Inspirée par la 911 ST de 1969, la Porsche 911 S/T s’intercale entre une GT3 Touring et une GT3 RS. Son moteur atmosphérique de 525 ch est associé à une boîte manuelle. Sensiblement allégée, la S/T se passe d’appendices disgracieux. Elle est facturée plus de 300 000 €, et limitée à 1 963 unités.
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La Porsche 911 S/T est une GT3 RS plus typée “route”, et très exclusive.
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Cela faisait près de deux ans que la rumeur courait ; elle se vérifie aujourd’hui. Pour le 60ème anniversaire de la 911, qui coïncide avec ses 75 ans en tant que marque, Porsche rappelle à notre bon souvenir l’une des premières versions spéciales du modèle avec une nouvelle édition limitée qui s’en inspire. Cette 911 S/T type 992 a tout pour faire saliver les puristes, sauf peut-être son prix.
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La S/T se passe des appendices aérodynamiques de la GT3 RS.
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911 ST, la pistarde oubliée
En 1969, Porsche déclina la 911 S première du nom en une version ST exclusivement dédiée à la compétition. Reconnaissable à ses ailes arrière élargies, la ST embarquait un flat-six 2.3 de 230 ch (certains modèles reçurent un bloc 2.5) et faisait l’objet d’un allègement extrême allant de la carrosserie au vitrage en passant par son habitacle, de quoi ramener le pois de l’auto à 930 kg. Liaisons au sol et châssis étaient renforcés pour la course mais à l’époque, les ailerons et autres appendices aérodynamiques n’avaient pas encore trouvé leur chemin vers des voitures de route ou leurs dérivés. Cela conférait une allure particulièrement ramassée au coupé élargi. D’après plusieurs sources, seuls 24 exemplaires sortirent d’usine, au tout début des années 1970. Ensuite vint la 911 Carrera RS 2.7, dont la légende éclipsa la ST.
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Une Porsche 911 ST 2.5 aux 24 Heures du Mans 1972.
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La nouvelle 911 S/T est homologuée pour la route. Elle associe le moteur de la dernière GT3 RS avec une boîte manuelle, sous une allure sobre dans la veine de la GT3 Touring, tout en devenant la plus légère 911 de la gamme actuelle.
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La face avant de la S/T est semblable à celle de la GT3 Touring.
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Le capot avant, le toit et les portes sont en composite plastique/carbone.
Le meilleur de la 992
Sous le capot de la S/T se trouve donc le flat-six atmosphérique 4.0 de la GT3 RS, envoyant toujours 525 ch et 465 Nm de couple aux seules roues arrière. Cette puissance passe par une transmission mécanique à six vitesses aux rapports plus courts que dans une GT3, et un embrayage allégé. Contrairement à celles d’une GT3, les roues arrière ne sont pas directrices, ce qui permet aussi de gagner du poids. Toujours dans cette optique, de nombreuses pièces sont faites de CFRP (composite plastique/carbone) comme le capot avant, le toit, les sièges baquets, l’arceau intérieur ainsi que les portes, creusées comme les ailes avant pour améliorer l’évacuation de l’air derrière les roues. Ces dernières ont droit à des jantes en magnésium (20″ à l’avant, 21″ à l’arrière) abritant des disques de frein en céramique. Le vitrage a également été allégé et une batterie de démarrage lithium-ion complète le régime.
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Les ailes avant et les portières sont creusées.
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Avec 1 455 kg à vide (CE), la 911 S/T se montre quelque 40 kg plus légère qu’une GT3 Touring. Elle en reprend le capot et le bouclier avant très ajourés, le spoiler qui les souligne ainsi que le diffuseur arrière. Un spoiler a été ajouté à son aileron arrière mobile. Face au chrono, Porsche revendique 3,7 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 300 km/h.
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Le flat-six atmosphérique développe 525 ch.
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Plus de 300 000 € pour une Porsche 911
Sièges et arceau sont en carbone.
La livrée Heritage s'accompagne d'une sellerie Cognac. Porsche
La S/T célèbre les 60 ans de la Porsche 911. Porsche
En version Heritage, les monogrammes arrière sont dorés. Porsche
Dans l’habitacle, la sellerie cuir/tissu prend une couleur Cognac. Les monogrammes du capot arrière sont dorés. Détail ultime : dans cette configuration, le logo Porsche figurant sur le capot, les jantes, le volant, les appuie-têtes et la clé est identique à celui des premières 911. Enfin, option indispensable s’il en est, les acquéreurs d’une Porsche 911 S/T peuvent commander en exclusivité une montre assortie facturée 11 950 €.
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Porsche propose une montre assortie aux acheteurs de S/T.
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