Par 330 voix pour et 207 contre (74 abstentions), le Parlement européen a adopté ce mardi la directive de la Commission européenne qui autorise à la circulation dans l’Union de camions géants pouvant atteindre les 60 tonnes.
En l’état, la circulation de ces camions reste encore suspendue à une ultime validation du Conseil européen. Pour l’instant, les Ving-Sept n’ont pas encore arrêté leur position sur le sujet. Un trilogue avec le Parlement et la Commission sera donc organisé prochainement pour finaliser le parcours législatif du texte et acter son éventuelle application.
Des géants de la route
Ces camions à rallonge sont composés d’un conteneur auquel s’ajoute une remorque. L’idée est évidemment de pouvoir embarquer plus de marchandises (entre 50 et 75% de marchandises supplémentaires), sans avoir à rajouter des camions sur les routes et donc économiser du carburant et réduire les émissions carbone.
De nombreuses critiques
Mais ces “gigaliners” cristallisent de nombreuses oppositions. Pour les écologistes, ils ne permettent pas de réduire les émissions de CO2.
Ils inquiètent également les tenants du fret ferroviaire. “Cela pourrait menacer le développement du transport combiné, qui est évidemment le moyen de mettre des camions jusqu’à 40 tonnes sur des wagons, ça va avoir un impact très fort”, souligne Raphaël Doutrebente, alliance 4F Fret Ferroviaire Français du Futur.
“Le rail est sept fois plus économe en énergie que la route”, soupire Frédéric Delorme, président de Rail Logistics Europe (SNCF), dénonçant aussi “les dangers significatifs des méga-camions pour piétons et cyclistes”: distance de freinage rallongée, difficultés à tourner…
