Land Rover Defender 130 : le plus gros SUV du marché est totalement déraisonnable

land rover defender 130 : le plus gros suv du marché est totalement déraisonnable

Land Rover Defender 130

ESSAI – Avec près de 5,40 m de long, le Land Rover Defender 130 est le plus gros SUV du marché. Avec un tel volume, il peut accueillir huit personnes… Mais pas avec l’aisance qu’on imaginerait! Complètement déraisonnable, il se révèle aussi agréable que glouton.

Land Rover a toujours décliné son modèle-phare, renommé Defender à l’aube des années 1990, en plusieurs longueurs : 90, 110 et 130… Voilà autant de matricules qui correspondaient à l’empattement, exprimé en pouces. Sur la nouvelle génération lancée en 2020, l’appellation perdure mais n’a plus rien à voir avec une quelconque réalité technique, seulement la tradition.

En effet, les nouveaux Defender 110 et 130 partagent le même empattement de 3,02 m. La différence de longueur se situe dans le porte-à-faux, plus long de 34 cm sur le Defender 130. De quoi atteindre une longueur impressionnante de 5,36 m… roue de secours comprise tout de même! C’est 15 cm de plus que le Mercedes-Benz GLS qui détenait jusqu’ici le record. Voilà un gabarit d’autant plus problématique dans nos contrées que la hauteur dépasse (certes de peu), 1,90 m, ce qui interdit l’accès à la plupart des parkings souterrains.

Le principal intérêt de cet allongement est de permettre le montage d’une troisième rangée de sièges, portant le total à huit places (Land Rover ne propose pas l’option d’un strapontin central avant sur cette version du Defender, ce qui ne permet pas d’obtenir neuf places). Voilà qui est intéressant… Mais décevant dans les faits.

Certes, des adultes peuvent tenir à trois sur la rangée du fond. Mais l’espace n’y est pas aussi généreux que dans le défunt Renault Espace IV, pourtant bien plus compact. Surtout, l’accès est acrobatique: les sièges de deuxième rangée ne s’avancent pas assez pour livrer un passage suffisamment large. Et il y a le problème du coffre, trop réduit en configuration huit places et au relief accidenté quand tous les sièges sont rabattus. Bref, on attendait mieux de ce véhicule très imposant.

Un poids très élevé pour ce transporteur de troupes

Le gabarit imposant ne s’oublie qu’à la sortie des cités. Tout de même, l’altitude à laquelle le conducteur est assis laisse une conscience du gabarit hors-normes de l’engin. Au volant du Defender 130, les bus ne paraissent pas effrayants, les Mercedes-Benz Classe V prisés par les services de navette avec chauffeur ressemblent à des voitures de taille normale. Une Smart Fortwo est assimilée à un jouet.

Pour autant, l’engin est facile à conduire. Comme son petit frère le Defender 110, le Land Rover Defender 130 affiche une certaine parenté, question sensations, avec le Range Rover… d’ancienne génération, avec qui ce monstrueux engin partage sa plateforme. Car la nouvelle mouture du roi des SUV dispose de quatre roues directrices, améliorant singulièrement la maniabilité et auxquelles notre monture du jour n’a pas droit. La direction est douce et bien calibrée, mais il convient de bien calculer ses trajectoires.

land rover defender 130 : le plus gros suv du marché est totalement déraisonnable

Land Rover Defender 130 Crédit : Challenges – N. Meunier

Par rapport au Defender 110, le surcroît de masse est sensible. Notre Land Rover Defender 130 accuse pas moins de 2.507 kg à vide, soit 167 kg de plus que son petit frère en version sept places. Cela se ressent au volant : le comportement est plus pataud, les changements d’appui demandent un peu de patience. La prudence est de mise dans les virages serrés, même si le comportement routier est sain. Mais il est clair que le plus gros des Defender fait des compromis sur l’agilité. La suspension pneumatique, par contre, garantit toujours un confort très satisfaisant.

Pas de version hybride pour le Land Rover Defender 130

Les performances n’ont plus rien à voir avec les origines agricoles du Defender originel. Singulièrement embourgeoisé depuis sa refonte, ce Land Rover ne fait plus appel qu’à des six-cylindres… Etant donné que la version 130 n’a pas droit à la mécanique hybride rechargeable proposée sur le 110. Déraisonnable jusqu’au bout, notre exemplaire disposait d’un moteur essence 3,0 litres de 400 ch. L’inertie liée à la masse est certes sensible, mais cela n’empêche pas ce moteur issu de la famille Ingenium de propulser très décemment le Defender, dans une musicalité réjouissante.

land rover defender 130 : le plus gros suv du marché est totalement déraisonnable

Land Rover annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et nous avons mesuré une reprise de 80 à 120 km/h en 5,4 secondes. La vitesse de pointe est bridée à 191 km/h, allure où il est possible de maintenir son cap sereinement… Mais mieux vaut sérieusement lever le pied dans les grandes courbes ! La consommation est, évidemment, très élevée: il est difficile de descendre sous 13 l/100 km sur un parcours mixte, même avec le pied léger. Mieux vaut tabler sur une moyenne supérieure à 15 l/100 km. Le Diesel de 300 ch, également très agréable et nettement moins glouton, nous semble plus recommandable.

land rover defender 130 : le plus gros suv du marché est totalement déraisonnable

Land Rover Defender 130 Crédit : Land Rover

Aussi spectaculaire et attachant soit-il, ce Land Rover Defender 130 prouve qu’il n’est en rien adapté à nos routes européennes. Ses aspects pratiques apparaissent décevants vu son gabarit. Il a certes le mérite d’une caractéristique rare, celle d’offrir huit places. Mais un Volkswagen Multivan (certes à seulement sept places), offre plus d’espace dans un encombrement inférieur… Et pour quasiment moitié prix.

Car le tarif de ce Defender n’a rien de donné: il débute à 93.200 € en diesel et 96.400 € en essence. Il faudra donc tomber vraiment amoureux de cet engin hors-normes pour craquer… Ou avoir la nécessité de transporter huit personnes tout en disposant de capacités en tout-terrain supérieures à la moyenne! Ce qui représente, n’en doutons pas, une toute petite frange de la clientèle. Notons que, grâce à ses huit places, ce Defender 130 profite d’un abattement fiscal de 80 g/km sur le malus CO₂, dans le cas d’un achat au nom d’une société. De quoi limiter un peu les dégâts.

Land Rover Defender 130 P400