Peugeot 208 Hybrid 136 e-DSC6 (2024) : enfin un peu de puissance (Essai)

Note

de la rédaction

14/20

EN BREF

Citadine polyvalente

Hybridation légère

136 ch

À partir de 28 350 €

Le pari d’un design fort s’est avéré payant pour la Peugeot 208 qui dispute depuis son lancement en 2019 la première place sur le marché français à la Renault Clio V. Et ce, malgré une offre relativement réduite en matière de moteurs. Le plus puissant demeure l’électrique, avec 156 ch, ce qui reste peu face à ce qu’a pu proposer la 208 de première génération. Mais le thermique vient de grappiller quelques chevaux en adoptant un bloc largement revu.

Mécanique désormais connue

Ce bloc, on en a beaucoup parlé depuis son apparition dans le 3008 l’an dernier, c’est le 1,2 l Puretech électrifié, qui commence à se répandre au sein de Stellantis, équipant notamment la Jeep Avenger. Rappelons-le, ce 3-cylindres dispose désormais d’une distribution par chaîne et non plus par courroie, en raison des très nombreux ennuis provoqués par cette dernière. Il a également droit à un turbo à géométrie variable pour plus de punch à bas régime et adopte un cycle Miller pour limiter sa consommation ainsi que ses émissions. Dans la 208, il est disponible en 100 ch et 136 ch, cette dernière variante étant celle que nous testons. Elle s’attèle à une boîte 6 à double embrayage conçue par Punch et fabriquée en France qui contient un moteur électrique de 28 ch, alimenté via un circuit électrique en 48 volts à une batterie de 0,9 kWh brut (0,432 kWh net). Malgré un poids de 1 226 kg, cette motorisation se contente officiellement de 4,6 l/100 km en moyenne (104 g/km de CO2), tout en prodiguant des performances appréciables. En effet, la 208 Hybrid 136 ch pointe à 214 km/h, atteignant les 100 km/h en 8,1 s. De quoi faire pâlir une 206 S16 ! Mais la sportivité n’est apparemment pas l’objectif de la dernière-née, qui se veut plus écolo-chic. En effet, elle n’est disponible qu’en finition GT, la plus huppée de la gamme.

Belle présentation et ergonomie aberrante

Très agréablement dessinée, la planche de bord est aussi fort bien finie. Haut niveau pour la catégorie.  L’écran central, agréable à l’usage, contient les commandes de clim : vivement que ce genre de chose soit interdit !

À bord, la présentation se veut très recherchée, que ce soit par le dessin de la planche de bord que les matériaux qui la composent. Plastiques rembourrés de belle qualité, revêtements façon laque de piano et en aluminium, fabrication sérieuse : à l’avant, on a l’impression de se trouver dans un modèle de la gamme supérieure. Les rangements abondent et la boîte à gants, tradition Peugeot oblige, est immense : de bons points.

L’espace arrière se révèle nettement insuffisant, défaut aggravé par des dossiers avant trop épais.

Le coffre apparaît relativement spacieux, mais dossiers rabattus, on n’obtient pas de plancher plat.

À l’arrière, on revient à la triste réalité : la 208 appartient au segment B et ne propose aux occupants de sa banquette qu’un très médiocre espace aux jambes. Ça irait mieux avec des dossiers avant moins épais ! On tente de se consoler avec le coffre assez spacieux (de 352 l à 1 152 l), mais banquette rabattue, il n’offre pas de plancher plat. Caramba, encore raté !

Le combiné d’instruments est rendu quasi illisible par un volant mal positionné, nuisant également à la position de conduite.

Heureusement, à l’avant, les sièges (à réglages électriques sur notre exemplaire) se révèlent remarquables de confort. Cette belle étude n’en rend que plus insupportable l’ergonomie aberrante du tableau de bord. Peugeot a réussi non seulement la prouesse de créer un volant qui masque 50 % du combiné d’instruments, mais en plus de se dire que ça allait plaire et donc de le valider pour la production. Fascinant. On en viendrait à souhaiter un « yoke » comme dans la Tesla Model S Plaid, ce qui rendrait visibles les cadrans, au demeurant trop peu nombreux et d’un graphisme quelconque. Dernier tacle : même réglé au plus haut, le volant demeure un peu trop bas. L’écran central, plaisant à utiliser de par sa bonne rapidité et ses menus moins abscons qu’ailleurs compense comme il peut… Tant mieux, car on doit passer par lui pour régler la clim, ce qui, là encore, n’est pas pratique.

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Plus à l’aise sur route qu’en ville

Les sièges avant prodiguent un confort remarquable et un maintien irréprochable.

Pression prolongée sur le bouton de démarrage, la 208 est prête à rouler. Étonnamment, elle émet des bruits très étranges quand elle commence à avancer (des bzzz et des pchhhh), qui s’ajoutent aux vibrations mal filtrées du 3-cylindres. D’autant plus décevant que ce défaut est bien plus atténué dans la Jeep Avenger. Conséquence, en ville, la Peugeot déçoit par la rugosité de son moteur thermique, qui s’interrompt à chaque fois que l’électrique entre en action. On a un peu l’impression que la motorisation communique en morse dans sa façon d’alterner les phases thermiques et zéro émission. En compensation, la boîte fonctionne de façon douce, même si elle hésite parfois entre deux rapports.

En réalité, c’est sur route que la 208 Hybrid commence à convaincre. Déjà, la mécanique se fait oublier auditivement, pas un mince compliment vu que globalement, la Peugeot apparaît très bien insonorisée. Ensuite, elle procure d’excellentes performances : cette citadine a du punch à revendre, ce qui se traduit par des accélérations et reprises d’excellent niveau. La boîte, enfin vive et réactive, complète parfaitement le moteur. Le moral revient !

Un châssis de référence

Par ailleurs, le châssis convainc encore plus. Certes, la suspension est d’une fermeté un poil trop marquée, ce qui engendre des trépidations, mais l’amortissement est impeccable, les mouvements de caisse quasi-inexistants et le confort certain. Certes, le volant n’est pas très informatif, mais il régale par sa bonne consistance et sa précision. Mais le tout permet d’exploiter de façon optimale un châssis très équilibré monté sur des trains roulants rigoureux. Comme le grip impressionne, même sur le mouillé, on se dit que le comportement routier de la 208 est certainement la référence de la catégorie. On se surprend parfois à la mener sportivement, et on se dit qu’avec un moteur réellement puissant, elle pourrait brillamment reprendre le flambeau des Peugeot GTI. Pourtant, les pneus ne sont pas spécialement sportifs : des Michelin Primacy 4 en 205/45 R17.

On ajoutera que sur autoroute, la Peugeot est insensible au vent latéral. On dispose de plusieurs modes de conduite, assez peu différenciés : autant rester sur l’intermédiaire. Quant aux aides à la conduite, elles agissent de façon plus fluide qu’auparavant, même si on fait mieux chez Volkswagen. Détail qui a son importance : apprenez bien le fonctionnement de la commande du régulateur de vitesse, planquée derrière le volant et strictement invisible quand on conduit. Quelle idée… Quoi qu’il en soit, cette auto performante et dynamique n’en profite pas pour devenir gourmande, au contraire ! Sur route, elle tombe sous les 5,0 l/100 km, sur voie rapide (jusqu’à 110 km/h), elle ne dépasse pas 5,5 l/100 km, mais sur autoroute, elle a dépassé les 7 l/100 km. A nuancer, car le vent soufflait fort lors de l’essai.

La Peugeot 208 Hybrid 136 e-DSC6 n’existe qu’en une seule finition, évidemment la plus chère, dénommée GT. Facturée 28 350 €, elle inclut fort heureusement une dotation riche mais pas exempte de manques. Clim auto, rétro intérieur électrochrome sans cadre, caméra de recul avec aide au stationnement AV/AR, frein à main électrique, réplication de smartphone sans fil allié à un maintien de charge à induction, projecteurs full-LED, jantes de 17 en alliage, 4 vitres électriques, rétros rabattables automatiquement et dégivrants, vitres arrière surteintées, volant cuir, aide au maintien de fil et régulateur de vitesse. Malheureusement, si on souhaite que ce dernier soit actif, avec une fonction embouteillage, et allié à un centrage sur la voie, il faut recourir aux options. Idem si on a envie d’un GPS (connecté au demeurant).

Equipements et options

Version : II (2) 1.2 HYBRID 136 GT E-DCS6

Equipements de sécurité

• Roue de secours galette

• Verrouillage automatique de tous les ouvrants en roulant

• Commutation automatique des feux de route / feux de croisement

• Accès et démarrage mains libres Proximity

• Programme de Stabilité Electronique (ESC) avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM

• Fixations ISOFIX et Top Tether aux places latérales AR

• Projecteurs “Peugeot Full LED Technology” avec feux diurnes à LED 3 griffes

• ESP Déconnectable avec aide au démarrage en pente

• Feux AR signature 3 griffes, stop,recul et indicateur de direction à LEDs

• Enjoliveur entre feux AR noir brillant

• PEUGEOT Connect SOS & Assistance et Teleservices

• 6 Airbags – Frontaux auto-adaptatifs, latéraux AV et rideaux AV et AR

Equipements de confort

• Banquette AR rabattable 1/3-2/3

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Direction assistée électrique

• Lève-vitres AV électriques et séquentiels avec antipincement

• Essuie-vitre AV à déclenchement automatique

• Lève-vitres AR électriques et séquentiels avec antipincement

• Ceintures de sécurité AV conducteur et passager à enrouleurs pyrotechniques avec limiteurs d'effort

• Ceinture de sécurité AR centrale 3 points, avec détection de non bouclage

• Ceintures de sécurité AR latérales avec enrouleurs pyrotechniques, limiteurs d'effort et

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Lécheurs de vitres latérales Noir Brillant

• Siège conducteur avec réglage manuel en hauteur

• Vitres latérales AR et lunette AR chauffante temporisée surteintées

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage et rabattement électriques,éclairage de seuil

• Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

• Volant compact cuir fleur avec commandes multimédia intégrées et badge GT

• Accoudoirs sur portes AV et AR en TEPavec surpiqûre Adamite

• Prise 12V et rangement pour smartphone en façade centrale

• Console haute avec accoudoir & frein de stationnement électrique

• Siège passager AV à réglage manuel en hauteur

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissu BELOMKA, accompagnement TEP Isabella, trimatière Uni Capy et surpiqûres Vert Adamite

• Jantes alliage 17″ diamantées YANAKA bi–ton vernis brillant et Noir Orbital

Autres équipements

• Seuils de portes AV aluminium siglés PEUGEOT

• Détection de sous-gonflage indirecte

• Surtapis AV et AR

• Habitacle et ciel de pavillon noir

• 6 HP (2 tweeters et 2 woofers à l'AV et 2 larges bandes à l'AR)

• Eclairage coffre à lampe

• Télécommande 3 boutons + clé standard

• Peugeot i-Cockpit 3D avec combiné tête haute numérique 10''

• Air conditionné automatique mono-zone

• Pare-brise teinté

• Peugeot i-Connect

• Appuis-tête réglables en hauteur AV (x2) et AR (x3)

• Jupes AR inférieure Noir brillant

• Jupes AR supérieure Noir brillant

• Essuyage automatique

• Eclairage polyambiant 8 couleurs (Liés aux modes de conduite)

• Visiopark 1

• 4 poignées de maintien rétractables (2 à l'AV et 2 à l'AR)

• Eclairage intérieur

• Enjoliveurs d'ailes Noir Brillant

• Panneaux de porte AR avec grain Karsten avec baguette Noir brillant

• Panneaux de porte AV

• Planche de bord Slush avec Décor Carbone TPE et double surpiqûres

• Antenne requin

• Enjoliveur DRL Noir Brillant

• Enjoliveur bas de calandre Noir Brillant

• Enjoliveur supérieur de calandre Noir Brillant

• Calandre haute de gamme noir grainée avec marquage couleur caisse

• Commande d'ouverture des portes couleur caisse

• Becquet rapporté Noir Brillant

• Recharge smartphone sans fil (15W)

• Pack Safety

• Pack Visibilité

• Pédalier Sport aluminium

Options disponibles

• Teinte métallisée

  0 €

• Attelage rotule escamotable et demontable sans outil

  700 €

• Toit “Black Diamond”

  350 €

• Teintes spéciales

  750 €

• Teintes opaques

  200 €

• Teintes spéciales

  750 €

• Intérieur Alcantara Executive

  1400 €

• Toit panoramique Cielo avec velum intérieur à commande mécanique

  550 €

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La concurrence : gare à la Clio

Parmi les citadines hybrides de plus de 130 ch, on trouve notamment la Renault Clio 1.6 E-Tech (145 ch), très proche par ses prestations et son prix. Proposée en plusieurs finitions, elle s’offre dès 23 800 €. Son clone au badge japonais Mitsubishi Colt ne tombe pas sous les 28 990 €. Au sein de Stellantis, l’Opel Corsa Turbo Hybrid 136 GS, identique à la Peugeot techniquement, s’en tient à 27 100 € : dangereuse ! Une autre française s’invite dans le match : la sobre Toyota Yaris GR Sport : très onéreuse à 30 450 €. La 208 a de quoi résister.

À retenir : brillante mais agaçante

Sur le fond, il n’y a pas grand-chose à reprocher à cette 208 hybride. Elle jouit d’un comportement routier de premier plan, de belles performances, d’un confort certain, d’une belle finition, et d’une insonorisation poussée. Elle prodigue ainsi un grand agrément de conduite tout en consommant vraiment peu, signe d’une hybridation réussie.

Dommage qu’elle bute sur des défauts facilement évitables, comme les vibrations moteur mal filtrées en ville, ou encore le volant débile, masquant l’instrumentation. En revanche, pour l’habitabilité arrière réduite, il faudra un peu plus de travail. Reste le prix, un peu élevé vu l’équipement, mais ça ne gênera pas une clientèle séduite par le look de la 208.

Caradisiac a aimé

• L’excellent comportement routier
•  L’agrément de conduite (sur route)
•  Le confort et l’insonorisation réussis
•  Les bonnes performances
•  La boîte douce et rapide
•  La consommation basse
•  La finition de belle qualité
•  La présentation valorisante

Caradisiac n’a pas aimé

• Les vibrations du moteur en ville
• L’ergonomie loufoque
• La suspension un peu ferme
• Le rapport prix/équipement défavorable
• L’habitabilité arrière réduite

Les prix

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La Peugeot 208 Hybrid 136 e-DSC6 (136 ch, à partir de 28 350 €) est évaluée dans la catégorie des citadines hybrides de plus de 130 ch qui comprend notamment :

Mitsubishi Colt HEV 143 Intense (143 ch, dès 28 990 €)

Opel Corsa GSE 136 (136 ch, dès 27 300 €)

Renault Clio 1.6 E-Tech 145 (145 ch, dès 23 800 €)

Toyota Yaris GR Sport 130h (130 ch, dès 30 450 €)

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