En devenant un crossover électrique plutôt qu'une berline compacte classique, la Mégane va venir se confronter à des modèles aussi variés que les Volkswagen ID.3, Peugeot e-2008, Kia e-Niro et autres Nissan Leaf. L'argus a voulu vérifier si la française s'annonçait bien armée. Revue des troupes.
- Une Mégane 5 en rupture
- Face à la Volkswagen ID.3
- Face à la Nissan Leaf
- Face aux Peugeot e-2008 et Citroën ë-C4
- Face aux Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro
- Et face à la Renault Mégane 4 ?
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Avec sa silhouette de crossover et ses motorisations purement électriques, la Mégane revoit son positionnement. Ses rivales changent donc aussi par la même occasion.
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Qui dit nouveau positionnement, dit aussi nouveaux concurrents. Pour sa cinquième génération, la Mégane ne cherche plus vraiment à jouer dans la cour des berlines compactes, façon Volkswagen Golf ou Peugeot 308. Elle est en effet plus haute de 6 cm et plus courte de 15 cm que sa devancière. Renault avait même initialement envisagé d’en faire un petit SUV, qui n’aurait pas porté ce nom-là. Mais finalement le terme qui lui correspond le mieux est bien celui de crossover, ou « mélange des genres » pour éviter de s’attirer les foudres de l’Académie française. Il sera dès lors possible d’hésiter avec des alternatives très variées. Toutes ces rivales devront simplement être animées par un moteur électrique, puisque cette cinquième génération de Mégane tire un trait définitif sur le thermique.
Une Mégane 5 en rupture
Un peu plus haute et bien plus courte que sa devancière, cette compacte aurait presque pu passer pour un petit SUV.
La planche de bord marque une rupture avec ses deux grands écrans disposés en L, au format 12 pouces dès le deuxième niveau de finition.
Basée sur la même plate-forme CMF-EV que l’imposant Nissan Ariya, cette française laissera le choix entre deux tailles de batteries, qui conditionnent aussi deux niveaux de puissance : 40 kWh et 130 ch en entrée de gamme ou 60 kWh et 220 ch, version qui a fait l’objet de notre premier essai de la Mégane électrique. Pas moins de quatre types de chargeur sont aussi proposés pour faire le plein d’électricité plus ou moins rapidement, à domicile (en courant alternatif) comme sur les bornes publiques (en courant continu). Quant à la présentation intérieure, elle est tout aussi bouleversée que l’extérieur, avec deux écrans de 12 pouces disposés en L dès le deuxième niveau de finition (9 pouces pour celui du centre en entrée de gamme). En contrepartie cette Mégane E-Tech Electric, qui sera disponible à la commande en février 2022, se montre plus onéreuse que sa devancière. Sans déduire le bonus, les tarifs de l’auto sont compris entre 35 200 et 47 400 €. Mais, face à ceux de ses rivales, vous allez voir que ses prix ne sont pas si mal placés.
À LIRE. Les prix et la gamme de la Mégane électrique en détails
Face à la Volkswagen ID.3
Alors que la Mégane dispose classiquement ses moteurs à l’avant, l’ID.3 les installe à l’arrière, comme sa lointaine ancêtre la Coccinelle. Mais elle ne propose pas de vrai coffre devant pour autant.
L’ergonomie de l’ID.3 n’est pas des plus aisées à appréhender, et sa qualité de fabrication ne fait pas référence.
Quant à ses tarifs, malgré une qualité de fabrication décevante et un petit écran compteur de seulement 5 pouces, ils sont globalement plus haut perchés. Surtout que la pénurie de semi-conducteurs a entraîné la suppression provisoire de la finition d’accès Pure, qui démarrait sous les 35 000 €. Hors bonus, la gamme va donc désormais de 39 300 à 46 100 €, sans que l’ID.3 soit beaucoup mieux dotée que la Mégane. Mais elle justifie une partie de cet écart de prix par ses capacités de batterie supérieures : la « petite » batterie de 58 kWh, associée à un moteur de 145 ch, est déjà proche du maximum de la Renault, et un accumulateur de 77 kWh est aussi proposé, avec 204 ch dans ce cas. Sur le papier, c’est donc elle qui proposerait le meilleur rayon d’action. Il faudra néanmoins attendre notre test d’autonomie de la Mégane, en 2022, pour en avoir le cœur net.
| Mégane E-Tech électrique | Volkswagen ID.3 | |
| L x l x h (m) | 4,21 x 1,78 x 1,50 | 4,26 x 1,81 x 1,57 |
| Empattement (m) | 2,70 | 2,77 |
| Coffre (l) | 440 | 385 |
| Moteur/Batterie | 130 ch/40 kWh 220 ch/60 kWh |
145 ch/58 kWh 204 ch/77 kWh |
| Prix | 35 200 à 47 400 € | 39 300 à 46 100 € |
Face à la Nissan Leaf
SI la Leaf affiche le même empattement que la Mégane, elle la dépasse de près de 30 cm en longueur !
Conçue sur la base de sa devancière, cette compacte n’a pas droit à la plate-forme récente CMF-EV de Renault-Nissan.
Bien avant le Losange, son partenaire Nissan proposait déjà une compacte électrique. La Leaf en est même déjà à sa deuxième génération, qui dérive toutefois étroitement de sa devancière. Techniquement, elle ne partage rien avec la Mégane et doit composer avec des dessous beaucoup plus datés. Déjà peu moderne à sa sortie, sa planche de bord commence également à accuser le poids des ans. Sa puissance de recharge plafonne par ailleurs à 6,6 kW en courant alternatif (AC) et à 100 kW en courant continu (DC), quand sa cousine éloignée peut aller respectivement jusqu’à 22 kW en AC (variante optimum charge, 7 kW sans ça) et 130 kW en DC sur sa version 60 kWh. En prime, la nippone impose toujours un connecteur de type Chademo, qui est en passe d’être abandonné au profit du CCS.
Difficile de faire plus classique que la planche de bord de cette Nissan Leaf, commercialisée depuis 2018.
Enfin, alors que la française est devenue la plus courte des compactes, cette japonaise figure parmi les plus longues, avec ses 4,49 m. Un avantage théorique pour l’habitabilité qui peut se transformer en handicap au moment de se garer. En France, la Leaf ne devrait donc pas être la menace la plus sérieuse pour la Mégane malgré des capacités de batterie très proches : 40 kWh, avec un moteur de 150 ch, ou 62 kWh avec 217 ch. Mais Nissan propose régulièrement des remises agressives pour stimuler les ventes de cette compacte. Ses tarifs hors bonus – assez proches de ceux de Renault – compris entre 33 900 € et 43 950 € sont donc en grande partie théoriques.
| Mégane E-Tech électrique | Nissan Leaf | |
| L x l x h (m) | 4,21 x 1,78 x 1,50 | 4,49 x 1,79 x 1,55 |
| Empattement (m) | 2,70 | 2,70 |
| Coffre (l) | 440 | 435 |
| Moteur/Batterie | 130 ch/40 kWh 220 ch/60 kWh |
150 ch/40 kWh 217 ch/62 kWh |
| Prix | 35 200 à 47 400 € | 33 900 à 43 950 € |
Face aux Peugeot e-2008 et Citroën ë-C4
Comme la Renault, la Citroën ë-C4 joue la carte du mélange des genres, entre berline et SUV-coupé dans son cas.
En attendant la e-308, prévue pour 2023, le groupe Stellantis prend déjà la Mégane en tenaille avec d’un côté un « vrai » petit SUV, le e-2008, et de l’autre une berline compacte mêlée de SUV-coupé, la Citroën ë-C4. Sous des dehors très différents, ces deux modèles ont la même plate-forme CMP, la même batterie de 46 kWh utiles et la même motorisation électrique revendiquant 136 ch en mode Sport. C’est donc à la version 40 kWh et 130 ch de la Renault qu’elles tentent de se confronter. La lionne est toutefois plus longue de 9 cm et plus haute de 5 cm que son adversaire, quand la compacte aux chevrons la dépasse de carrément de 15 cm en longueur, avec un format plutôt calqué sur celui de la Mégane 4.
À LIRE. Renault Mégane électrique vs Peugeot e-2008
Même si l’effet nouveauté n’est plus là, le i-cockpit de Peugeot demeure spectaculaire avec son petit volant et ses compteurs en hauteur.
Contrairement à l’extérieur, la planche de bord de la Citroën est très traditionnelle et avant tout rationnelle.
Autre avantage des productions Stellantis : leur puissance de recharge atteint 100 kW en courant continu de série, quand leur rivale culmine à 85 kW moyennant supplément avec cette petite batterie et se contente même de 7 kW en version de base. Mais le « crossover » Renault pourrait bien reprendre le dessus grâce à son autonomie, puisque les ë-C4 et e-2008 n’ont vraiment jamais brillé dans ce domaine lors de nos différents tests. Ce qui ne les empêche pas d’afficher des tarifs globalement plus élevés que ceux de leur concurrente, hors remises éventuelles et hors bonus. Comptez 35 800 à 39 200 € chez Citroën et 36 900 à 41 450 € chez Peugeot.
| Mégane E-Tech électrique |
Peugeot e-2008 |
Citroën ë-C4 |
|
| L x l x h (m) | 4,21 x 1,78 x 1,50 | 4,30 x 1,77 x 1,55 | 4,36 x 1,80 x 1,53 |
| Empattement (m) | 2,70 | 2,61 | 2,67 |
| Coffre (l) | 440 | 405 | 380 |
| Batterie/Moteur | 130 ch/40 kWh 220 ch/60 kWh |
136 ch/46 kWh | 136 ch/46 kWh |
| Prix | 35 200 à 47 400 € |
36 900 à 41 450 € |
35 800 à 39 200 € |
Face aux Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro
Bien qu’en fin de carrière, le Kia e-Niro demeure un sérieux concurrent pour la Mégane électrique.
Chez Hyundai-Kia, on dispose aussi d’un duo pour contrer la Mégane. D’un côté il y a le Kona Electric, un petit SUV au look décalé, dont la longueur est identique à celle de la française. De l’autre on trouve le e-Niro, avec des lignes bien plus classiques et un gabarit nettement plus imposant du haut de ses 4,38 m de long. Pour ce dernier, précisons toutefois qu’une toute nouvelle génération vient d’être dévoilée. Elle profitera notamment d’un style et d’un habitacle bien plus originaux. Mais sa commercialisation en France n’est pas prévue avant fin 2022. Le modèle actuel sera donc disponible pendant encore quelques mois. S’ils se distinguent par leur format, ces deux coréens reposent sur la même base technique et laissent le même choix entre deux batteries : 39,2 kWh pour 136 ch et 64 kWh pour 204 ch. On n’est donc pas si loin de l’offre de Renault, malgré l’âge déjà avancé du binôme.
Timidement revue lors du lifting de 2020, la planche de bord du e-Niro se révèle des plus convenues. Mais l’équipement est généreux.
Avec son écran en hauteur et sa console centrale suspendue, le Kona affiche une présentation plus moderne que le Niro.
La consommation maîtrisée des véhicules est par ailleurs gage d’une belle autonomie, et leurs garanties longue durée demeurent un argument fort pour de nombreux clients : 5 ans chez Hyundai et 7 ans chez Kia, quand le Losange se limite à 2 ans, hormis pour la batterie garantie 8 ans et 160 000 km. Leur puissance de recharge plafonnée à 77 kW apparaît aujourd’hui un peu moins à la page, tout comme leur présentation intérieure. La Mégane dispose d’une planche de bord indéniablement plus moderne et pourra aussi compter sur un réseau de distribution et d’après-vente bien plus étendu. Quant aux tarifs, ils se situent dans des eaux comparables. Pour le e-Niro, correctement équipé dès l’entrée de gamme, les prix sont en effet compris entre 37 100 et 47 100 € hors bonus, alors que ceux du Kona Electric vont de 35 100 à 41 800 €.
| Mégane E-Tech électrique | Kia e-Niro | Hyundai Kona Electric | |
| L x l x h (m) | 4,21 x 1,78 x 1,50 | 4,38 x 1,81 x 1,57 | 4,21 x 1,80 x 1,57 |
| Empattement (m) | 2,70 | 2,70 | 2,60 |
| Coffre (l) | 440 | 451 | 332 |
| Moteur/Batterie | 130 ch/40 kWh 220 ch/60 kWh | 136 ch/39,2 kWh 204 ch/64 kWh | 136 ch/39,2 kWh 204 ch/64 kWh |
| Prix | 35 200 à 47 400 € |
37 100 à 47 100 € |
35 100 à 41 800 € |
Et face à la Renault Mégane 4 ?
Entre la Mégane cinquième du nom et sa devancière, les différences sont bien plus nombreuses que les points communs.
Avec une offre de motorisations si différente, il est évidemment compliqué de comparer la nouvelle Mégane avec sa devancière. Cette compacte, dont la carrière se poursuivra en parallèle jusqu’en 2024, est en effet accessible dès 25 100 € avec un petit trois-cylindres essence de 115 ch. Mais c’est davantage avec la récente version hybride rechargeable de cette quatrième génération que l’hésitation pourrait être permise. Forte de 160 ch, elle se contente d’une cinquantaine de kilomètres en mode électrique, mais elle pourra ensuite poursuivre longuement sa route sans se transformer en gouffre à carburant.
La Mégane 4 peut déjà disposer d’un écran format portrait, mais avec un mobilier plus massif que celui de sa descendante.
Le système E-Tech Renault, qui emploie une originale boîte robotisée à crabots et un quatre-cylindres 1.6 atmosphérique, fait en effet partie des plus efficaces du genre. Hélas, la batterie de 9,8 kWh grève ici le volume de coffre, qui chute à 308 l : pour y remédier, il faut se tourner vers la version break Estate, beaucoup plus imposante. Le principal souci de l’hybride rechargeable est cependant d’ordre tarifaire, surtout que le bonus écologique se limite ici à 1 000 €, au lieu de 6 000 € pour les voitures électriques commandées avant le 30 juin 2022. Proposée entre 38 000 et 41 600 € en berline, l’ancienne Mégane reviendra donc dans la réalité bien plus cher que sa remplaçante à dotation comparable.
| Mégane 4 | Mégane E-Tech électrique | |
| L x l x h (m) | 4,36 x 1,81 x 1,44 | 4,21 x 1,78 x 1,50 |
| Empattement (m) | 2,67 | 2,70 |
| Coffre (l) | 308 | 440 |
| Moteur/Batterie | 160 ch*/9,8 kWh | 130 ch/40 kWh 220 ch/60 kWh |
| Prix | 38 000 à 41 600 € | 35 200 à 47 400 € |
* cumul électrique + thermique
