La première électrique de Ford en Europe est-elle un flop ?

Le Ford Mustang Mach-E peine à séduire en France. La faute à un tarif trop élevé, une image trop complexe ou une concurrence trop agressive ? Un peu des trois, probablement.

L’année dernière en France, il s’est vendu plus de Renault Talisman et Koleos, de Volkswagen Arteon et de Mazda MX-5 que de Ford Mustang Mach-E. Pourtant, l’américaine est électrique, elle aurait donc pu séduire un public un peu plus large et sensible à la baisse programmée des ventes de thermiques. Mais avec 704 immatriculations en 2022, le SUV branché a guère fait mieux qu’une Toyota Camry ou qu’une Porsche Taycan. Un camouflet pour la Mustang haute, silencieuse et familiale ? Il est vrai que les chiffres d’immatriculations ne sont pas sa faveur. D’autant plus que sur les 704 Mustang Mach-E vendues dans l’Hexagone l’année dernière, 258 étaient immatriculées en véhicules de direction et garage, et 234 vendues aux entreprises. Autrement dit, à peine plus de 150 Mach-E ont été vendues à des particuliers en 2022 en France.

Ford obligé de baisser les prix ?

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Ford ne devrait pas baisser les prix en France© Ford

Hier, Ford a officiellement annoncé une réorganisation de sa gamme Mustang Mach-E avec une baisse des prix massive en Amérique du Nord : de 600 à 5900 dollars sur la plupart des modèles, y compris GT. Seule la version d’entrée de gamme échappe à la baisse générale, qui résulterait selon Ford d’amélioration des processus de production et d’une réduction des coûts. Evidemment, le timing nous incite à penser que c’est aussi et surtout la baisse des prix chez Tesla qui fait réagir la concurrence, Ford compris.

Dans le même temps, Ford annonce une augmentation de la production du Mustang Mach-E pour réduire les délais de livraison. L’an dernier, Ford aurait livré 78 000 Mach-E dans le monde. La marque à l’ovale bleu espère en écouler 130 000 en 2023. Mais on le voit bien avec ces chiffres, le SUV électrique n’est pas adapté à la demande européenne et française où il fait office de produit de niche. Les Volkswagen ID.5, Tesla Model Y ou encore Hyundai Ioniq 5 se sont bien mieux vendues. Le Skoda Enyaq iV Coupé ne devrait pas avoir de mal à faire de même.

Le positionnement très particulier du Mustang Mach-E joue peut-être en sa défaveur : aurait-il dû être associé à la Mustang ? Le SUV n’étant pas un mauvais produit (autonomie plutôt bonne, volumes intéressants), les explications sont à trouver ailleurs. Et notamment du côté du prix : le Mustang Mach-E est cher !

Malheureusement pour Ford, Tesla et les Chinois cassent tellement le marché qu’ils n’ont d’autre choix que de réagir… et perdre de l’argent.

“C’est un marché hautement concurrentiel, que Tesla a rendu encore plus compétitif. Nous n’allons donner du terrain à personne. Ford prévoit de construire 130 000 Mach-E dans le monde cette année, soit 67 % de plus que les 77 959 produits en 2022. La Mustang Mach-E n’est pas rentable et ne le sera pas à l’avenir, bien que cela varie un peu selon le niveau de finition… Nous aimerions être plus rentables et travaillons dur pour réduire le coût de ces véhicules”, commente Marin Gjaja, directeur clientèle de l’unité “véhicules électriques” chez Ford.

Contrairement à Tesla, Ford a déjà annoncé que les clients en attente de livraison auront droit automatiquement à la baisse de prix qui vient d’être appliquée à leur modèle. Pour la France, en revanche, les tarifs n’ont pas encore bougé : le ticket d’entrée est à 61 650 €. Et cela ne devrait pas changer.