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Renault Mégane E-Tech. Charge rapide 85 kW pour la petite batterie

En choisissant de plafonner la puissance de recharge à 22 kW sur sa nouvelle Mégane 100 % électrique avec la petite batterie 40 kWh, Renault n'a clairement pas fait l'unanimité. Face à la grogne, le Losange a décidé d'ajouter une nouvelle version dès le lancement.

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Si, à l’origine, Renault n’avait pas prévu de vraie possibilité de recharge rapide pour la version EV40, la marque s’est ravisée depuis.

Gregory Jongerlynck

[Mise à jour le 07/06/2022] Les commandes de cette version Boost Charge sont ouvertes depuis le 1er juin 2022, avec de premières livraisons prévues au 30 septembre, si tout va bien. Ce chargeur 22 kW en courant alternatif et 85 kW en courant continu est proposé à partir de 37 200 € en finition Equilibre, soit un supplément de 2 000 € par rapport à la version Standard Charge qui plafonne à 7 kW en courant alternatif. Le prix à payer pour des ravitaillements beaucoup plus rapide sur une prise adaptée.

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Dès sa commercialisation, en février 2022, la nouvelle Mégane E-Tech électrique sera disponible avec deux batteries : l’une de 40 kWh, l’autre de 60 kWh. Un choix qui joue aussi bien sur l’autonomie que sur la puissance, puisqu’on passe de 130 ch dans le premier cas à 218 ch dans le second. Mais les différences ne s’arrêtent pas là. Avec le petit accumulateur, ce crossover doit aussi se contenter d’une recharge à 7 kW en courant alternatif. En option, un chargeur « haute performance » capable de converser avec les bornes publiques 11 et 22 kW sera également proposé. En revanche, initialement, le Losange n’avait pas prévu d’offrir mieux. Pour disposer d’une « vraie » charge rapide allant jusqu’à 130 kW en courant continu, le configurateur mis en place pour les précommandes vous impose d’ailleurs pour l’instant de choisir la batterie 60 kWh.

À LIRE. Notre essai de la Renault Mégane E-Tech 100 % électrique

Une version à part entière au catalogue

C’était toutefois sans compter sur des critiques venues d’Allemagne. Les bornes 22 kW sont en effet une spécificité essentiellement française, liée notamment… à l’essor de la première Zoe, qui avait opté pour ce type de charge. Outre-Rhin, en revanche, ce type d’installation est rare. On y trouve essentiellement des bornes plus puissantes, de type Ionity. Pour éviter de voir partir ailleurs ces précieux acheteurs, Renault a donc décidé de modifier son offre.

La Mégane E-Tech 40 kWh pourra finalement accepter une charge allant jusqu’à 85 kW, qui fera l’objet d’une version à part.

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Avec la grosse batterie de 60 kWh, le crossover compact du Losange tolère des puissances de charge de 130 kW en courant continu.

Comme la puissance de charge ne peut excéder le double de la capacité de la batterie, avec une petite marge, pas question de proposer 130 kW comme sur la Mégane E-Tech 40 kWh. Mais une recharge 85 kW sera tout de même disponible dès le lancement, y compris en France. Plutôt que de la faire figurer sur la liste des options, elle fera l’objet d’une version à part entière. Une façon de mieux affronter sa principale rivale, la Volkswagen ID.3, dont l’entrée de gamme Pure accepte jusqu’à 50 kW de série. Reste à connaître le surcoût demandé par rapport à l’actuelle déclinaison « standard charge » limitée à 7 kW, dont les tarifs devraient débuter autour de 34 000 €.