Avec un prix canon, un look radical et une fiche technique compétitive, la nouvelle compacte MG4 semble prête à tout rafler. Que reste-t-il à la Renault Mégane E-Tech pour défendre son statut de référence française des compactes électriques ?
- MG MOTOR MG4 64 kWh Luxury
- RENAULT Megane E-Tech EV60 Techno Optimum Charge
- Au volant des MG4 et Mégane E-Tech
- Autonomie et temps de recharge MG4 et Mégane E-Tech
- À bord
- Prix MG4 et Renault Mégane E-Tech
- Notre choix : Renault Mégane E-Tech
- MG4
- Renault Mégane E-Tech
- Prix et fiche technique MG4 et Renault Mégane E-Tech
- Équipement de série en commun
Voir les photos
La MG4 défie la Renault Mégane E-Tech. Retrouvez dans ce comparatif les prix, performances et autonomies de ces deux rivales si proches et pourtant si différentes.
Etienne Roville
MG MOTOR MG4 64 kWh Luxury
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Août 2022
- – A partir de 34 990 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
RENAULT Megane E-Tech EV60 Techno Optimum Charge
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 220 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 46 500 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Les points communs entre la nouvelle MG4 et la Renault Mégane E-Tech ne manquent pas. Plate-forme 100 % électrique, autonomie WLTP de plus de 400 km, batterie de 60 kWh, design à forte personnalité, gabarit compact, cinq étoiles Euro NCAP… Les deux modèles ont pourtant des origines bien différentes. Alors que la Mégane symbolise les nouvelles ambitions électriques de Renault, avec un label made in France clamé haut et fort, la MG est la tête de pont d’une offensive chinoise qui se donne de gros moyens financiers pour séduire le public européen grâce à la transition vers l’électromobilité.
Propriété du géant chinois SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), qui se revendique comme le deuxième constructeur de voitures électriques dans le monde, la marque MG montre de fortes ambitions sur notre continent, avec dix modèles prévus d’ici à 2025. Son développement en France est rapide avec déjà 142 points de vente et plus de 13 000 immatriculations sur l’année 2022. Autant dire que la compacte MG4 se montre aussi agressive visuellement que commercialement.
Media Image
Image
Avec 4,20 m pour la Mégane et 4,29 m pour la MG4, le gabarit des deux compactes et assez proche.
Etienne Roville
Pas moins de 11 500 € séparent la MG4 de la Mégane, soit presque 25 % de moins à prestations égales, du moins sur le papier ! Or, justement, toute la question est de savoir si la compacte MG se révèle réellement équivalente ou si elle est simplement moins chère… et aussi moins bien. Nous aurions pu choisir la Mégane E-Tech d’entrée de gamme, plus proche en prix, pour s’opposer à la MG4 haut de gamme, mais nous avons préféré prendre deux versions comparables en puissance, performances et capacités de batterie, ainsi qu’un équipement complet. Un duel passionnant à plus d’un titre.
Au volant des MG4 et Mégane E-Tech
Si les précédents modèles signés MG ne brillaient pas par leurs prestations dynamiques, la nouvelle plate-forme nommée MSP a changé la donne. Avec son moteur en position arrière, la MG4 se révèle une propulsion très agréable à mener, avec un comportement rassurant et même amusant si on le veut, moins verrouillé dans ses mouvements qu’une Volkswagen iD.3 par exemple. La MG4 est d’ailleurs prévue pour assumer des puissances bien plus hautes, dont une future version avec deux moteurs, quatre roues motrices et plus de 400 ch au programme. Son couple pourtant inférieur (250 Nm au lieu de 300) est délivré de manière plus soudaine que chez la Mégane. Il en résulte une meilleure sensation de performance dans les relances. Ce qui n’empêche pas la française de se montrer plus agile, précise et légère au volant.
Media Image
Image
La MG4 fait tout pour se donner les moyens de rejoindre ses concurrentes européennes.
Etienne Roville
Media Image
Image
Agréable en conduite dynamique, la MG4 surprend par son comportement efficace et plaisant.
Etienne Roville
Media Image
Image
Les grandes roues de 20 pouces participent à l’allure ramassée de la Mégane.
Etienne Roville
Enfin, si la MG tire bien son épingle du jeu pour son comportement dynamique, côté aides à la conduite en revanche elle marque franchement le pas. En mode régulateur adaptatif simple, la chinoise génère des à-coups. Mais ce n’est rien en comparaison de ses prestations en conduite semi-autonome, déplorables : l’auto ne tient pas sa ligne, voire sort de sa trajectoire de manière surprenante. À éviter en attendant une mise à jour salvatrice, assurée par les représentants de la marque. Dans ce domaine, la Mégane fait preuve d’une maturité qui la propulse dans un autre univers, celui d’une conduite autoroutière semi-automatisée et zen.
Autonomie et temps de recharge MG4 et Mégane E-Tech
Media Image
Image
La recharge rapide équivalente sur les deux modèles limite les pauses à 30 minutes seulement.
Etienne Roville
Nos concurrentes du jour embarquent des batteries affichant une même finesse de 11 cm et des capacités proches : une soixantaine de kilowattheures utiles et un peu plus de 400 km d’autonomie officielle WLTP. Elles font à peu près jeu égal dans ce domaine, d’autant que leurs consommations mixtes tournent autour de 20 kWh/100 km dans les deux cas. De quoi assurer environ 300 km d’autonomie réelle.
Leur recharge rapide DC maximum est là aussi très proche, avec 135 kW pour la chinoise et 130 kW pour la française, et environ une demi-heure requise pour repasser de 10 à 80 %. La différenciation se fera avec l’absence, pour le moment, de planificateur d’itinéraires intégrant la recharge dans la MG, ce qui nécessitera la mise en préparation manuelle de la batterie en vue d’un arrêt de recharge rapide. Quant à la recharge AC, la Mégane prend l’avantage dans cette version Optimum Charge forte de son chargeur embarqué de 22 kW, là où son adversaire ne propose que la moitié. Voilà qui sera utile pour les charges d’appoint en dehors des grands axes.
À bord
Contrastant avec le spectaculaire extérieur, l’habitacle de la MG4 est du genre sage, voire triste. Entre plastiques uniformément noirs, assemblages corrects mais aux revêtements basiques et surfaces lisses sensibles aux marques de doigts comme aux rayures, la MG marque ici largement le pas. Bref, l’habitacle de la chinoise sent les économies, alors que l’intérieur de la Renault apparaît immédiatement chaleureux. Sophistiquée et high-tech tout en restant facile à appréhender, la compacte française se montre bien plus flatteuse et soigne les détails de finition (commandes, éclairage d’ambiance).
Simple et plutôt triste, la planche de bord de la MG4 présente des matériaux costauds mais basiques. Etienne Roville
L'écran d'instrumentation de la MG4 est étriqué, et ses graphismes sont parfois peu lisibles. Etienne Roville
Le système d'info-divertissement de la MG4 manque de réactivité et d'ergonomie. Il se montre franchement décevant. Etienne Roville
Pas de bouton de démarrage dans la MG4, qui compte sur la grosse molette de transmission pour passer directement en mode D. Etienne Roville
Les passagers arrière bénéficient d’un espace très correct à bord de la MG4. Etienne Roville
Tissus fins, choix des matériaux, définition et graphismes des écrans : tout concourt au bond de qualité opéré par la Mégane E-Tech. Etienne Roville
La qualité des écrans de la Mégane est d'un tout autre niveau. Ici l'instrumentation. Etienne Roville
À l’arrière, les passagers de la Renault Mégane électrique sont soignés et pourront y envisager de longs trajets. Etienne Roville
La différence entre MG4 et Mégane est encore plus flagrante au niveau des interfaces multimédia et des écrans. Le module central d’info-divertissement de la MG4 se contente d’un écran plus petit qui manque cruellement de réactivité. En outre, ses affichages sont moins lisibles et ses menus moins instinctifs, avec une ergonomie complexe. Difficile de rivaliser avec le remarquable système Renault développé avec Google Automotive, qui intègre Google Maps et désormais Waze. Bien entendu, Android Auto permet ici de refléter l’écran de son smartphone, aussi bien qu’Apple CarPlay (seul ce dernier est proposé au début dans la MG, Android venant dans un second temps). Un système d’info-divertissement de référence pour la Mégane, qui renvoie toute la concurrence loin derrière, MG en premier.
Heureusement, plusieurs mises à jour sont prévues par la marque chinoise afin d’améliorer l’ergonomie, les aides à la conduite et autoriser… le chauffage, qui ne fonctionnait pas malgré la température glaciale du jour. Ses menus de réglage, particulièrement agaçants à l’usage, doivent aussi évoluer. Voilà ici l’exemple à la fois du côté aléatoire des voitures conçues comme des objets connectés et des avantages que cela comporte en termes d’évolution produit.
Au niveau des places arrière, grâce à des empattements proches, l’espace proposé dans les deux adversaires est assez similaire, correct pour emmener deux adultes sur de longs trajets. Un troisième passager sera mieux accueilli dans la française, plus moelleuse au milieu de sa banquette et bénéficiant d’un plancher plat. Côté coffre, la Mégane prend les devants, proposant un volume généreux de 440 l, alors que la MG4 se limite à 363 l. Banquette rabattue, l’écart est sensiblement comparable. Aucun des deux modèles ne propose de coffre sous le capot avant.
Prix MG4 et Renault Mégane E-Tech
Dans ce chapitre, sans surprise, la MG made in China prend très largement l’ascendant. Non seulement son prix facial est inférieur de 25 %, mais elle offre en outre un équipement plus généreux en série. Néanmoins, cela concerne surtout les fonctions de conduite semi-autonome, tout sauf convaincantes à ce stade. Pour juste 34 990 €, la MG propose aussi une pompe à chaleur, un toit contrasté, des vitres arrière surteintées et des caméras à 360° que la Mégane n’intègre pas dans sa liste d’équipements, malgré un tarif fixé à 46 500 €. Enfin, histoire d’abattre un dernier atout, MG affiche une très rassurante garantie de sept ans et 150 000 km quand Renault se limite aux deux ans légaux. Toutes deux ont droit en 2023 au bonus de 5 000 €.
Media Image
Image
Le style de la MG4 est fait de nombreuses pointes et arêtes.
Etienne Roville
Media Image
Image
L'aspect extérieur de la Mégane, tout en courbes, est plus soigné.
Etienne Roville
Notre choix : Renault Mégane E-Tech
- Avant de prendre en compte le facteur prix, le vainqueur de ce duel est clair, il s’agit de la Mégane. La française est supérieure dans pratiquement tous les domaines : qualité de présentation, confort, raffinement, ergonomie et équipements technologiques. Il y a aussi un vrai plaisir à s'installer à son volant, alors que sa rivale chinoise ne distille pas une ambiance aussi chaleureuse. Mais, si le budget nécessaire pour s’offrir la Mégane n’est pas envisageable, la MG4 sera un bon choix à défaut d'être la meilleure des deux.
MG4
On aime
- Tarif imbattable
- Comportement et agrément
- Sensations de performance
On regrette
- Qualité de présentation
- Info-divertissement et ergonomie déplorables
- Aides à la conduite à oublier
Renault Mégane E-Tech
On aime
- Compromis confort/comportement
- Agrément de conduite et agilité
- Présentation et info-divertissement au top
On regrette
- Tarif élevé
- Habitabilité moyenne
- Visibilité arrière
Prix et fiche technique MG4 et Renault Mégane E-Tech
| Marque modèle | MG4 | Renault Mégane E-Tech |
| Version | 64 kWh | EV60 220 ch Optimum Charge |
| Finition | Luxury | Techno |
| Prix (€) | 34 990 | 46 500 |
| Puissance fiscale (CV) | 5 | 4 |
| Bonus 2023 (€) | 5 000 | 5 000 |
| Garantie voiture | 7 ans – 150 000 km | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 7 ans – 150 000 km | 8 ans – 160 000 km |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,29 | 4,20 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,84 | 1,77 |
| Hauteur (m) | 1,50 | 1,50 |
| Empattement (m) | 2,71 | 2,68 |
| Volume de coffre (l) | 363/1 177 | 440/1 432 |
| Pneus de série | 215/50 R17 | 215/45 R20 |
| Poids à vide (kg) | 1 685 | 1 636 |
| Fiche technique | ||
| Moteur électrique | arrière, synchrone à aimant permanent | avant, synchrone à rotor bobiné |
| Puissance (ch) | 204 | 220 |
| Couple (Nm) | 250 | 300 |
| Transmission | aux roues arrière | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | 1 rapport | 1 rapport |
| De 0 à 100 km/h (s) | 7,9 | 7,4 |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 | 160 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | NMC | lithium-ion |
| Capacité utile batterie (kWh) | 61,7 | 60 |
| Chargeur embarqué AC (kW) | 11 | 22 |
| Puissance de charge maxi DC (kW) | 135 | 130 |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | 16 | 16,1 |
| Autonomie WLTP (km) | 435 | 450 |
| Temps de charge annoncés de 10 à 80 % | ||
| Prise domestique 8 A | 26 h | 30 h 28 (0 à 100 %) |
| Borne AC 11 kW | 6 h 30 (10 à 100 %) | 6 h 25 (0 à 100 %) |
| Borne DC > 150 kW | 35 min | 30 min |
Équipement de série en commun
Sièges avant et volant chauffants. Accès et démarrage sans clé. Phares à LED. Régulateur de vitesse. Compteur numérique. Écran tactile (10,25” dans MG4 et 12” dans Mégane). Navigation GPS. Caméra de recul. Apple CarPlay et Android Auto (après mise à jour sur MG). Chargeur smartphone à induction. Climatisation auto. Jantes en alliage (17” pour MG4 et 20” pour Mégane)
| MG 4 | Mégane | |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 à 850 € |
| Peinture biton | série | 400 € |
| Caméra 360° | série | 1 700 € dans pack Vision et assistances à la conduite |
| Conduite semi-autonome | série | 1 700 € dans pack Vision et assistances à la conduite |
| Pompe à chaleur | série | 400 € |
| Vitres arrière surteintées | série | non (finition Iconic seulement) |
À lire aussi Essai MG4 Standard. Le test vérité sur son autonomie électrique Tags
