Pour dompter ses 1850 ch, la Bugatti Bolide s’offre les plus gros freins carbone-carbone

Bugatti nous emmène dans le développement de son modèle le plus extrême, la Bolide, et plus précisément son système de freinage, similaire à celui d’une F1 !

Ce sont sans doute des images très rares que l’on a sous les yeux. Celle d’une Bugatti sous la pluie. Déjà. Qui plus est, la bien-nommée Bolide, et sur la piste d’Imola. Quel propriétaire d’une hypercar qui peut grimper à 1850 chevaux (avec le bon indice d’octane) et qui s’échange pour près de 5 millions d’euros serait assez fou pour tenter le diable comme ça sous une pluie battante ? Ces images nous viennent de Bugatti qui a récemment mené des essais sur le célèbre circuit italien. L’occasion de voir la plus extrême des Bugatti en action, faisant hurler son W16. Mais surtout d’en apprendre plus sur son système de freins qui, on l’imagine, est amené à être mis à très rude épreuve. D’où le développement avec le spécialiste Brembo d’un système spécifique. À la mesure du véhicule qu’il équipe. Le résultat ? Tout simplement les plus grands freins carbone-carbone jamais réalisés !

Des freins comparables à ceux de F1

Pour prendre la mesure de ceux qui ont la lourde tâche de devoir freiner la Bugatti Bolide, il va falloir rentrer dans les chiffres. Deux ans auront été nécessaires pour ce système qui, comme le précise la firme de Molsheim, est comparable à ceux qui équipent les LMh et LMDh en championnat du monde d’endurance. Ou les F1. Rien que ça. Les chiffres on avait dit. Les voilà : à l’avant, on trouve deux étriers de freins monoblocs à huit pistons, chacun équipé de quatre plaquettes haute performance de 25 mm, et des disques de carbone de 390 x 37,5 mm. Vous avez déjà rempli votre grille de Loto ? Parce qu’à l’arrière, c’est différent : deux étriers de freins monoblocs aussi mais à six pistons et quatre plaquettes haute performance de 24,5 mm, donc plus fines. Les disques en carbone mesurent 390 x 34 mm.

pour dompter ses 1850 ch, la bugatti bolide s’offre les plus gros freins carbone-carbone

Sur la Bolide on trouve deux étriers de freins monoblocs à huit pistons, chacun équipé de quatre plaquettes haute performance de 25 mm, et des disques de carbone de 390 x 37,5 mm. © Bugatti

“Chef d’oeuvre d’ingénierie”

Chez Brembo, le défi qu’a constitué le freinage de la Bugatti Bolide est réussi, et pour Mario Alonso, à la tête de Brembo Performance, “l’étrier avant est un chef d’oeuvre d’ingénierie”. Il fait ici notamment référence au poids de ces étriers qui, malgré leur taille impressionnante, a dû rester le plus contenu possible : 3,175 kg par disque. Il a aussi fallu prendre en compte la chaleur que dégagent de tels freins. Et si leur conductivité thermique a été pensée pour mieux dissiper la chaleur lors de freinages répétés, s’accommodant donc de séances d’essais intenses, le refroidissement a aussi été entièrement retravaillé. Ainsi, de 85 à 90 % du flux d’air est dirigé vers les disques et les plaquettes pour refroidir les freins, tandis que les étriers ne récupèrent qu’une petite part.

Cette collaboration entre Bugatti et Brembo a servi à rendre l’incroyable Bolide plus sûre et surtout qu’elle puisse être utilisée par ses (40) propriétaires quelles que soient les conditions.