La Peugeot e-208 gagne 20 ch et 38 km d’autonomie grâce à un nouveau moteur et à une batterie légèrement plus puissante. Ce duo sera inauguré avec la finition de base Like à la fin de l’hiver prochain avant de se déployer dans la gamme lors du restylage de la 208, au printemps 2023.
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La Peugeot e-208 gagne un moteur plus puissant et une batterie de plus grande capacité.
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Suivre la carrière de la Peugeot e-208, c’est vivre au jour le jour l’amélioration des performances et la baisse des coûts des véhicules électriques, une avancée technologique après l’autre. Lancée en 2019, la citadine « zéro émission » au lion avait vu son autonomie WLTP grimper de 340 à 362 km fin 2021 sans changement de son groupe motopropulseur. Puis, à l’été 2022, elle devint plus abordable grâce à l’arrivée d’une finition d’entrée de gamme, Like, par ailleurs bien mieux équipée que la version thermique éponyme. Aujourd’hui, la Peugeot e-208 reçoit le nouvel ensemble moteur-batterie du groupe Stellantis, qu’elle étrennera. Puis ce sera au tour de la plus grande e-308 et du DS 3 restylé. La citadine gagne en puissance comme en autonomie.
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L'e-208 adopte le moteur de 156 ch récemment annoncé pour l'e-308.
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L'e-208 va plus loin, plus fort
En remplacement du moteur de 136 ch de conception Continental, la Peugeot e-208 reçoit le premier bloc développé par Emotors, coentreprise fondée par le groupe français PSA (désormais intégré à Stellantis) et l’équipementier japonais Nidec. Cet électromoteur développe 156 ch (115 kW), soit une hausse de puissance qui devrait être perceptible au volant, pour un couple de 260 Nm identique à celui de la précédente motorisation. Le chinois CATL fournit toujours la batterie, mais celle-ci est également nouvelle et affiche une capacité brute de 51 kWh pour 48,1 kWh nets, contre 50 kWh bruts et 46,2 kWh nets précédemment. Grâce en sus à une consommation qui descend de 13,3 à 12 kWh/100 km officiellement, cela porte l’autonomie de la voiture à 400 km en cycle WLTP selon les projections de Peugeot. Des chiffres encore en cours d’homologation. La fiche technique de l’e-208 devient d’une courte tête plus flatteuse que celle de la Renault Zoe, qui revendique 135 ch pour 245 Nm et 395 km d’autonomie WLTP.
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La tension de l’accumulateur de l’e-208 demeure fixée à 400 V. Dommage que les chargeurs embarqués ne tolèrent toujours qu’une puissance maximale de 7,4 kW en courant alternatif (11 kW en option) et de 100 kW en courant continu. Sur une borne rapide et dans les meilleures conditions, il faut encore près de 25 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge d’après le constructeur. Le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite et deux modes de freinage régénératif.
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La Peugeot e-208 Like avant la 208 restylée
La finition Like de la Peugeot e-208 sera la première à bénéficier de ce nouveau groupe motopropulseur. Cette configuration entrera en production en février 2023 selon nos informations et rejoindra donc les concessions dans la foulée. La chaîne de traction sera ensuite déployée à travers toute la gamme e-208 lors du restylage prévu pour le printemps prochain. À cette occasion, la production du modèle électrique, actuellement assurée par l’usine Peugeot-Citroën de Trnava en Slovaquie, sera transférée au centre industriel Opel de Saragosse, en Espagne.
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Voici à quoi devrait ressembler la 208 restylée avec sa triple griffe lumineuse avant.
Didier Ric
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Un changement d'usine accompagnera le restylage de la Peugeot e-208.
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Dans l’intervalle, la gamme 208 sera réduite, ce qui commencera dès cet automne par la disparition de la série spéciale Roadtrip et de la finition la plus haute GT Pack. Cette mise à jour devrait permettre à Peugeot d’entretenir la bonne dynamique commerciale de l’e-208. Depuis son lancement, la petite électrique s’est écoulée à près de 110 000 exemplaires.
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