Pour son restylage, le DS 7 ne s’est pas seulement offert un brin de toilette. Les versions hybrides rechargeables ont également changé de batterie au profit d’un élément de plus grande capacité.

Premier modèle exclusif de DS, le “7” (2017) est aussi le best-seller de la marque en France. Une casquette de leader qui mérite d’être soulignée car il n’est pourtant pas l’entrée de gamme au catalogue du label chic de Stellantis. Reste qu’il fédère donc toutes les attentions au sein des équipes. Preuve directe de ce statut à part : les moyens que DS a investi lors du restylage de son SUV familial. Notamment pour ce qui est de la signature lumineuse à LED et du bouclier avant, même s’il faut être connaisseur pour s’en apercevoir.

Autre élément important de ce restylage, l’augmentation de la capacité batterie sur les versions hybrides rechargeables. De 13,2, l’accumulateur est passé à 14,2 kWh. Et le “nouveau” DS 7 de revendiquer, sinon une hausse de puissance, une sérieuse augmentation de son autonomie en tout électrique. Sur le cycle WLTP, le français annonce 65 km en moyenne et même jusqu’à 81 km en cycle ville. Précisons d’emblée que pour cette vérification, les finitions sont identiques (Opéra), tout comme le poids (1 880 et 1884 kg sur notre balance) et les températures lors des mesures également : 16 degrés à l’époque du premier DS 7, 15 degrés pour ce nouveau millésime.

Un DS 7 PHEV un peu optimiste mais en progrès !

Pour vérifier cette promesse, nous avons donc, comme d’habitude, passé le DS 7 restylé sur notre base de mesures afin de lui faire parcourir nos différents cycles, à des vitesses bien plus proches de la réalité et en simulant des parcours plus réalistes. A l’évidence, les annonces sont optimistes, mais le DS 7 millésime 2022 va effectivement plus loin qu’avant à la seule force de ses électrons. Sur notre cycle ville, nous avons parcouru 48 km pour vider la batterie, soit 20 % de plus qu’avant. L’écart grandit encore sur route, avec 35 % de distance en plus. En revanche, sur autoroute, le DS 7 2022 ne fait pas mieux qu’avant : 35 km. Un statu quo qui n’a rien de très dérangeant puisque les voies rapides sont justement l’endroit où une hybride rechargeable doit rouler en thermique, à vitesse stabilisée, pour préserver l’autonomie de sa batterie tout en consommant peu de carburant.

Reste une belle augmentation sur les parcours les plus propices à l’électrique que ce DS 7 doit sans doute autant à l’augmentation de la capacité de sa “pile” qu’à une gestion optimisée de l’électronique générale de la voiture.

ds 7 crossback, nouveau ds 7 hybride rechargeable : va-t-il vraiment plus loin que l’ancien ?

Les vraies autonomies électriques du DS 7 hybride rechargeable 225

Cycle	DS 7 restylé	DS 7 avant restylage
CycleAutonomie ville	DS 7 restylé48 km	DS 7 avant restylage40 km
CycleAutonomie route	DS 7 restylé45 km	DS 7 avant restylage33 km
CycleAutonomie autoroute	DS 7 restylé35 km	DS 7 avant restylage35 km