Essai vidéo - Ford Tourneo Connect (2023) : Ford se met au Caddy

Note

de la rédaction

14,8/20

EN BREF

Ludospace

3^e génération

À partir de 30 800 €

Début 2022, le groupe Stellantis a provoqué un tsunami sur le segment des ludospaces en annonçant que tous leurs modèles de cette catégorie, à savoir Peugeot Rifter, Citroën Berlingo et Opel Combo allaient abandonner les motorisations thermiques pour être disponibles uniquement en électrique. Conséquence : les ventes se sont très rapidement effondrées en raison de la très large domination des moteurs essence et surtout diesel chez les ludospaces. Et tant pis pour les clients, qui devront se tourner vers d’autres marques qui persistent dans le thermique, à l’image bien évidemment de Renault avec son Kangoo, leader de la catégorie, de Volkswagen avec son Caddy, de Toyota et son ProAce City Verso et bien évidemment de Ford avec son Tourneo Connect.

La marque à l’ovale est implantée dans ce marché depuis de nombreuses années (2003), mais pour cette nouvelle génération, le constructeur a choisi de ne pas concevoir un modèle seul et s’est associé à Volkswagen. Le Tourneo représente donc la première réalisation concrète depuis le début de cette collaboration.

Mis à part cette calandre typique de chez Ford, ainsi que les projecteurs et les feux. Ce Caddy ressemble énormément au Volkswagen Caddy.

Esthétiquement et ce n’est pas une surprise, ce nouveau Tourneo ressemble à s’y méprendre au nouveau Caddy. Tout est quasiment identique. Il n’y a que la face avant qui diffère avec l’adoption d’une calandre différente. Très large, celle-ci est très proche des autres modèles de la marque à l’ovale et elle est entourée de projecteurs spécifiques et il en est de même des feux arrière.

Malgré ces légères modifications, le Tourneo affiche une vraie personnalité et cette impression est renforcée en finition Active (celle de notre essai), qui bénéficie de pare-chocs de protections de carrosserie et de jantes exclusives.

Ne cherchez pas, il s’agit de la même planche de bord que celle du Caddy.

On n’en dira pas de même de l’intérieur puisque la planche de bord est similaire à celle du Caddy. Hormis la finition haute qui a droit à une instrumentation numérique, les autres devront se contenter d’une analogique. Elle côtoie un écran multimédia 8 pouces à l’ergonomie complexe et peu naturelle, comme sur les modèles de Volkswagen. On en vient à regretter le dispositif de chez Ford Sync 3 nettement plus facile à utiliser. Les plastiques sont toujours durs, mais l’assemblage est bon et l’impression visuelle aussi.

Les rangements ne manquent à bord de ce Tourneo. Logique dans un ludospace.

Comme tous les modèles du segment, le Tourneo Connect recèle de très nombreux rangements que ce soit au niveau de la planche de bord (au-dessus de l’instrumentation, console centrale) mais également de la capucine, au-dessus des passagers avant.

Les deux portes coulissantes facilitent l’accès. L’habitabilité arrière est plutôt bonne.

Disponible en deux longueurs (4,51 m et 4,86 m), le Tourneo peut accueillir 5 ou 7 places (option à 984 €) quelle que soit la configuration. Bien évidemment, comme on peut s’en douter, aucun problème en matière d’habitabilité au second rang avec notamment une énorme garde au toit. Les dernières places, ne sont pas indigentes pour une fois mais à condition toutefois de ne pas mesurer plus de 1,70 m en raison du manque de place aux genoux. L’accès est aisé grâce à la présence de deux portes coulissantes, mais les vitres arrière sont fixes.

Beaucoup de modularité dans ce Tourneo, mais il faudra composer avec des sièges encombrants et peu aisés à manœuvrer.

Sans surprise, le Tourneo Connect propose de nombreuses possibilités de modularité, mais il faudra cependant composer avec une banquette arrière fixe et des sièges démontables et non escamotables qui sont lourds et contraignants à déplacer, mais aussi à stocker. Malgré cela, on profite d’un très grand coffre dont la capacité varie entre 195 et 2 556 litres en version courte et 446 et 3 105 litres en version longue. Dommage que la lunette arrière ne s’ouvre pas indépendamment du hayon, ce qui s’avère très pratique.

En reprenant la majorité des éléments esthétiques et mécaniques du dernier Caddy, il ne fallait pas s’attendre à des miracles concernant les motorisations qui sont identiques à celles du ludospace de Volkswagen.

Sous son capot, on trouve donc trois moteurs : un essence de 114 ch et deux diesels (102 et 122 ch) et pour la première fois de son histoire, ce Tourneo sera disponible en transmission intégrale couplé exclusivement avec le 2.0 Ecoblue de 122 ch.

Dès les premiers tours, on ne peut que remarquer les énormes progrès qui ont effectués en matière de comportement. Une constatation que nous avons déjà faite lors des essais des dernières générations de ludospaces que ce soient les Rifter, Berlingo ou Caddy. C’est encore le cas sur ce Tourneo qui améliore grandement ses aptitudes routières. Il est loin le temps où les ludospaces étaient des camionnettes aménagées. Désormais, ce sont de vrais véhicules à part entière. Les mouvements de caisse sont plutôt bien maîtrisés, la direction est agréable, l’insonorisation progresse que ce soit pour ce qui est des bruits de roulement ou d’air, ce qui lui permet de revendiquer un confort proche de certains SUV. Le Tourneo est par conséquent devenu un bon compagnon de route.

Pour cet essai, nous avons eu entre les mains l’EcoBlue 122 ch, qui est disponible en boîte mécanique ou automatique (+ 1 800 €) et notre modèle d’essai était pourvu de cette dernière. Avec ses 320 Nm de couple, ce moteur apparaît comme le meilleur choix, car il ne faut pas oublier que ce Tourneo est fait pour transporter des personnes et des bagages. Une motorisation plus puissante aurait été la bienvenue, mais elle n’est pas prévue au programme. Ainsi, doté, le Tourneo se débrouille, malgré tout, plutôt bien. Par ailleurs, son autonomie supérieure à 750 km lui permet de voyager sereinement.

Pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne de 7 l/100 km, rien extraordinaire en soi, mais il faut tenir compte du gabarit imposant. Lors de l’achat, il faudra ajouter 400 € de malus lié aux rejets de 138 g de CO2.

La gamme du Tourneo Connect est relativement simple puisqu’elle se compose seulement de trois finitions, globalement plutôt complètes.

L’entrée de gamme « Titanium » (à partir de 30 800 €) est équipée de série l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement avant et arrière, l’alerte de vigilance du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de précollision, l’allumage automatique des phares, l’accès et le démarrage sans clé, les rétroviseurs rabattables électriquement et chauffants, les jantes alliage 16 pouces, les vitres arrière surteintées, la climatisation manuelle et le système multimédia 8 pouces.

Le niveau « Active » (à partir de 31 900 €) – celle de notre essai – hérite des équipements précédents avec en supplément les boucliers façon baroudeur et des jantes alliage 17 pouces.

Enfin, le haut de gamme « Sport » (à partir de 32 840 €) reprend la dotation de base en y ajoutant les barres de toit noires, les phares adaptatifs LED, l’instrumentation numérique, les jantes alliage 17 pouces, les sièges avant chauffants et le système multimédia 8 pouces.

Le point techno : des lacunes

Comme tout ludospace, le Tourneo Connect est fait pour les familles. De ce fait, il est dommage de constater que certains équipements soient absents à l’image de la climatisation automatique qui est en option à 444 € quelle que soit la finition. Il en est de même pour la recharge par induction (246 €) ou la caméra de recul (378 €) portant si importante avec la version longue.

Equipements et options

Version : III 2.0 ECOBLUE 122 ACTIVE DSG7

Equipements de sécurité

• Airbag conducteur

• Anti-démarrage électronique

• Déclenchement automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence

• Désactivation de l'airbag passager

• Airbags rideaux

• Feux de jour à LED

• Alerte vigilance du conducteur

• Fixations ISOFIX

• Airbag passager

• Feux halogènes

• Phares antibrouillard AV à angles directionnels

• Airbags latéraux

• Frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte

• Capteur de pression des pneumatique

• ABS avec répartition électronique de freinage (EBD) et contrôle dynamique de stabilité (ESP)

• Système d'assistance pré-collision (via camera pare-brise et capteur radar avant du véhicule)

• Régulateur de vitesse / Limiteur de vitesse adaptatif

• Lave/essuie-glace AV automatique à détecteur de pluie

• Fermeture à distance – Simple verrouillage + démarrage mains libre (Keyless start)

• Allumage automatique des feux – halogènes

• Extinction différées des feux Follow me Home

• Feux AR

• Alarme de non bouclage de ceinture conducteur, passager et 2ème et 3ème rangs

Equipements de confort

• Rétroviseurs extérieurs noirs

• Vitres AR surteintées

• Aide au stationnement AV

• Aide au stationnement AR

• Porte-gobelets (2)

• Vitres fixes 2ème rangée

• Vitres fixes 3ème rangée

• Rétroviseur électrochrome

• Porte hayon AR vitré avec dégivrage

• Volant réglable en hauteur et profondeur

• Direction assistée électronique

• Frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte

• Ceintures ajustables sièges AV

• Régulateur de vitesse / Limiteur de vitesse adaptatif

• Rétroviseurs extérieurs électriques, rabattables électriquement et chauffants

• Vitre hayon AR dégivrante

• Vitre hayon AR

• Système Audio n°4 Combiné d'instrumentation analogique, écran 10″ tactile, navigation et contrôle vocal, DAB, Bluetooth, AUX, USB

• 2 connexions USB (type C) dans la console centrale + 1 prise de chargement USB (type C) à l'AR de l'accoudoir central

• Volant 4 branches effet cuir Sensico

• Ceinture de sécurité active

• Ceintures de sécurité 2ème et 3ème rang

• Alarme de non bouclage de ceinture conducteur, passager et 2ème et 3ème rangs

• Sièges AR (2ème rangée) 60/40 rabattables

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit couleur argentée

• Sellerie tissu Alpha avec renforts latéraux Clip et surpiqûres bleues

Autres équipements

• Appuis-tête AR

• Appuis-tête AV

• Filtre à pollen

• Lave/essuie-glace AR

• Miroir de courtoisie côté conducteur.

• Miroir de courtoisie côté passager.

• Poignée de hayon couleur carrosserie

• Kit de réparation pneumatique

• Portes latérales coulissantes gauche et droite

• Système Stop & Start

• Pare-chocs AR couleur carrosserie

• Air conditionné manuel

• Etagère de pavillon

• Boîte à gants éclairée

• 4 freins à disque

• Modem Embarqué

• Garnissage de porte Niveau 2

• 2 clés de commande à distance

• Combiné d'instrumentalisation numérique

• Poubelle portière AV

• Réservoir de lave-glace grande taille

• Réservoir de 50 litres

• Aide au freinage d'urgence (EBA) et manoeuvre d'évitement

• Aide au maintien dans la voie (via camera pare-brise)

• Système de verrouillage portières pour enfants

• Pare-chocs AV couleur carrosserie avec plaque de protection

• Poignées de portes couleur carrosserie avec insert chrome

• Pare-brise en verre standard

• Console centrale + Instrumentation supérieures

• Buses d'aération chromées

• Recirculation Heater

• 6 hauts-parleurs (4 à l'AV, 2 à l'AR)

• Pommeau de levier de vitesse effet cuir Sensico

• Tapis de sol AV moquette

• Pédalier standard

• Lumière de courtoisie plafonnier 1ère rangée

• Lumière de courtoisie plafonnier 2ème et 3ème rangées avec veilleuse

• A/C Refrigerant

• Revêtement moquette plancher de chargement

• Seat Pack 18

• Roues alliage 17″x 6½”, 5 branches et pneumatiques 215/55 R17

Options disponibles

• Toit panoramique

  618 €

• Plaque de protection de soubassement pour moteur et boite de vitesse (plastique)

  252 €

• Assistance fermeture électrique double porte latérale

  570 €

• Assistance fermeture électrique porte hayon

  378 €

• Pare-brise chauffant

  186 €

• Ouverture pivot vitres AR 2ème rangée

  96 €

• Attelage de remorque fixe

  312 €

• Attelage de remorque détachable

  498 €

• Pré-disposition remorquage

  102 €

• Phares adaptatifs à LED comprends l’allumage automatique des phares intelligent

  744 €

• Feux AR à LED

  246 €

• Filet de séparation haute des bagages

  102 €

• Air conditionné automatique bi-zone

  444 €

• Tapis de sol AR

  30 €

• 4 télécommandes pour démarrage sans clés

  60 €

• Climatisation zone AR

  822 €

• Fermeture à distance double verrouillage

  240 €

• Direction assistée renforcée

  66 €

• Chauffage auxiliaire

  318 €

• Volant chauffant

  126 €

• Chauffage auxiliaire programmable

  930 €

• Alarme volumétrique

  192 €

• Prise 230 V

  126 €

• Chargeur sans fil

  246 €

• Module interface programmable

  258 €

• Caméra de recul

  378 €

• 3ème rangée de sièges

  984 €

• Peinture non-métallisée Rouge Lave

  192 €

• Peinture non-métallisée Gris Acier

  192 €

• Peinture métallisée Noir Intense

  510 €

• Peinture métallisée Bleu Nuit

  510 €

• Peinture métallisée Gris Argent

  510 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  510 €

• Peinture métallisée Rouge Erable

  510 €

• Peinture métallisée Beige Sable

  510 €

• Peinture non-métallisée Blanc Glacier

  0 €

• Peinture métallisée Bleu Horizon

  510 €

• Peinture SVO non-métallisée

  1218 €

• Peinture SVO métallisée

  1848 €

• Ecrous antivol

  30 €

• Pneumatiques toutes saisons – 3PMSF

  384 €

• Roue de secours alliage

  252 €

• Pré-équipement 3ème rangée

  372 €

• Contrat Ford Entretien + renforcé 5 ans ou 30 000 km par an avec Contrat Extension de Garantie

  8127 €

La concurrence : moins fournie qu’auparavant

Le passage de la triplette Stellantis au tout électrique à laisser le champ libre aux autres acteurs du marché. Bien évidemment, c’est le Renault Kangoo qui en profite le plus, mais c’est le cas aussi des autres marques. Pour limiter les coûts tout en restant présent sur le segment, Ford s’est associé à Volkswagen. Une bonne idée en soi, mais ce mariage a eu comme conséquence une forte hausse des prix puisque le Tourneo, bien que moi cher que son cousin le Caddy, est nettement plus onéreux que ces rivaux que ce soit le Kangoo ou le plus exotique Toyota ProAce City Verso.

À retenir : d’importants progrès

La dernière génération de ce Tourneo est, sans aucun doute, la meilleure. En prenant pour base le Volkswagen Caddy, le ludospace de Ford se révèle toujours aussi pratique avec son habitabilité et son volume de chargement généreux, mais gagne une présentation intérieure plus moderne et surtout améliore grandement son comportement routier. Malheureusement, cela s’accompagne aussi d’une augmentation des tarifs et de quelques lacunes en matière d’équipements et de modularité, mais l’ensemble demeure en net progrès.

Caradisiac a aimé

• Les progrès en matière de comportement

• L’habitabilité et le coffre généreux

• La modularité

• Les prix moins élevés que ceux du Volkswagen Caddy
• Le volume intérieur

Caradisiac n’a pas aimé

• Certains manques au niveau de l’équipement

• Pas de sièges escamotables

• Le gabarit imposant

Les prix

Le Ford Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (122 ch, à partir de 34 300 €) est évalué dans la catégorie des ludospaces qui comprend notamment

Renault Kangoo dCi (115 ch, à partir de 29 800 €)

Toyota  ProAce City Verso 1.5 130 D4-D (130 ch, à partir de 26 810 €)

Volkswagen Caddy 2.0 TDI  (122 ch, à partir de 34 990 €)

Les chiffres clés