Le Renault Austral inaugure le tout nouveau moteur à trois cylindres de 130 ch avec micro-hybridation. Ce bloc est-il suffisant pour animer ce SUV familial et tailler la route convenablement ? Notre réponse après un périple de 600 km sur les routes humides et parfois sinueuses de l'Angleterre.
- RENAULT Austral 1.2 TCe mild hybrid advanced 130ch Techno
- Prix Renault Austral TCe 130
- Au volant de l'Austral de 130 ch
- À bord de l'Austral Techno
- Bilan essai Renault Austral TCe 130
- Équipements de série Renault Austral Techno
- Packs et options
- Options
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Prix, fiche technique, essai : retrouvez notre avis sur le Renault Austral TCe 130 après un périple de 600 km.
Ben Brillante
RENAULT Austral 1.2 TCe mild hybrid advanced 130ch Techno
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 130 ch
- – Lancement : Décembre 2022
- – A partir de 36 500 €
- – Ni bonus ni malus
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Le Renault Austral connaît un début de carrière réussi depuis son lancement fin 2022. Il est déjà le troisième modèle du constructeur le plus vendu derrière les Clio et Captur, dépassant ainsi l’Arkana. Avec lui, la marque au losange veut reprendre des couleurs dans le segment des SUV compacts après des années de domination du Peugeot 3008. Pour y parvenir, Renault est reparti de zéro à tous les niveaux. Nouveau design, nouvelle plate-forme partagée avec l’Alliance (la CMF-CD, inaugurée par le Nissan Qashqai en 2021) et nouveau moteur trois cylindres électrifié.
Essayé dans sa version premium E-Tech hybride 200 ch Esprit Alpine au lancement, puis dans sa configuration de cœur de gamme dotée du TCe 160 ch mild hybrid, l’Austral s’est cette fois laissé approcher dans sa version la plus accessible, soit avec le nouveau trois-cylindres mild hybrid de 130 ch. Pour le juger, nous avons parcouru 600 km à son volant sur les routes humides de l’Angleterre.
Prix Renault Austral TCe 130
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Le point de départ de notre virée se nomme Folkestone. Sans surprise, la pluie est au rendez-vous.
Ben Brillante
L’Austral 1.2 TCe turbo essence de 130 ch n’est disponible qu’avec une boîte manuelle et deux fintions : Équilibre et Techno. La première s’affiche à 34 000 € et sa dotation comprend les jantes alliage de 17 pouces, l’aide au parking arrière, le maintien dans la voie ou encore un système multimédia connecté avec écran tactile central de 9 pouces. Une dotation tout juste correcte pour un SUV moderne. On lui préfère la finition Techno car la présentation est plus flatteuse (jantes diamantées de 19 pouces, feux avant full LED Adaptative Vision, éclairage d’ambiance) et l’équipement apporte un sens pratique bienvenu (banquette coulissante, caméra de recul et Google Maps sur écran de 12 pouces). C’est cet Austral Techno qui nous a accompagnés pour notre essai, et son prix pointe à 36 500 €.
Au volant de l'Austral de 130 ch
La Grande-Bretagne s’offre à nous une fois notre Austral sorti du Shuttle. Le point de départ de notre périple se nomme Folkestone. Cette ville côtière du sud-est de l’Angleterre est la porte d’entrée du Royaume-Uni. Première étape : direction Brighton par la côte. Le temps pour nous d’appréhender les premiers tours de roue à bord du SUV, de nous habituer à la conduite à gauche (même si notre Austral s’équipe du volant du bon côté) et de découvrir les paysages sous une météo capricieuse. Après 150 km, le premier bilan tombe. Nous sommes agréablement surpris par l’absence de vibration et le silence du petit bloc trois cylindres. Renault marque des points face au concurrent Stellantis, dont la réputation du 1.2 PureTech est mauvaise.
De prime abord, les 130 ch suffisent sur un réseau secondaire anglais limité à 60 mph (97 km/h). Il faut néanmoins tomber un rapport pour effectuer un dépassement. Mieux vaudra être assez haut dans les tours (2 500-3 000 tr/min) avant d’enclencher la sixième lorsque le véhicule sera chargé. L’hybridation légère en 48 V sert plutôt bien les relances et assiste le moteur thermique au démarrage. Attention toutefois à ne pas confondre cette motorisation avec un hybride classique ou rechargeable, cette version de l’Austral ne roulant jamais en tout-électrique. En revanche, nous relevons une première imperfection au niveau de l’embrayage. La course de la pédale n’étant pas parfaitement linéaire, de légers à-coups se font sentir et affectent le confort de conduite.
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Les mouvements de caisse sont peu présents. Ils le sont encore moins dans les versions supérieures, équipées du système 4Control.
Ben Brillante
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La présence de la boîte automatique au niveau de la console fait disparaître le repose-main coulissant ainsi que son espace de rangement.
Ben Brillante
Fin de la première étape. Stationné devant le parc d’attractions Brighton Palace Pier, l’Austral se laisse discrètement approcher par les Anglais. Son style plaît, et nombreux sont les passants à venir nous demander le nom de notre modèle. Ce nouveau SUV va donc devoir se faire connaître ! La prochaine étape de notre périple se nomme Goodwood. Une ville qui attire chaque année des milliers de passionnés d’automobiles pour son festival de la vitesse. Renault a participé à de multiples reprises à l’événement avec des modèles tels que la Clio R.S., la Mégane 3 R.S. Trophy, le concept-car Renault Alpine A110-50 ou la fameuse Renault 5 Maxi Turbo.
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Ben Brillante
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Chaque année, Renault fait partie des vedettes d'un événement regroupant les voitures les plus exclusives de la planète.
Ben Brillante
Après 300 km, nous reprenons la route en direction de Londres. Les routes défoncées des contrées anglaises ne permettent pas vraiment de juger le confort de conduite malgré une suspension qui absorbe assez bien les défauts de la chaussée. Les mouvements de caisse sont assez peu présents, en partie grâce au poids contenu de notre Austral, qui affiche 1 421 kg à vide sur la balance. L’absense du système à quatre roues directrices associé à la suspension multibras, disponible sur les versions supérieures, n’est pas un frein à l’achat de cette version. Côté performance, notre premier bilan évolue. Le petit moteur montre ses limites lorsque la route s’élève, et les changements de rapport 6e/5e/6e sont multiples sur autoroute anglaise limitée à 70 mph (112 km/h). Une boîte automatique serait bien utile pour gommer ce défaut, mais elle n’est pas programmée pour le moment.
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Le petit bloc de 130 ch se veut silencieux et agréable. Dommage que la boîte automatique soit imposée sur cette version.
Ben Brillante
En mode départ en vacances avec cinq personnes à bord et un coffre plein, le passage du sixième rapport risque de se faire attendre sur nos autoroutes françaises limitées à 130 km/h. Un détail qui pénalise le confort de conduite mais aussi la consommation. Si l’électrification réduit cette dernière, on reste assez loin des données fournies par le constructeur avec une valeur annoncée de 5,2 l/100 km en cycle mixte. Nos mesures relevées à notre arrivée dans la capitale côtoient davantage les 7 l/100 km. Le forfait journalier de 11,50 £ (environ 13 €) pour circuler au sein de la zone de péage urbain de Londres nous invite à abandonner notre Austral aux abords de l’aéroport. C’est ici que notre périple s’achève après 250 km d’autoroute, 330 km de réseau secondaire et une vingtaine de kilomètres en zone urbaine.
À bord de l'Austral Techno
Un temps est nécessaire pour s'habituer à la conduite à gauche. Petit avantage, notre Austral avait le volant du bon côté. Ben Brillante
Cette version Techno nous permet d'apprécier la grande dalle numérique de 24 pouces. Ben Brillante
L'assise trop courte des sièges de notre Austral ne permet pas un bon maintien au niveau des cuisses. Les grands gabarits auront tendance à avoir les genoux surélevés, réduisant la sensation de confort sur longs trajets. Ben Brillante
Le volume de coffre s'étend de 500 à 575 l selon l'avancée de la banquette. L'option hayon mains libres facturée 450 € permet une ouverture électrique. Ben Brillante
Pour se vendre auprès des familles, l’Austral doit proposer un niveau d’habitabilité dans la moyenne du marché, voire meilleur s’il veut se démarquer. À l’arrière, les enfants et grands gabarits profitent d’un espace aux jambes et à la tête généreux grâce à une banquette coulissante 60-40 et à un empattement de 2,66 m. L’option toit panoramique de notre modèle d’essai apporte plus de luminosité dans l’habitacle et améliore la sensation d’espace. Les dossiers légèrement inclinés offrent une position confortable sur longs trajets. Le volume de coffre s’étend de 500 à 575 l selon l’avancée de la banquette. À titre de comparaison, avec la banquette reculée en butée, c’est moins que les 520 l du Peugeot 3008 et les 580 l du Citroën C5 Aircross.
Bilan essai Renault Austral TCe 130
- S’il est une option envisageable par son agrément de conduite et son bon niveau de présentation, cet Austral de 130 ch se considère plus comme un SUV du quotidien, où il sera peu gourmand en carburant. Avec ce moteur, faire de la route pour rejoindre sa destination de vacances n'est pas insupportable. Toutefois, il sera préférable d'investir 1 500 € de plus pour accéder à la version TCe de 160 ch, qui profite de la rondeur d'un quatre-cylindres et d'une boîte automatique de type CVT en série.
On aime
- Niveau de présentation d'entrée de gamme
- Discrétion du trois-cylindres
- Appétit correct en carburant
On regrette
- Bloc de 130 ch plutôt adapté aux trajets du quotidien
- Boîte automatique indisponible
- Embrayage peu progressif
| Fiche technique Austral mild hybrid advanced 130 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur (m) | 4,51 |
| Largeur (m) | 1,83 |
| Hauteur (m) | 1,62 |
| Empattement (m) | 2,67 |
| Coffre (l) | 500-575 à 1 525 |
| Réservoir (l) | 55 |
| Poids à vide (kg) | 1 421 |
| Pneus sur modèle d’essai | 205/55 R19 |
| Puissance et performances | |
| Moteur essence | 3 cylindres turbo à cycle Miller |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Puissance | 130 ch à 4 500 tr/min |
| Couple | 230 Nm de 1 750 à 3 500 tr/min |
| Moteur électrique | 16 ch |
| Type et tension de la batterie | lithium-ion 48 V |
| Capacité de la batterie | 0,925 kWh |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | manuelle, 6 rapports |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,8 |
| Vitesse maxi (km/h) | 175 |
| Consommation et CO2 | |
| Mixte WLTP | 5,2 à 5,7 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 118 à 128 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 0 à 50 € |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie voiture | 2 ans, kilométrage illimité |
| Pays de production | Espagne |
Équipements de série Renault Austral Techno
Jantes alliage 19” Komah diamantées noir, volant en cuir, feux de jour à LED, système multimédia connecté OpenR Link avec écran tactile 12” et services Google, navigation Google Maps, instrumentation numérique 12,3”, sellerie similicuir/tissu, sièges avant réglables en hauteur, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et dégivrants, vitres arrière surteintées, banquette coulissante ⅔-⅓ avec accoudoir central, lumière d’ambiance personnalisable, climatisation automatique bizone, cartes mains libres, caméra de recul, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au parking avant, arrière et latérale, mode Multi-sense, allumage automatique des feux.
Packs et options
Pack Safety : 300 €
- avertisseur d’angle mort
- avertisseur de sortie de stationnement avec freinage automatique d’urgence
- sortie sécurisée des occupants
Pack Sunroof : 900 €
- barres de toit longitudinales
- toit panoramique
Pack City Premium : 600 €
- caméra 3D vision 360°
- easy park assist
- rétroviseurs extérieurs électriques à mémoire
Pack Comfort : 450 €
- sièges avant chauffants
- siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage
Pack extended grip : 250 €
- jantes alliage 18”
- pneus 4 saisons
- système extended grip avec 2 modes de conduite spécifiques
Options
- Peinture rouge Flamme : 850 €
- régulateur de vitesse adaptatif : 400 €
- roue de secours galette : 180 €
- hayon motorisé : 450 €
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