Même si sa production en Turquie ne doit pas démarrer avant l'automne 2023, le nouveau e-Transit Custom ne compte pas garder trop de secrets. Après avoir dévoilé les premières images officielles, Ford en dit désormais davantage sur son utilitaire électrique et sur ses caractéristiques techniques.
- Une batterie à la capacité généreuse
- Deux puissances possibles pour le moteur électrique
- Un volant transformable en table !
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Le nouveau Ford e-Transit Custom pourra utiliser sa batterie haute tension pour alimenter des appareils électriques variés.
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Véritable institution dans le monde de l’utilitaire, le Transit fait sa révolution. Du moins dans sa version Custom, dont le format intermédiaire est très prisé des professionnels européens. La prochaine génération de ce rival des Renault Trafic, Citroën Jumpy et Peugeot Expert va en effet se convertir au 100 % électrique. C’est même la seule déclinaison à avoir été révélée pour le moment. Pour en savoir davantage sur les motorisations diesel et hybrides rechargeables, toujours au programme, il faudra s’armer de patience. En revanche, l’e-Transit Custom se montre déjà assez bavard, malgré une entrée en production seulement prévue à l’automne 2023, dans l’usine turque d’Otosan. Après avoir divulgué ses premières photos officielles en mai dernier, il en dit aujourd’hui plus long sur ses caractéristiques techniques.
Une batterie à la capacité généreuse
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La recharge sur une borne rapide peut aller jusqu'à 125 kW, une puissance intéressante pour la catégorie.
Si on savait déjà, depuis le printemps, que ce fourgon visait une autonomie de 380 km sur le cycle WLTP, on apprend ainsi en prime qu’il compte sur une batterie d’une capacité de 74 kWh pour atteindre ce chiffre. Garanti 8 ans/160 000 km, cet accumulateur utilise des cellules de type « pouch », qui seront partagées avec le pick-up F-150 Lightning. Une technologie qui promet une densité énergétique accrue de 12 % par rapport à celle du grand frère e-Transit, plus imposant. Cet e-Transit Custom disposera par ailleurs d’une pompe à chaleur en série pour réduire sa consommation d’électricité par temps froid et d’un mode « one-pedal » permettant de s’arrêter sans appuyer sur la pédale de frein. Sans parler de la possibilité d’alimenter des appareils de moins de 2,3 kW via la batterie haute tension, qui peut s’avérer utile notamment sur certains chantiers. La recharge restera, elle, en 400 V avec une puissance allant jusqu’à 125 kW sur des bornes rapides en courant continu. Il serait ainsi possible de passer de 15 à 80 % de charge en 41 minutes. En revanche, sur une Wallbox 11 kW en courant alternatif triphasé, Ford annonce qu’il faut compter environ 8 heures pour faire le plein d’énergie.
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Deux puissances possibles pour le moteur électrique
Bâti sur une nouvelle plate-forme, qui devrait ensuite être reprise par Volkswagen dans le cadre d’un partenariat entre les deux groupes, ce fourgon implante son moteur électrique à l’arrière. Il s’agit donc d’une propulsion. Pour optimiser l’espace disponible, ce bloc est intégré dans le plancher et incliné de 90 degrés. Deux niveaux de puissance sont au menu : 135 ch et 217 ch, avec un couple de 415 Nm dans les deux cas. Dotée de roues arrière indépendantes et d’un seuil de chargement plus bas que celui du Transit Custom actuel, cette nouvelle génération dispose de 1 100 kg de charge utile dans sa version 100 % électrique. Son volume de chargement varie entre 5,8 et 9 m3, alors que sa longueur de chargement peut grimper jusqu’à 3,45 m.
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En plus du fourgon classique, l'e-Transit Custom sera disponible en configuration Combi ou cabine approfondie. Il pourra même recevoir des bandes façon Ford GT sur sa carrosserie !
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Il sera possible d'opter pour cette configuration en L de la cabine afin de transporter de longs objets tout en gardant deux places arrière, séparées par une cloison.
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Une inédite configuration intérieure en L permettra même de garder deux sièges arrière tout en transportant de longs objets, séparés de l’habitacle par une cloison. Il sera en outre possible de tracter jusqu’à 2 000 kg et d’opter pour des déclinaisons cabine approfondie ou Combi. Enfin, une nouvelle fonction d’aide aux livraisons réduira les temps d’arrêt en activant les feux de détresse et en ouvrant/fermant automatiquement les portes et fenêtres dès que le conducteur passera le Commodo de changement de vitesse en mode P.
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Un volant transformable en table !
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En option, le volant à double méplat peut s'incliner à l'horizontale pour se transformer en table.
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Les trois passagers des places avant profiteront d'un plancher bien plat.
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Comme ses concurrents, cet utilitaire de taille moyenne promet d’être tout à la fois une bête de somme et un bureau mobile. Il est donc doté d’un modem 5G en série, tandis que son volant à double méplat peut s’incliner à l’horizontale en option pour faire office de petite table. Large écran tactile 13 pouces, instrumentation numérique, multiples aides à la conduite…, la dotation technologique n’a rien à envier à celle de nombreuses voitures particulières. D’autant qu’il sera possible de procéder à certaines mises à jour à distance (over the air ou OTA en anglais). Les gestionnaires de flotte pourront quant à eux compter sur des outils télématiques adaptés et sur un système de clés numériques fonctionnant à la manière des cartes d’accès aux chambres d’hôtel. Mais c’est aussi en avançant des coûts d’utilisation très bas que Ford espère séduire les entreprises avec cet e-Transit Custom. Reste à savoir si cela suffira à faire oublier un prix sans doute bien plus élevé que celui des versions diesel.
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