Outre l’autonomie parfois limitée, le principal frein aux camions électriques en Europe, c’est le réseau de recharge. Vous devez vous en douter, mais on ne recharge pas un camion électrique comme on recharge une voiture électrique, et on ne recharge sûrement pas un poids lourd carburant aux électrons sur des bornes de recharge de station d’autoroute réservées aux voitures électriques.
Un plein d’électrons en un temps record ?
Ce gros connecteur a été conçu pour supporter une tension de charge pouvant s’élever jusqu’à 1 250 volts, avec une intensité maximale de 3 000 ampères permettant une recharge à une puissance frisant les 3 750 kW.© DR
Pour promouvoir cette future nouvelle norme, un test en conditions réelles vient d’être réalisé par ABB, et les résultats sont pour le moins intéressants. Dans un communiqué, le fournisseur de borne ABB vient d’annoncer qu’un camion électrique de chez MAN s’est rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes, soit le temps d’une voiture électrique classique sur un standard 400 kW. Mais là où les voitures électriques disposent de batterie allant de 50 à 90 kWh (voire même plus de 100 kW pour certains modèles), celle du camion MAN renferme un pack de 534 kWh.
En 30 minutes donc, le camion a récupéré 374 kWh, soit environ 350 km en considérant ses consommations. Au niveau de la puissance de recharge, on est loin des chiffres annoncés au lancement du nouveau protocole en 2022, puisque le mégawatt n’a pas été atteint. La borne a délivré tout de même jusqu’à 700 kW et 1 000 ampères.
L’infrastructure est encore insuffisante pour les camions électriques
Pour MAN et ABB, l’objectif est d’arriver à 30 000 bornes MCS en Europe d’ici 2030, dont 4 000 en Allemagne.© DR
Pour MAN et ABB, l’objectif est d’arriver à 30 000 bornes MCS en Europe d’ici 2030, dont 4 000 en Allemagne. Et en France ? Il n’y a pas de chiffres précis pour le moment, mais d’ici 2035, quand le camion électrique (et la voiture électrique) se sera largement démocratisé, le réseau autoroutier devrait comporter environ 12 000 points de recharge et capable de distribuer de l’ordre de 3,5 TWh d’énergie à l’année.
Pour le moment, nous en sommes encore très loin, et les principaux acteurs du transport routier demandent aujourd’hui une accélération du déploiement de la smart grid, permettant d’améliorer la puissance disponible en temps réel, et un meilleur pilotage, notamment en semaine lorsque les camions électriques circuleront et, par conséquent, rechargeront.
Notez cet article Publié le 27/03/2024 à 11:00 Véhicules d’occasion
