Inauguré par le duo Peugeot 3008/5008 en juin 2023, le nouveau moteur 1.2 Puretech 136 Hybrid 48V permet de réduire la consommation et les émissions de CO2 notamment grâce à l'inédite transmission "à double embrayage" Punch Powertrain produite en France à Metz/Trémery.
- Un moteur Puretech de nouvelle génération
- Une double embrayage particulière
- Un moteur plus sobre en ville
- Prix et date de sortie
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Les Peugeot 3008 et 5008 vont recevoir une motorisation hybride légère 48V dès juin 2023.
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Abonné à l’hybride rechargeable, Peugeot faisait partie des rares constructeurs à ne pas proposer une hybridation légère 48V dans sa gamme. Ce sera chose faite à partir du mois de juin 2023 sur les SUV 3008 et 5008, avant que cette technologie ne prenne place sous le capot d’autres modèles du constructeur au cours du second semestre 2023. Une arrivée tardive que le groupe Stellantis peut justifier par le lancement d’une transmission électrifiée inédite associée à un nouveau moteur 1.2 PureTech, dit de 3e génération.
Un moteur Puretech de nouvelle génération
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Le moteur Puretech a profondément évolué par rapport à la génération actuelle. La puissance passe à 136 ch, mais une version de 100 ch sera proposée sur certains modèles.
De prime abord, ce moteur trois-cylindres 1.2 Puretech (EB2 Gen3) ressemble au bloc existant. Dans les faits, Stellantis est presque reparti d’une feuille blanche dans la perspective de la norme antipollution Euro 7 (théoriquement juillet 2025) pour laquelle il est pré-disposé. A cette date, il recevra un réchauffeur sur le catalyseur permettant de gèrer les émissions lors des démarrages à froid. A l’image du nouveau 1.2 de Renault, il adopte le cycle Miller (favorable à la consommation), un turbo à géométrie variable et une chaîne de distribution qui remplace la courroie humide dont la fiabilité fait grincer les dents des clients. La pression d’injection passe à 350 bars par l’emploi de nouveaux injecteurs. Il développe une puissance légèrement supérieure (136 ch, soit + 6 ch) pour un couple identique de 230 Nm, disponible dès 1 750 tr/min.
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Autres nouveautés : le système mild-hybrid 48V et la transmission. Si la plupart des constructeurs utilisent une petite machine électrique installée sur la façade moteur (position P0) et entraînée par la courroie d’accessoires, Stellantis l’a implantée dans la transmission (position P2). Faute d’un accord de fabrication sous licence avec l’équipementier japonais Aisin, l’actuelle EAT8 est remplacée par une nouvelle boîte fournie par Punch Powertrain et fabriquée dans le cadre d’une co-entreprise à Metz-Trémery.
Une double embrayage particulière
Baptisée e-DCS6, cette boîte 6 rapports adopte le principe du double embrayage mais ne ressemble pas techniquement à ce que l’on connaît chez Volkswagen et consorts. D’ailleurs, Punch Powertrain a annoncé avoir réinventer la boîte à double embrayage. « Lier un train épicycloïdal à un des embrayages génère une « pré-réduction » face aux ratios existants dans la boîte de vitesses. Ce faisant, nous avons développé une boîte de vitesses qui, contrairement à la plupart des autres systèmes à double embrayage, n’utilise pas un seul ratio par rapport, mais rend la plupart des rapports disponibles pour deux ratios distincts. Ceci permet de réduire considérablement le nombre de pièces internes et laisse ainsi suffisamment d’espace pour un moteur 48V ou haute tension». Justement, l’e-DCS intègre un petit moteur électrique de 28 ch (55 Nm de couple) fourni par E-Motors (joint-venture Nidec/PSA) et produit aussi sur le site mosellan. Il est alimenté par une batterie 48V (capacité brute de 898 Wh) logée sous le siège conducteur.
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Développée par Punch Powertrain, cette boîte remplace l'ancienne EAT8 à convertisseur de Aisin.
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Le moteur Puretech est épaulé par un moteur électrique, intégré dans la nouvelle boîte à double embrayage.
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Un moteur plus sobre en ville
Selon le constructeur, cette chaîne de traction peut fonctionner plus de 50% du temps en mode électrique en ville. Quant à l’autonomie en 100% électrique, il n’avance officiellement aucun chiffre mais, selon des sources internes, elle est d’à peine un kilomètre sur de courses distances en ville et en manoeuvres. L’intérêt de cette technologie est surtout de réduire la consommation, notamment en zone urbaine où le constructeur annonce un gain de 2,5 l/100 km par rapport à l’actuel Puretech 130 EAT8. En cycle mixte, le 3008 Puretech Hybrid 48V est donné pour 5,6 l/100 km (5,7 pour le 5008), soit un gain de près d’un litre aux 100 km. Avec 126 g/km de CO2 (au lieu de 145), le malus 2023 passera de 983 à 125 euros. Le 5008 Hybrid 48V est homologué pour 128 g/km au lieu de 149, soit un malus réduit à 170 €.
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Hormis l'affichage spécifique des compteurs, rien ne change à bord par rapport aux versions essence actuelles.
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L’avantage de l’hybridation est aussi d’améliorer l’agrément de conduite à bas régime par un apport de couple, permettant de gommer le turbo lag (temps de réponse du turbo), mais aussi en délivrant un gain de puissance supplémentaire (9 ch) quand le conducteur appuie à fond sur la pédale d’accélérateur. A condition bien sûr que la batterie ait encore de l’énergie. C’est le moteur électrique qui la recharge lors des phases de décélération et de freinage. Comme pour les versions hybrides rechargeables, le fonctionnement des moteurs est affiché en temps réel sur le poste d’instrumentation (niveau de charge de la batterie, fonctionnement électrique…).
Prix et date de sortie
Les 3008 et 5008 HYBRID 136 e-DCS6 (le nom officiel) seront lancés sur le marché français en juin 2023. Les tarifs seront dévoilés dans le courant du printemps. Espérons que les avantages de ce nouveau moteur (consommation réduite, malus moins pénalisant) ne seront pas effacés par des prix en forte hausse par rapport au Puretech 130 EAT8 (à partir de 37 370 € sur le 3008). C’est à craindre car la complexité de cette nouvelle transmission, dont la production a débuté il y a peu
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C'est la première fois que le Peugeot 5008 accueille une motorisation électrifiée. Les 7 places ne sont pas sacrifiées puisque la batterie est implantée sous le siège conducteur.
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Ce Puretech hybrid 48V de 136 ch sera par la suite disponible sur la 308 (juillet), la nouvelle 408 (octobre), ainsi que les 208 (novembre) et 2008 (janvier 2024) restylées. Une version moins puissante de 100 ch arrivera sur la 208 en juillet. En parallèle, d’autres marques du groupe Stellantis bénéficieront de cette technologie. Elle arrivera notamment sur les Citroën C5 Aircross (été 2023) et, les C4 et C4X (début 2024). Idem chez Opel sur les Corsa restylée, Astra, Grandland… Ce sera aussi le cas des marques italiennes (sur les nouveaux modèles) puisque l’usine italienne de Mirafiori produira l’EDC6 à partir du second semestre 2024. A noter qu’elle se déclinera aussi dans une version hybride rechargeable à partir de 2024 associé au 1.6 PureTech Euro 7. Un attelage qui remplacera la cinématique actuelle (1.6 PureTech e-EAT8).
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