Le Peugeot 3008 accueille pour la première fois une motorisation à hybridation légère, mais avec un système sophistiqué et une batterie renforcée pour abaisser les consommations. Nous avons fait trois trajets (ville, route et autoroute) pour jauger cette version Hybrid 136 eDCS6.
- PEUGEOT 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure Pack
- Consommation 3008 Hybrid 136 en ville
- Consommation 3008 Hybrid 136 sur route
- Consommation 3008 Hybrid 136 sur autoroute
- Prix Peugeot 3008 Hybrid 136
- Bilan test consommation du Peugeot 3008 Hybrid 136
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Après sept ans de service et à quelques mois de sa retraite, le Peugeot 3008 II s’équipe d’un système hybride léger.
Benjamin Brillante – L’argus
PEUGEOT 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure Pack
- – Puissance: 136 ch
- – Lancement : Juin 2023
- – A partir de 41 720 €
- – 125 € de malus.
C’est la dernière ligne droite pour le Peugeot 3008 de deuxième génération, qui prendra sa retraite dans le courant de 2024 afin de laisser place au nouveau modèle. Cette fin de carrière est marquée par l’adoption de la nouvelle motorisation Hybrid 136 eDCS6. Un système qui n’est pas full hybrid comme ce que l’on trouve chez Honda, Hyundai, Renault ou Toyota, mais qui est plus puissant qu’un simple hybride léger pour vraiment influencer les consommations à la baisse.
Destiné à équiper de nombreux modèles au sein des marques du groupe Stellantis, ce système est techniquement assez complexe. Il comprend une boîte de vitesses robotisée à double embrayage eDCS6 (une première pour Peugeot) qui enferme un moteur électrique 48V de 28 ch-55 Nm. L’ensemble fait office d’alterno-démarreur, et il est alimenté par une batterie d’une valeur brute de 0,9 kWh (0,432 kWh nette) installée sous le siège conducteur.
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Peugeot a mis de la technologie dans son 1.2 Hybrid 136 : chaîne de distribution et cycle Miller pour la combustion du moteur et boîte à double embrayage électrifiée.
Benjamin Brillante – L'argus
On est donc en présence d’une hybridation légère renforcée, et Peugeot annonce un gain en consommation de 0,8 l/100 km (5,6 l) par rapport au 1.2 PureTech de 130 ch. À noter au passage que le trois-cylindres 1.2 ne se contente pas de gagner 6 ch. Il évolue en profondeur, adoptant un turbo à géométrie variable, une chaîne de distribution pour éviter les problèmes de fiabilité et un cycle Miller pour optimiser sa combustion.
Consommation 3008 Hybrid 136 en ville
Pour ce test, nous avons parcouru 90 km en zone urbaine avec un trafic assez fluide, notamment dans Paris (merci au mois d’août). Après ce parcours ponctué de petites rues, de boulevards et de quelques voies « express » à 80 km/h, la consommation s’est établie à 6,1 l/100 km. C’est un vrai progrès par rapport au 1.2 PureTech 130, qui réclame plutôt 7,5 l/100 km dans ces conditions de circulation.
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Le gain dû à l'hybridation du 3008 est surtout perceptible en ville.
Benjamin Brillante – L'argus
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La coupure et le redémarrage du moteur se font sans soubresaut.
Benjamin Brillante – L'argus
Le système hybride donne ici tout son rendement. D’ailleurs, les phases de roulage en électrique sont nombreuses. À la coupure du moteur, on peut même observer sur le combiné une animation, hélas furtive, qui donne en pourcentage le nombre de kilomètres parcourus en mode électrique. Sur notre parcours urbain, 45 % de la distance a été fait en électrique. Plutôt pas mal et voilà qui confirme que cette hybridation légère va au-delà d’un simple soutien.
Convaincant en matière de sobriété en zone urbaine, le système Hybrid 136 manque de discrétion dans ces conditions. Sifflements et petits claquements mécaniques en provenance de la boîte et du moteur électrique ont accompagné nos évolutions à basse vitesse. On mettra ces désagréments sur le compte de notre version d’essai, puisque nous n’avions rien observé de tel avec le Peugeot 5008 Hybrid 136.
Consommation 3008 Hybrid 136 sur route
Nous avons cette fois parcouru 141 km sur le réseau secondaire avec des vitesses allant de 50 km/h (traversées de petites villes) à 110 km/h (voies rapides), la plus grosse partie se faisant à 80-90 km/h. La consommation s’est calée à 6,6 l/100 km à l’issue de ce parcours. Là encore, c’est mieux qu’avec le PureTech 130, même si l’écart se resserre à moins de 1 l/100 km. D’ailleurs, à l’arrivée, nous constatons sur le combiné que la distance de roulage en électrique s’est limitée à 15 % du trajet.
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Les performances du 3008 Hybrid 136 sont comparables à celles du PureTech 130 EAT8.
Une telle consommation est un bon score pour un SUV à essence, mais notons qu’elle a été obtenue avec une conduite douce sur des routes sans dénivelé. D’ailleurs, la conduite en souplesse est encouragée par le léger frein moteur au lever de pied de l’accélérateur pour régénérer la batterie. Cette régénération n’est pas réglable mais on s’y fait bien, au point de ne plus toucher aux freins pour amorcer certaines courbes ou se glisser avec fluidité dans un rond-point.
Sur route, la promptitude de la boîte à double embrayage et la fluidité de l’ensemble participent au plaisir de conduite. C’est agréable, mais il faut rester dans la zone de confort du système pour en profiter (évitez les rythmes trop soutenus). Idem pour la consommation. Comme avec d’autres petits moteurs à essence turbocompressé, si l’on sort de la zone d’exploitation optimale du 1.2 Hybrid 136, la consommation grimpe vite. D’ailleurs, lors du premier test du 3008 Hybrid 136 sur les routes vallonnées autour de Malaga, en Espagne, notre consommation s’était établie à 8 l/100 km alors que nous n’avions pas adopté de rythme particulièrement soutenu.
Consommation 3008 Hybrid 136 sur autoroute
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Le système hybride léger n'apporte rien sur l'autoroute.
Benjamin Brillante – L'argus
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Pour ce test autoroutier, nous avons calé la vitesse à 130 km/h à notre GPS.
Benjamin Brillante – L'argus
Bien souvent, sur autoroute, l’hybride léger ne sert à rien… ou si peu. Le 3008 le confirme avec une consommation de 7,4 l/100 km sur un trajet de 118 km effectué à 130 km/h à notre GPS (132 km/h au compteur). Cette fois, la distance parcourue en électrique était insignifiante (1 %). C’est le cas de figure où le système Hybrid 136 est le moins utile, et Peugeot en est bien conscient.
Prix Peugeot 3008 Hybrid 136
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Le 3008 Hybrid 136 est bien moins onéreux que les versions hybrides rechargeables (– 7 100 € par rapport à un Hybrid 180), mais la technologie n'a rien à voir.
Benjamin Brillante – L'argus
Le tarif de ce 3008 Hybrid 136 est supérieur de 1 500 € à celui de la version PureTech 130 EAT8, qui reste au catalogue. Cet écart de prix est réduit de moitié quand on prend en compte les malus : 125 € pour l’Hybrid 136 et 898 € pour le PureTech 130. L’effort financier à consentir pour accéder à la nouvelle version est donc acceptable, mais cela ne fait pas oublier que le 3008 est devenu trop cher face à la concurrence.
À titre d’exemple, notre version d’essai en finition Allure Pack est facturée 41 720 € (voir tous les prix), alors qu’un Hyundai Tucson Hybrid 230 est proposé à 40 950 € en N Line Edition. Or, le coréen propose presque 100 ch de plus et un système full hybrid. Dur constat pour le français.
Bilan test consommation du Peugeot 3008 Hybrid 136
- Le gain en consommation du système Hybrid e-DSC6 est réel au quotidien en usage urbain et périurbain. Et, comme la moitié de l'écart de prix avec le PureTech 130 est compensé par le moindre malus, cette version est la plus recommandable. Il faut juste espérer que les désagréments sonores soient le fait de notre modèle d’essai pour ne pas gâcher l’agrément. Cette nouvelle motorisation s’annonce prometteuse dans la légère 208, qui en sera équipée en 2024. Le nouveau 3008 (troisième génération) en bénéficiera aussi.
On aime
- Consommation urbaine et routière
- Capacité à évoluer en électrique en ville
- Surcoût raisonnable grâce au malus moindre
On regrette
- Prix du 3008 devenu (vraiment) trop élevé
- Quelques bruits parasites de la transmission
- Affichage furtif du pourcentage de roulage électrique
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À la coupure du moteur, ce schéma montre le pourcentage de distance parcourue en électrique. Impossible de le faire apparaître sur l'ordinateur de bord.
Benjamin Brillante – L'argus
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Ce moteur 1.2 Hybrid 136 se déclinera aussi en 100 ch, et il équipera de nombreux modèles des marques du groupe Stellantis.
Benjamin Brillante – L'argus
| Fiche technique Peugeot 3008 Hybrid 136 | Hybrid 136 e-DCS6 |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,45 m |
| Largeur sans rétros | 1,91 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,67 m |
| Volume du coffre | 520 l |
| Capacité du réservoir | 53 l |
| Poids à vide | 1 478 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur | 3 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 136 ch – 230 Nm |
| Puissance et couple électrique maxi | 28 ch – 55 Nm |
| Capacité nette batterie (kWh) | 0,432 |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | robotisée double embrayage électrifiée 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 10 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Consommation, CO2 et Malus | |
| Mixte WLTP | 5,6 ou 5,7 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 126 à 129 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 125 à 190 € |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | France |
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