Au Mondial de l’Automobile, les SUV s’allongent sans pour autant accueillir plus de monde à bord. Un syndrome résultant d’un abandon, en partie, de la catégorie monospaces. Cela laisse en tout cas une belle carte à Dacia.
Si vous avez 3 enfants ou plus, il devient probablement difficile pour vous d’envisager un nouveau véhicule en 2024 qui pourrait accueillir confortablement tout ce beau monde, à moins d’avoir un budget solide. Mais où sont donc passés tous ces monospaces et ces grands véhicules à vocation réellement familiale qui faisaient le bonheur des Français quelques années en arrière ? Disparus, pour la plupart. Et même si les constructeurs tentent parfois de nous convaincre du haut degré d’habitabilité des SUV modernes, il faut bien reconnaître que l’on est souvent très loin de la capacité d’accueil d’un Grand Scénic, Grand C4 Picasso ou encore Touran et Sharan. En revanche, l’encombrement extérieur n’a cessé de croître au nom de la sécurité, mais aussi du design afin de laisser place à des jantes toujours plus larges et hautes. Mais tout ceci empiète sur l’espace à bord et le choix d’une voiture pour grande famille se complique. Plus grandes à l’extérieur, mais pas forcément plus spacieuses à l’intérieur. C’est parfois même le contraire. Certes, il reste des véhicules 7 places sur le marché mais ils sont souvent très chers et particulièrement longs et larges.
L’absence de grandes familiales
Le Grand C4 Spacetourer était l’ami des familles© Citroën
La présentation du showcar C5 Aircross chez Citroën au Mondial de l’Auto aurait pu laisser espérer une version 7 places vu la taille de l’engin, qui gagne de nombreux centimètres par rapport à l’actuel C5 Aircross. Mais Stellantis a décidé de laisser ce privilège au nouveau Peugeot 5008 qui perd, au passage, le très pratique siège central de la seconde rangée. Citroën était pourtant réputée comme une marque très proche des familles. Les plus tatillons nous rétorqueront qu’il existe bien un modèle sept places au catalogue des chevrons avec le C3 Aircross, mais caser 6 ou 7 personnes dans 4,39 mètres n’est pas comparable à ce que vivaient les propriétaires de Grand C4 Picasso. En tout cas, les Indiens, eux, n’ont visiblement pas tenu compte de cette problématique puisque le C3 Aircross pour le marché local est lui aussi en 7 places, mais dans un format… encore plus court. Et ne parlons même pas du Renault Triber qui parvient à contenir 7 sièges dans moins de 4 mètres ! Les normes de sécurité étant toutefois bien différente en Inde…. En Europe, il semble ainsi plus difficile de concilier le format 7 places dans un gabarit acceptable sans pour autant rogner sur la sécurité et la charge utile.
Les 7 places coûtent cher
Plus cher, plus grand et pas aussi pratique que son aîné, le nouveau Peugeot 5008 reste un modèle d’habitabilité chez les 7 places.
Si vous êtes en quête d’un véhicule 7 places en 2024, il faudra donc vous tourner vers les Peugeot 5008, Skoda Kodiaq Renault Espace ou encore Volkswagen Tayron en faisant parfois de sacrées concessions sur l’accès et la place assise, y compris pour de jeunes enfants. Et la plupart ont dû se passer des trois places arrière indépendantes et coulissantes au profit d’une banquette 60/40 forcément moins pratique. N’oublions pas de mentionner le Tesla Model Y qui peut désormais bénéficier d’une troisième rangée mais au prix d’un espace particulièrement compté.
Citroën avait pourtant une carte à jouer avec son nouveau C5 Aircross qui ne sera toutefois vendu qu’en cinq places. C’est en tout cas le discours officiel au lancement. Le nouveau modèle est en effet 15 centimètres plus long que l’actuel C5 Aircross et il est surtout aussi long que l’ancien Peugeot 5008 7 places qui avait rendu tant de services aux grandes familles. Toujours chez Citroën, n’espérez pas non plus un ludospace de type Berlingo en sept places puisqu’il n’existe plus. Chez Stellantis, le seul modèle sept places qui n’est pas dérivé d’un véhicule utilitaire sera donc le nouveau 5008, mais avec des tarifs relativement élevés et un moteur thermique probablement un peu juste dans certaines régions à fort dénivelé, véhicule plein. Les anciens monospaces avaient au moins cet avantage d’avoir du diesel coupleux ! Et ce phénomène de raréfaction ne touche pas que Stellantis, loin s’en faut. Renault, Volkswagen, Fiat, tous ont jeté l’éponge pour privilégier le SUV plus rentable.
Dacia, le champ libre
Le Dacia Bigster est dans les faits un Duster étiré de 4,34 m à 4,57 m. Mais il reste un modèle à 5 places.© Dacia
La voiture familiale et accessible est donc devenue rare, mais pas totalement inexistante. Le Dacia Jogger en est l’exemple parfait et il répond à des besoins très actuels : grande capacité d’accueil, prix serré, motorisation hybride. Seulement, pourquoi Dacia n’a pas franchi le cap en proposant aussi un Bigster 7 places ? Nos mesures réalisées à bord du SUV nous font dire qu’il y a largement la place dans un Bigster pour une troisième rangée de sièges. Le Bigster est même plus long que le Jogger en cinq places au niveau de l’espace derrière la banquette arrière. Alors quelle est la raison de l’absence de version 7 places ? En Inde, le Bigster, qui sera vendu sous pavillon Renault, aura bel et bien droit à une configuration à trois rangées. Mais pas chez nous… probablement pour ne pas faire concurrence au Jogger, qui, lui, n’est pas vendu en Inde.
Notez cet article Publié le 17/10/2024 à 07:15 Véhicules d’occasion
