Marre des voitures bien genrées ? Bienvenue dans ce match : Peugeot 408 et Cupra Formentor empruntent à plusieurs sexes pour draguer des clients en quête de nouvelles aventures. Entre le SUV à toit bas et la berline surélevée, reste à désigner le meilleur hybride… en version rechargeable justement.
- PEUGEOT 408 Hybrid 225 GT
- CUPRA Formentor e-HYBRID 245 VZ
- Prix Peugeot 408 vs Cupra Formentor
- À conduire
- Autonomie et recharge
- À bord
- Bilan du match 408 vs Formentor
- Prix et fiche techniques comparés
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Prix, fiche technique, essais comparés : retrouvez notre match entre la Peugeot 408 et le Cupra Formentor.
Thomas ANTOINE
PEUGEOT 408 Hybrid 225 GT
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Janvier 2023
- – A partir de 51 400 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
CUPRA Formentor e-HYBRID 245 VZ
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 245 ch
- – Lancement : Août 2020
- – A partir de 50 300 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Dans la grande collection des paradoxes du monde moderne, deux tendances se télescopent : les objectifs d’économie d’énergie… et la mode des SUV. Plus hauts et plus lourds que les modèles dont ils dérivent, ces faux 4 x 4 réclament fatalement plus de ressources pour être fabriqués et plus d’énergie pour être déplacés. Concept hybride entre berline et SUV, l’éminent crossover tient ici l’occasion d’inonder le marché.
De nos deux acolytes, c’est le Cupra Formentor qui a enfilé ce costume le premier. Flancs sculptés et quadruple sortie d’échappement façon compacte sportive d’un côté, assiette surélevée et capot bien vertical façon SUV de l’autre, l’espagnol a le cu(pra) entre deux chaises comme le confirme son pavillon posé à 1,51 m de hauteur, soit 10 cm de moins que son cousin Ateca. De quoi le réserver à la division Cupra (et non Seat) et lui flanquer des motorisations de pointe : cinq cylindres turbo 390 ch pour l’exclusif Formentor VZ5, hybridation rechargeable de 245 ch cumulés pour le VZ E-hybrid ici à l’essai.
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Peugeot 408 et Cupra Formentor, ou deux visions du crossover moderne : 4,69 m de long et 1,48 m de haut pour la première, 4,45 m et 1,53 m (barres de toit comprises) pour le second.
Thomas ANTOINE
Si la Peugeot 408 présente aussi des attributs d’aventurier (grandes roues, plancher surélevé, entourages de carrosserie en plastique), elle rejette toute référence aux SUV. Ceci n’est pas une posture : en la stationnant près du Formentor, on hésite même à poursuivre ce match tant leur allure diffère ! Sa carrosserie s’étire ainsi sur 4,69 m de long, soit 24 cm de plus que l’espagnol. Son pavillon se pose encore 3 cm plus bas. Quant à son vitrage latéral en pointe et sa lunette très inclinée (presque horizontale !), ils perturbent les maniaques des segments automobiles bien définis. Difficile de croire qu’une plate-forme de 308 se cache sous cette musculeuse robe… comme le confirment les tarifs de la 408 Hybrid 225, encore bien supérieurs à ceux de sa petite sœur.
Prix Peugeot 408 vs Cupra Formentor
Chez Peugeot comme ailleurs, les prix n’en finissent plus de grimper. Ceux de la Peugeot 308 Hybrid 225 GT ont connu plus de 4 000 € d’augmentation en un an. Et comme la dernière 408 est facturée 4 000 € plus cher, son tarif donne le tournis. Comptez 51 400 € pour cette version hybride rechargeable de pointe privée de tout bonus. La dotation de série généreuse ne compense pas tout à fait cette prétentieuse envolée. Si le système de conduite semi-autonome, les feux Matrix LED et le volant chauffant viennent de série, les caméras de stationnement à 360 degrés, les originales roues de 20 pouces et les sièges chauffants et massants demeurent eux en supplément.
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Peugeot 408 GT
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Cupra Formentor VZ
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Dans la boutique d’en face, la valse des étiquettes a aussi fait des ravages. Le Cupra Formentor VZ e-Hybrid 245 pointe désormais à 50 300 €. C’est 4 400 € de plus qu’en 2021, bonus compris, et cela place l’espagnol 1 100 € moins cher que la française. Mais attention : les feux Matrix LED et le centrage actif dans la voie restent à cocher en option pour égaler la dotation de la Peugeot (voir tableau comparatif en fin d’article). Quant aux petites supériorités du Cupra (écran central tactile de 12” au lieu de 10”, climatisation à trois zones au lieu de deux), elles échouent à désigner une implacable gagnante dans ce chapitre.
À conduire
Notre voyage démarre en Peugeot 408, qui s’émancipe d’emblée du monde des SUV : assise réglable près du sol, volant possiblement haut perché. La nouvelle lionne duplique l’univers de sa petite sœur 308, dont elle récupère la planche de bord. La comparaison s’arrête là. Si le mini-cerceau sert toujours la sensation d’agilité, le premier créneau rappelle les 32 cm supplémentaires en longueur et le premier virage, l’agilité quelconque d’une 408 plus rassurante qu’enivrante à mener dans les sinuosités. De toute manière, l’ensemble moteur/boîte n’invite pas à la gaudriole.
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L'autonomie électrique dépasse à peine 40 km dans les deux cas, mais la 408 est plus sobre sur autoroute : 7,5 l/100 km à 130 km/h contre 8,6 l pour le Formentor.
Thomas ANTOINE
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Peugeot 408 GT
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Cupra Formentor VZ
Thomas ANTOINE
En face, le Cupra Formentor file la métaphore sportive. A fortiori sur notre modèle d’essai, flanqué de série des sièges façon baquets et en option du volant « Supersports » à commandes déportées (choix des modes de conduite à gauche, démarrage du moteur à droite). Une ambiance bien éloignée du véritable caractère de ce gentil monstre… Sa suspension, pilotée de série, filtre mieux les irrégularités de la chaussée à faible allure. Ses transitions entre modes thermique et électrique apparaissent encore plus douces, bien que le 1.4 TSI se réveille bien plus tôt en mode Hybrid, batterie chargée (dès 20-25 km/h au lieu de 70 km/h en 408). Sa récupération d’énergie à la décélération dispose d’un agréable mode Auto qui s’adapte aux limitations de vitesse et à la circulation alentour. Quant aux performances, elles paraissent plus quelconques… avant d’avoir réveillé le mode Boost.
Actif en déclenchant le kick-down (ou en mode de conduite Cupra, qui invite une curieuse sonorité artificielle via les haut-parleurs), ce surcroît de puissance et de couple cumulés décuple la santé du Formentor. Les relances deviennent plus consistantes que celles de la 408 et débordent même la motricité, seule à mal encaisser la conduite dynamique. La direction peu démultipliée renforce en effet le mordant du train avant, alors qu’un lever de pied en appui fait subtilement dériver le train arrière pour aider l’auto à tourner. Sympa, même si la puissance maximale ne dure pas plus de 10 secondes consécutives et si, comme en 408, la pédale de frein inconstante et la boîte DSG paresseuse calment assez vite les ardeurs du père de famille nostalgique de ses premières années de permis.
Autonomie et recharge
Plus agréables en conduite coulée que sportive, ces motorisations hybrides rechargeables gagnent à être exploitées en mode 100 % électrique au quotidien. Pour ce faire, il faut s’être branché sur secteur afin de ravitailler la batterie. Prévoyez un peu plus de 7 heures d’attente sur prise domestique 1,8 kW et un peu moins de 4 heures sur prise renforcée de 3,7 kW. Seule la 408 peut raccourcir son plein d’électrons à 1 h 40, à condition d’avoir coché le chargeur 7,4 kW à 400 € et de s’abreuver sur une borne de cette puissance. Pas indispensable en cas de recharge nocturne…
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D'un peu plus de 7 heures sur prise domestique, la recharge complète peut chuter à 1 h 40 sur borne 7,4 kW avec le chargeur optionnel chez Peugeot. Cupra culmine à 3,7 kW et réclame 3 h 33 au minimum.
Thomas ANTOINE
En mode 100 % électrique, la 408 annonce jusqu’à 63 km d’autonomie et le Formentor, 54 km seulement malgré sa batterie légèrement plus généreuse (12,4 kWh chez Peugeot, 12,8 kWh chez Cupra). L’espagnol est plus proche de la réalité avec seulement 41 km parcourus dans les deux cas, par une température peu favorable de 4 °C. Réactives au démarrage grâce à leurs couples généreux et disponibles immédiatement (330 Nm en Formentor, 320 Nm en 408), nos électriques à mi-temps s’essoufflent davantage au-delà de 100 km/h. Rejoindre 130 km/h reste possible mais réclame du temps… et de l’énergie. Si le parcours dépasse l’autonomie annoncée, mieux vaut donc opter pour le mode Hybrid (le mode électrique est enclenché par défaut au démarrage), qui optimise le fonctionnement des deux moteurs pour consommer le moins possible.
À bord
La vie du conducteur de 408 s’organise ensuite autour des deux dalles numériques. La première fait office d’instrumentation, dispose de cinq modes d’affichage et d’un (futile) effet 3D. Dans certaines positions de conduite, ce bloc est hélas totalement caché par le haut du petit volant. L’écran central tactile présente aussi ses qualités (aspect brillant qualitatif, raccourcis personnalisables sous l’afficheur) et ses petits défauts (réactivité moyenne, ventilation non accessible par des touches physiques plus pratiques en roulant). Pour ne pas trop quitter la route des yeux au quotidien, il faudra donc soigneusement configurer ses pages d’accueil et ses raccourcis. Cette remarque vaut aussi pour le Cupra.
Strictement reprise de la 308, la planche de bord dégage une belle impression de qualité. La position de conduite reste celle d'une berline. Thomas ANTOINE
L'écran central tactile de 10 pouces est souligné de raccourcis personnalisables pour faciliter son utilisation en roulant. Thomas ANTOINE
L'instrumentation numérique à effet 3D est moins lisible, voire totalement cachée par le haut du volant dans certaines positions. Thomas ANTOINE
L'excellent siège certifié AGR (à longueur d'assise réglable) est réservé au conducteur. Thomas ANTOINE
Facturé 1 100 € en 408, le toit vitré ouvrant ne court pas jusqu'à la banquette comme sur la plupart des SUV. Thomas ANTOINE
Présentation plus classique pour le Formentor, dont la qualité des plastiques apparaît quelconque en parties basses. Thomas ANTOINE
S'il s'étend sur 12 pouces de diagonale au lieu de 10 chez Peugeot, l'écran du Cupra n'offre pas de raccourcis aussi directs. Thomas ANTOINE
L'instrumentation numérique est toutefois plus lisible et dispose d'un nombre impressionnant de configurations. Thomas ANTOINE
Les sièges avant singent de vrais baquets et assurent un maintien latéral efficace. Thomas ANTOINE
Facturé 1 325 €, le toit vitré, ouvrant en partie avant, profite davantage aux passagers que celui de la 408, plus reculé et moins long. Thomas ANTOINE
Il faudra encore plus de temps au propriétaire de Cupra Formentor pour régler ses menus favoris. Comme celle de la 408, l’instrumentation dispose de cinq vues différentes. Mais elle ajoute la possibilité d’afficher ou non des informations supplémentaires sur les parties latérales et/ou au centre des compteurs (conso moyenne, média en cours, navigation, etc). L’écran central tactile, lui, sait organiser ses pages d’accueil sous forme de « tuiles »… elles-mêmes composées de trois fonctions différentes d’un glissement d’index vers le bas. Courage pour la configuration complète ! Mais elle évitera de s’agacer à l’heure de modifier rapidement son mode de conduite, d’enclencher le recyclage de l’air ou de désactiver l’aide au maintien dans la voie.
La résolution moindre de l’écran central du Formentor trahit sa conception plus ancienne, tout comme l’absence de caméras panoramiques en option (simple caméra de recul ici) ou de fonction Android Auto sans fil (seul Apple CarPlay en dispose, alors que la Peugeot gère les deux application via Wi-Fi). Plus austère, le mobilier présente enfin des matériaux de qualité moyenne, décevants sur un modèle dépassant les 50 000 € dans cette version.
Abordons enfin les espaces arrière, qui accueillent différemment les petites familles. En 408, la banquette plus haute et plus longue assure un meilleur confort lors de grands parcours, mais l’espace est en léger retrait aux jambes et à la tête, surtout au centre. Qualités opposées en Formentor, dont l’assise plus basse génère des maux de fesses sur longs trajets (la place centrale, dure et entravée par un tunnel, ne servira qu’en dépannage) mais permet de davantage tendre ses jambes sous les sièges avant.
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Peugeot 408
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Cupra Formentor
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Peugeot 408
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Cupra Formentor
Les volumes de coffre déssinent une hiérarchie plus nette : 471 l en cinq places pour la 408 et son pratique hayon emportant la plage arrière, contre 345 l seulement pour le Formentor, dont le plancher ne permet même pas de recouvrir les câbles de recharge. Dans les deux cas, les tirettes pour rabattre les dossiers près du hayon et le volet de coffre motorisé avec accès « bras chargés » (passer son pied sous le bouclier arrière suffit à l’ouvrir) faciliteront le retour des emplettes hebdomadaires.
Bilan du match 408 vs Formentor
- En confrontant un coupé à cinq portes français à un SUV espagnol, on imaginait a priori le résultat : la Peugeot allait montrer le meilleur dynamisme sur route et le Cupra, un volume habitable supérieur grâce à sa carrosserie moins biseautée. À l’arrivée ? C’est précisément l’inverse qui se produit. La longue Peugeot 408 aura la préférence des familles quand, avec son coffre étriqué mais son châssis plus enjoué, le Formentor plaira aux papas nostalgiques des compactes de leur jeunesse. Le choix se fera dès lors en fonction des priorités. Mais, s’il fallait désigner un gagnant, ce serait la 408. Présentation plus soignée, équipements plus modernes et hybridation légèrement plus efficace (chargeur embarqué plus rapide en option, consommation inférieure en mode Hybrid) justifient mieux le tarif affiché… qui reste effrayant dans les deux cas cela dit.
Peugeot 408
On aime
- Coffre spacieux et modularité bien pensée
- Présentation générale soignée
- Consommation raisonnable sur autoroute
On regrette
- Tarif intimidant
- Gabarit plus problématique en ville
- Dynamisme en retrait
Cupra Formentor
On aime
- Châssis dynamique
- Confort plus moelleux avec la suspension pilotée
- Espace arrière généreux malgré le gabarit plus compact
On regrette
- Moteurs/boîte peu réactifs hors kick-down ou mode Cupra
- Finition intérieure quelconque à ce niveau de prix
- Volume de coffre inférieur à celui d'une compacte en hybride
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Un seul essence (130 ch) et deux PHEV (180 ou 225 ch cumulés) sont disponibles en 408. Le choix est bien plus large en Formentor : 150, 190, 245, 310 ou 390 ch en essence, 204 ou 245 ch en hybride rechargeable, et 150 ch en diesel !
Thomas ANTOINE
Prix et fiche techniques comparés
| Marque modèle | Peugeot 408 | Cupra Formentor |
| Version | Hybrid 225 e-EAT8 | 1.4 e-Hybrid 245 DSG6 |
| Finition | GT | VZ |
| Prix et budget à l’usage | ||
| Prix | 51 400 € | 50 300 € |
| Puissance fiscale | 10 CV | 8 CV |
| Rejets de CO2 | 26 à 28 g/km | 32 à 34 g/km |
| Bonus 2023 | aucun | aucun |
| Malus au poids | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | 2 ans – km illimité |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,69 m | 4,45 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,85 m | 1,84 m |
| Hauteur | 1,48 m | 1,53 m |
| Empattement | 2,79 m | 2,68 m |
| Volume de coffre | 471 l | 345 l |
| Capacité du réservoir | 40 l | 40 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 245/40 R20 | 245/40 R19 |
| Poids à vide | 1 706 kg | 1 701 kg |
| Fiche technique | ||
| Moteur essence | 1.6 quatre cylindres turbo | 1.4 quatre cylindres turbo |
| Puissance et couple thermique | 180 ch et 250 Nm | 150 ch et 250 Nm |
| Puissance et couple électrique | 110 ch et 320 Nm | 116 ch et 330 Nm |
| Puissance et couple cumulés | 225 ch et 360 Nm | 245 ch et 400 Nm |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique, 8 rapports | robotisée, double embrayage 6 rapports |
| De 0 à 100 km/h | 7,8 s | 7 s |
| Vitesse maximale | 233 km/h (135 en élec.) | 210 km/h (135 en élec.) |
| Batterie, autonomie et consommation | ||
| Capacité brute de la batterie | 12,4 kWh | 12,8 kWh |
| Puissance du chargeur embarqué | 3,7 kW (7,4 kW en option) | 3,6 kW |
| Conso mixte WLTP | 1,2 l aux 100 km | 1,5 l aux 100 km |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 62 à 63 km | 53 à 54 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | ||
| Prise domestique 2,3 kW | 5 h 30 | 5 h |
| Borne 3,7 kW | 4 h | 3 h 33 |
| Borne 7,4 kW | 1 h 40 (en option) | 3 h 33 |
Équipements de série en commun
Climatisation (deux zones sur 408, trois zones sur Formentor), feux 100 % LED et essuie-glaces automatiques. Instrumentation numérique. Écran central tactile (10” sur 408, 12” sur Formentor). Android Auto et Apple CarPlay sans fil (Android Auto via prise USB sur Cupra). Régulateur de vitesse adaptatif. Surveillance des angles morts. Reconnaissance des panneaux. Radars de stationnement avant et arrière. Caméra de recul. Stationnement semi-automatique. Accès et démarrage par clef mains libres. Hayon motorisé avec accès « bras chargés ». Vitres arrière surteintées. Jantes en alliage de 19 pouces.
Équipements différenciants et options
| Peugeot 408 GT | Cupra Formentor VZ | |
| Peinture métallisée | 650 à 850 € | 650 à 900 € |
| Peinture mate | non dispo | 2 000 € |
| Feux Matrix LED | série | 615 € |
| Centrage actif dans la voie | série | 120 € |
| Suspension pilotée | non dispo | série |
| Toit ouvrant vitré | 1 100 € | 1 325 € |
| Sièges AV façon baquets | non dispo | série |
| Sièges AV chauffants/massants | 1 000 € | 315 €/non dispo |
| Sellerie cuir et siège conducteur électrique | 2 700 € | 1 445 € |
| Volant chauffant | série | non dispo |
| Jantes alliage de 20 pouces | 300 € | non dispo |
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