Porsche présente la 718 Cayman GT4 RS et sa variante Clubsport de compétition. Le coupé biplace profite d'un flat-six atmosphérique de 500 ch et d'un poids ultra-contenu. De quoi faire de ce Cayman un redoutable prédateur. Côté prix, comptez 144 485 € TTC ou 196 000 € HT pour la Clubsport.
- Petite Porsche, gros cœur
- Une optimisation complète
- Le Cayman a les dents longues
- Une GT4 RS Clubsport pour la compétition
Voir les photos
La 718 Cayman GT4 RS se décline en une version Clubsport réservée aux circuits.
Stefan Warter
Comme promis, Porsche dévoile en amont de l’ouverture du Salon de Los Angeles 2021 les Taycan GTS et 718 Cayman GT4 RS. C’est la première fois qu’un modèle de la lignée des « petites » sportives lancée par le Boxster de 1996 a droit à une déclinaison RennSport, synonyme de performances ultimes chez le constructeur allemand. Et on ne peut pas dire que ce dernier ait fait les choses à moitié. Souvent, lorsqu’un nouveau Cayman est présenté, on se demande : « Que reste-t-il à la 911 ? » Ce n’est pas avec la GT4 RS que cette interrogation va cesser, comme l’a confirmé notre essai extrême au Nürburgring.
La GT4 RS est optimisée pour le circuit mais homologuée pour la route.
Petite Porsche, gros cœur
Les prises d’air du capot avant, entre autres, sont exclusives à la RS.
L’aileron à fixation en col de cygne est issu de la compétition.
Une optimisation complète
Les ailes avant, en matériau composite, présentent des aérations et un dessin inédits.
Ses performances aérodynamiques ont été revues en profondeur. La RS se reconnaît à son spoiler avant spécifique, aux prises d’air de son capot avant, à ses ouïes remplaçant les vitres de custode, à son imposant aileron arrière repris des 911 RSR et GT3, et à son nouveau diffuseur. Ses ailes avant sont creusées derrière les roues. Ses rotules de direction lui sont exclusives, comme ses amortisseurs réglables et ses barres stabilisatrices. Résultat : 23,6 s gagnées par rapport à la GT4 sur le tracé de 20,6 km du Nürburgring, longtemps utilisé comme référence. De quoi se hisser au niveau de voitures bien plus puissantes, telles que la Mercedes-AMG GT R Pro avec un temps de 7’04”511. Sur le circuit complet de 20,832 km, la GT4 RS a tourné en 7’09”300 aux mains du pilote Porsche Jörg Bergmeister.
Le Cayman a les dents longues
En option, la 718 Cayman GT4 RS peut être équipée d’un pack Weissach comprenant un arceau en titane, des éléments de carrosserie en carbone apparent (capot avant, rétroviseurs, prises d’air, boîte à air, aileron), des sorties d’échappement en titane inspirées de celles de la dernière 935 et des jantes de 20 pouces en magnésium forgé (aluminium forgé de série). En sus, Porsche propose aux acheteurs une montre exclusive qu’il est possible d’assortir à la configuration de la voiture.
La boîte PDK est la seule proposée pour le modèle RS.
L’insonorisation et les garnitures ont été amincies par rapport à la GT4.
L’arceau en titane fait partie du pack optionnel Weissach.
À LIRE. Porsche eFuel. Du carburant sans pétrole pour sauver le thermique !
Une GT4 RS Clubsport pour la compétition
Dans la foulée de la 718 Cayman GT4 RS, Porsche en présente une variante Clubsport conçue pour la compétition, donc réservée à un usage sur circuit. Le six-cylindres à plat 4.0 l de 500 ch, qui développe 465 Nm de couple en version RS Clubsport, remplace donc le 3.8 l de 425 ch et 425 Nm qui animait la GT4 Clubsport, et la boîte PDK gagne un septième rapport utilisable. Les nouvelles prises d’air frontales améliorent le refroidissement des freins avant, la suspension a été retravaillée, et les liaisons au sol offrent évidemment une grande amplitude de réglage.
La Clubsport reprend la panoplie aérodynamique de la GT4 RS.
La Clubsport dispose d’équipements propres à la compétition.
Sur circuit, Porsche annonce un gain chronométrique pouvant dépasser 2 %. Certains panneaux de carrosserie de la GT4 Clubsport étaient fabriqués à base de fibre de lin ; c’est également le cas sur cette version RS. Ce matériau est même plus abondant puisqu’on le trouve désormais sur certains appendices aérodynamiques avant, ainsi que sur le volant. Arceau-cage, sièges baquets à harnais et équipements de sécurité spécifiques à un usage sur circuit caractérisent le coupé. Notons que Porsche propose deux lignes d’échappement différentes pour permettre aux clients de se conformer aux réglementation plus ou moins sévères qu’appliquent les administrateurs de circuits sur le bruit. La 718 Cayman GT4 RS Clubsport est vendue 196 000 € hors taxes.
