À peine installée dans le marché, la Renault Mégane électrique doit faire face à la concurrence du nouveau Kia Niro EV. Un adversaire qui a de l’expérience sur ce créneau des voitures compactes électriques.
- KIA Niro EV Active
- RENAULT Megane E-Tech EV60 Techno Optimum Charge
- Autonomie et temps de charge
- Prix Renault Mégane E-Tech et Kia Niro EV
- Au volant
- À bord
- Notre choix : Renault Mégane E-Tech
- Kia Niro EV
- Renault Mégane E-Tech
- Prix et fiche technique Niro EV vs Mégane E-Tech
- Équipement de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voir les photos
La Renault Mégane E-Tech et le Kia Niro EV sont deux crossover électriques aux caractéristiques proches.
Thomas Antoine/Ace Team
KIA Niro EV Active
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Avril 2022
- – A partir de 46 490 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
RENAULT Megane E-Tech EV60 Techno Optimum Charge
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 220 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 44 700 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
À peine lancée, la nouvelle Renault Mégane E-Tech figure déjà dans le peloton de tête des ventes de voitures électriques en France. Mais la française doit rester sur ses gardes car la concurrence est de plus en plus pressante sur ce marché des voitures compactes à batteries. Si la récente MG4 fait fort avec son prix canon, la première banderille dans le dos de la Mégane électrique vient du nouveau Kia Niro EV.
Media Image
Image
Puissance moteur, capacité de batterie et autonomie sont au coude à coude. C’est donc sur l’agrément d’usage que la Mégane et le Niro doivent se départager.
Thomas Antoine/Ace Team
Après le premier modèle e-Niro resté quatre ans au catalogue, voici déjà la deuxième génération du modèle coréen, baptisée Niro EV. Pas vraiment SUV, et pas berlines non plus, nos deux adversaires du jour ont une approche similaire sur la forme – ce sont des crossover – mais des gabarits différents : la Mégane taille court à 4,20 m, alors que le Niro s’allonge sur 4,42 m. On verra s’il en tire une meilleure polyvalence.
Autonomie et temps de charge
Concernant la propulsion électrique, il y a de fortes similitudes sur les puissances des moteurs, les capacités de batterie et les autonomies mixtes WLTP. La Mégane E-Tech EV60 annonce 220 ch, 60 kWh et 433 km contre 204 ch, 64,8 kWh et 460 km pour le Kia Niro EV. Au plan de la recharge, la française prend l’ascendant sur les bornes en courant alternatif avec son chargeur AC 22 kW en série contre 11 kW pour le coréen. Cette différence n’apporte pas grand avantage au quotidien, car la recharge la nuit à domicile sur une prise renforcée est privilégiée pour des questions de pratique et de coût (le kilowattheure à la maison est moins cher que sur les bornes). Mais, pour l’itinérance hors autoroute, le 22 kW AC de la Renault se révèle bien utile.
Media Image
Image
Thomas Antoine/Ace Team
La Mégane E-Tech conserve l’avantage pour la recharge en courant continu DC avec une puissance maximale de 130 kW contre seulement 83,8 kW pour le Niro. Théoriquement, le ravitaillement en kilowattheures sera donc plus rapide avec la française. Dans les faits, c’est différent. Lors de notre test de charge sur une borne Ionity, nous avons récupéré 32,5 kWh en 34 minutes avec la Mégane et 39,8 kWh en 38 minutes avec le Niro, qui profite d’une courbe de charge plus plate. L’écart n’est pas donc si significatif mais il est à prendre avec des pincettes car la stabilité des puissances de charge sur les bornes DC est souvent un mystère. Il faut en effet réunir une somme de paramètres pour que « tout marche bien », et les utilisateurs réguliers de ces bornes en font d’ailleurs souvent (l’amère) expérience.
À lire aussi Autonomie des voitures électriques : les résultats de nos tests
Prix Renault Mégane E-Tech et Kia Niro EV
La française s’affiche à un tarif inférieur à celui du coréen. À 44 700 € en version Optimum Charge Techno, la Mégane E-Tech EV60 réclame 1 790 € de moins que le Niro EV Active, facturé 46 490 €. Le Kia ne peut même pas faire la différence côté dotation de série puisque les deux modèles sont au coude à coude pour les aspects de confort (voir les équipements plus bas). La Mégane Techno prend la main côté cosmétique avec ses jantes en alliage de 18 pouces et ses placages intérieurs en Alcantara. Le Niro se contente du montant arrière contrasté en option à 400 € pour se doter d’une touche d’originalité.
Media Image
Image
Le Kia Niro EV Active est facturé 46 490 € avant bonus de 6 000 €. Le modèle est photographié en finition Premium à 48 090 €.
Thomas Antoine/Ace Team
Media Image
Image
La Renault Mégane E-Tech EV60 Optimum Charge Techno (ouf !) est facturée 44 700 €. C’est plus compétitif que la Kia.
Thomas Antoine/Ace Team
Au volant
Il faut bien avouer que la voiture électrique lisse les différences de conduite entre les modèles. Un piège dans lequel Renault n’a pas voulu tomber avec la Mégane E-Tech. Ainsi, la marque au losange lui a offert un toucher de route, une réactivité et un confort qui placent haut ses prestations. En liaison avec le système multimédia de Google tout simplement remarquable (lire plus bas), l’expérience de conduite de la française se montre positive, et prendre le volant de l’auto chaque matin est un plaisir. Amusant : les palettes situées derrière le volant permettent de réguler la force de régénération, et on se prend au jeu à chaque entrée de village ou ralentissement pour optimiser la récupération de l’énergie.
Media Image
Image
Ces deux modèles électriques se distinguent peu en puissance (220 ch pour la Mégane et 204 ch pour le Niro) et en performances, mais la française soigne davantage le confort et l'agrément de conduite.
Thomas Antoine/Ace Team
Le SUV de Kia propose le même dispositif. Il a aussi entièrement réaménagé son poste de conduite avec une présentation modernisée inspirée de celle du crossover EV6. Mais la conduite du Niro est moins stimulante. Le châssis est plus neutre, la direction offre moins de ressenti, et l’amortissement s’avère moins prévenant. Le coréen reste toutefois agréable à conduire avec un confort appréciable et une bonne visibilité pour cerner les contours de la voiture. Mais il manque une petite note salée par rapport à sa rivale.
Du côté des performances, c’est encore la Mégane de 220 ch qui l’emporte sur le Niro de 204 ch. Toutefois, la différence minime n’est pas un point de distinction pour ces modèles où la sobriété l’emporte sur la célérité. Et, au jeu de la frugalité, le Kia prend un léger avantage en affichant une consommation un peu plus basse sur les parcours que nous avons effectués le même jour avec les deux voitures : 13,9 kWh/100 km sur route pour le Niro contre 14,3 pour la Mégane (voir tableau plus bas).
À bord
Inutile d’y aller par quatre chemins. Tout est mieux à bord de la Mégane E-Tech, à l’exception du volume du coffre et de l’habitabilité à l’arrière. Le coréen profite là de son gabarit supérieur pour offrir de l’aisance aux passagers quand la française confine ses occupants arrière. Pour le reste, la Renault propose des sièges avant plus confortables, une finition plus léchée et des matériaux plus valorisants. Le Niro EV n’est pas désagréable à vivre, mais il ne dégage pas le même sentiment de qualité.
La deuxième génération change à l’extérieur comme dans l’habitacle avec sa planche de bord inspirée de celle du Kia EV6. Thomas Antoine/Ace Team
Le combiné d’instrumentation entièrement numérique est bien lisible. Thomas Antoine/Ace Team
Bonne pioche à l’arrière du Niro EV avec de l’aisance au niveau des jambes. Sa rivale ne peut en dire autant. Thomas Antoine/Ace Team
La planche de bord de la Mégane E-Tech se caractérise par son double écran qui forme un L renversé. Thomas Antoine/Ace Team
La commande de « boîte » de la Mégane est positionnée derrière le volant. Avec l’habitude, c’est pratique. Thomas Antoine/Ace Team
Pas de miracle avec un gabarit court. À l'arrière, la Mégane offre peu de place pour étendre ses jambes et satisfaire aux besoins d’une petite famille. Thomas Antoine/Ace Team
Même domination de la Mégane au niveau technologique grâce à son grand écran vertical qui intègre l’interface Google avec Maps et services connectés. Que ce soit pour la réactivité de l’écran, la qualité graphique ou la facilité de navigation dans les menus, le système multimédia de la Kia est un cran en dessous en dépit de la modernisation notable de l’interface par rapport au modèle précédent.
Notre choix : Renault Mégane E-Tech
Plus agréable à conduire, dotée de meilleures capacités de recharge et moins onéreuse à l’achat, la Mégane E-Tech Optimum Charge s’impose face au Niro EV. Le coréen n’a que son habitabilité supérieure pour convaincre les petites familles, qui se sentiront à l’étroit dans la Renault.
Media Image
Image
La Mégane E-Tech est installée dans le peloton de tête des ventes de voitures électriques en France.
Thomas Antoine/Ace Team
Kia Niro EV
On aime
- Habitabilité et coffre
- Consommation basse
- Intérieur modernisé par rapport au e-Niro
On regrette
- Agrément de conduite quelconque
- Puissance de charge maxi en DC un peu juste
- Autonomie sur autoroute
Renault Mégane E-Tech
On aime
- Agrément de conduite et confort
- Recharge AC 22 kW et DC 130 kW en série
- Tarif plus compétitif et interface Google
On regrette
- Places arrière étriquées
- Consommation par rapport au Niro EV
- Autonomie sur autoroute
Prix et fiche technique Niro EV vs Mégane E-Tech
| Marque modèle | Kia Niro EV | Renault Mégane E-Tech |
| Version | Active | EV60 Optimum Charge Techno |
| Prix | 46 490 € | 44 700 € |
| Puissance fiscale | 4 CV | 4 CV |
| Bonus 2022 | 6 000 € | 6 000 € |
| Garantie voiture | 7 ans – 150 000 km | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Corée-du-Sud | France |
| Dimensions et poids | ||
| Longueur (m) | 4,42 | 4,20 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,83 | 1,77 |
| Hauteur (m) | 1,57 | 1,51 |
| Empattement (m) | 2,72 | 2,69 |
| Volume du coffre (l) | 475 à 1 392 | 389 à 1 245 |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/55 R17 | 215/55 R20 |
| Poids à vide (kg) | 1 757 | 1 708 |
| Puissance et performances | ||
| Type de moteur | synchrone à aimant permanent | synchrone à rotor bobiné |
| Puissance (ch) | 204 | 220 |
| Couple (Nm) | 255 | 300 |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non | non |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,8 | 7,4 |
| Vitesse maximale (km/h) | 167 | 160 |
| Batterie, autonomie et consommation | ||
| Type de batterie | lithium-ion polymère | lithium-ion NMC |
| Capacité utile de la batterie (kWh) | 64,8 | 60 |
| Puissance du chargeur AC – DC (kW) | 11 – 83,8 | 22 – 130 |
| Conso mixte WLTP (kWh/100 km) | 16,2 | 16,1 |
| Autonomie mixte WLTP (km) | 460 | 433 |
| Conso et autonomie constatées sur route | 13,9 kWh/100 km – 467 km | 14,3 kWh/100 km – 419 km |
| Conso et autonomie constatées sur autoroute | 23,2 kWh/100 km – 279 km | 24,2 kWh/100 km – 248 km |
| Temps de charge | ||
| Prise domestique 10 A de 0 à 100 % | 27 h | 30 h |
| Borne AC 11 kW de 0 à 100 % | 6 h | 9 h |
| 100 kW de 10 à 80 %%22}”>Borne DC > 100 kW de 10 à 80 % | 43 min | 30 min |
Équipement de série en commun
Aide au maintien dans la voie. Combiné numérique. Écran tactile (10,2” dans le Niro, 12” dans la Mégane). Navigation GPS. Apple CarPlay. Android Auto. Prises USB. Régulateur de vitesse adaptatif. Feux de route automatiques. Climatisation automatique. Accès et démarrage mains libres. Volant chauffant. Sellerie mixte tissu-cuir dans le Niro, tissu dans la Mégane. Caméra de recul. Radar de parking avant. Banquette rabattable 60-40. Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Jantes en alliage (17” pour le Niro et 18” pour la Mégane).
Équipements différenciants et options
| Kia Niro EV | Renault Mégane E-Tech | |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 € |
| Peinture métallisée bicolore | nd | 1 050 € |
| Montants arrière contrastés | 400 € | nd |
| Pompe à chaleur | 1 400 € (avec charge inversée) | 400 € |
| Chargeur de smartphone par induction | 1 000 €* | série |
| Câble domestique mode 2 | série | 300 € |
* Dans pack Confort à 1 000 €, qui comprend en plus le siège conducteur à réglages électriques, le siège conducteur à réglages lombaires électriques et le hayon électrique à ouverture mains libres.
À lire aussi Voitures électriques : lesquelles consomment le moins ?
