Maserati

Maserati GranCabrio : enlever le toit pour plus de plaisir ?

L’héritière de la GranTurismo
Des mensurations honorables
Une palette de customisations

Maserati décline (encore) son coupé GranTurismo, cette fois en version cabriolet. La marque au trident nous présente : le GranCabrio qui conserve le même moteur et les mêmes dimensions, mais perd son toit.

Sa GranTurismo est restée longtemps au catalogue. Mais un peu comme deux vieux qui ne se quittent pas par habitudes, Maserati reste fidèle à son modèle phare avec de nombreux restylages au fil du temps. De quoi pimenter une relation devenue monotone…

Présentée au salon de Genève de 2007, sa version cabriolet avait déjà été dévoilée aux yeux du monde, au salon de l’automobile de Francfort en 2009. D’autres versions ont vu le jour comme la Modena, la Folgore, la Trofeo, avant un grand retour en 2023. aujourd’hui, la marque au trident nous dévoile enfin sa dernière création, la GranCabrio. Et cette fois, pas d’inquiétude, contrairement à la Folgore, elle est bel et bien dotée d’un moteur thermique.

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L’héritière de la GranTurismo

Dans les grandes lignes, elle ressemble grandement à sa jumelle. La grosse nouveauté, c’est surtout sa capote en toile, ouvrable en 14 secondes. Elle peut être actionnée jusqu’à 50 km/h. Elle conserve le moteur V6 biturbo Nettuno emprunté à la supercar MC20, boosté à 550 chevaux et 650 Nm. Elle est dotée d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique 8 rapports.

Tout ceci lui permet d’expédier le 0 à 100 en 3,6 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 316 km/h. Quatre modes de conduire sont disponibles : Comfort, GT, Sport et Corsa. Mais pour les pilotes, où ceux qui croient l’être, la fonction ESC-OFF permet de désactiver toutes les aides. Elle est bien évidemment dotée d’un launch control, dans les deux modes les plus dynamiques.

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Des mensurations honorables

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, la GranCabrio est à peine plus lourde que la GranTurismo : seulement 100 kg de plus, pour un poids à vide de 1.895 kg. Ceci est dû à l’usage de matériaux très légers : plus de 65 % de la voiture est en aluminium, le reste est composé de magnésium (et d’acier pour les organes les plus fragiles.)

Côté dimensions aussi le cabriolet n’a pas à rougir. Elle a les mêmes dimensions que sa jumelle : 4,96 mètres de long, 1,95 mètre de large et un empattement identique de 2,92 mètres. Elle est en revanche plus haute d’un centimètre et culmine à 1,36 mètre. Enfin, côté coffre, elle perd énormément de place, nécessaire à l’accueil de sa capote. Face aux 310 litres de la GranTurismo elle fait pâle figure, avec ses 172 litres en toit ouvert et seulement 131 litres toit fermé.

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Une palette de customisations

Maserati nous a habitués à ses habitacles où l’élégance rencontre la sportivité. Ses sièges en cuir rouge associés au carbone apparent rappellent le caractère GT du modèle. L’habitacle accueille un écran tactile de 12,3 pouces et un panneau de configuration de 8,8 pouces, afin de réduire au maximum le nombre de boutons physiques.

La Maserati GranCabrio est proposée en six couleurs : Bianco Astro, Nero Assoluto, Blu Modena, vert métallisé, Grigio Incognito, Grigio Maratea Matte. A celles-ci, viennent s’ajouter 26 couleurs spéciales, pour une configuration dont la seule limite est celle de l’imagination.

Il va falloir attendre pour se procurer cette Maserati GranCabrio (2024), la date de livraison et les tarifs n’ayant pas été officiellement annoncés. Mais on peut s’attendre à un prix supérieur à la GranTurismo, qui tourne aujourd’hui autour des 225 000 euros dans sa version Trofeo, la seule disponible au lancement.