les sièges chauffants, etc.

 Le point techno : des amortisseurs intelligents

Le Raptor est équipé de série d’amortisseurs de compétition Fox Live Valve. Un calculateur analyse, 1000 fois par seconde, les informations recueillies via des capteurs et envoie à l’amortisseur l’ordre d’ouvrir ou de fermer la compression en fonction des conditions rencontrées pratiquement à l’instant T.

Les prix

La concurrence : une offre unique

Le nouveau Ford Ranger Raptor est une offre unique sur le marché des pick-up. Cette version sportive de près de 300 ch ne compte aucun concurrent direct. Le peu de modèles encore présents sur le marché mise encore sur le diesel à l’image de Toyota Hilux, du Mitsubishi L200 et de l’Isuzu D-Max. Sans oublier la prochaine génération de Volkswagen Amarok, avec lequel il partage sa conception.

A retenir : un véhicule à part

D’abord lancé dans sa version la plus démonstrative, le Ranger améliore tous ses paramètres. Il est mieux fini, plus habitable, plus confortable mais aussi plus cher, beaucoup plus cher. D’une génération à l’autre génération, le Raptor a vu ses tarifs bondir de 56 à 68 000 €. La gamme classique n’échappe pas à l’inflation avec une hausse moyenne de 10 000 € pour les versions double cabines destinées aux particuliers. Malgré tout, le Raptor reste un véhicule à part, attanche et finalement, “accessible” si l’on prend en compte le malus XXL qu’il esquive avec brio.

• Les prestations offroad
• La sonorité du V6
• Le comportement en progrès
• L’absence de malus écologique

Caradisiac n’a pas aimé

• Les prix en augmentation
• Le maniement du levier de vitesses
• Le dossier de siège arrière trop vertical
• L’adhérence des pneus tout-terrain sur l’asphalte

Les prix

Le Ford Ranger Raptor, à partir de 292 ch et 68 400 €, est évalué dans la catégorie des pick-up de sport qui ne compte à ce jour aucun concurrent.

Les chiffres clés