Pour la troisième génération de Toyota Aygo, l'heure de la présentation approche à grands pas. Rebaptisée Aygo X, cette citadine au look gentiment baroudeur sera dévoilée début novembre. Citroën et Peugeot n'ayant pas prévu de remplacer leurs C1 et 108, elle sera désormais dérivée de la Yaris.
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Toyota Aygo X : ce sera finalement le nom de la troisième génération d’Aygo, qui dévoile son feu arrière avant sa présentation complète début novembre.
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Les premières livraisons de la Toyota Aygo X auront lieu en mai 2022.
L’Aygo délaisse donc le segment A des citadines pour s’aventurer sur celui, nettement plus lucratif, des SUV de poche. La Toyota Aygo X fera d’ailleurs carrière en solo, elle n’aura plus de jumelle chez Citroën ni chez Peugeot, les C1 et 108 ne seront pas reconduites. Pour tout savoir sur cette nouvelle mouture que nous avons approché en avant-première, cliquez sur le lien ci-dessous.
Ajouter un X à son appellation est décidément à la mode. Alors que Citroën a décidé de faire revenir sa familiale C5 sous le nom de C5 X, la Toyota Aygo sera, elle, bientôt rebaptisée Aygo X.Une lettre qui devra être prononcée « cross » et qui illustre la volonté du modèle de rejoindre le clan grandissant des crossovers. La présentation de cette troisième génération est annoncée pour début novembre, et seul un feu arrière a été officiellement dévoilé pour l’instant. Mais les diverses photos espions s’étaient montrées plus parlantes : en dépit de quelques artifices baroudeurs, annoncés par le concept Aygo X Prologue, la carrosserie restera bien celle d’une citadine du segment A. Une espèce en voie de disparition, la faute à des marges jugées trop faibles par les constructeurs.
Une petite sœur de la Yaris
Sous une forme plus musclée, ce concept Aygo X Prologue annonçait déjà les grandes lignes du modèle de série.
Malgré quelques artifices baroudeur, la carrosserie définitive restera plus proche de celle d’une berline que d’un SUV.
Partenaires de Toyota jusqu’ici, Peugeot et Citroën ont ainsi décidé de laisser leurs 108 et C1 sans descendance pour l’instant. Par ricochet, la marque japonaise se retrouve seule à assurer la gestion de l’usine de Kolin, en République Tchèque, où l’Aygo X restera toujours fabriquée. Pour compenser le départ de ses associés français, une partie de la production de la Yaris 4 est désormais assurée au même endroit. Même si elle appartient au segment supérieur, cette grande sœur prêtera en effet sa plate-forme GA-B à sa cadette.
La troisième génération d’Aygo changera de base technique, en reprenant désormais la récente plate-forme GA-B de Toyota.
En revanche, pas question de lui céder sa mécanique hybride, jugée trop onéreuse. L’option du 100 % électrique, au moins aussi chère, a également été écartée. Sous le capot de l’Aygo X, on retrouvera donc une évolution de l’actuel trois-cylindres 1.0 essence atmosphérique de 72 ch. Cela ne suffira toutefois pas à assurer des tarifs extrêmement agressifs, puisque le prix d’accès pourrait dépasser les 15 000 €. Cette nipponne adoptera ainsi un positionnement budgétaire proche de celui d’une certaine Fiat 500, facturée 15 790 € minimum en version 1.2 à hybridation légère.
