Fiat Topolino (2024) : Sex à piles irrésistible ! (Essai)

Note

de la rédaction

9,3/20

En bref

Sans permis électrique

Dès 9 890 € ou 59 €/mois

Look de Fiat 500

Chez Citroën, on a été surpris du succès de l’AMI, pourtant lancée en plein confinement. Jusqu’à 15 000 unités par an ! Logique de groupe oblige, on se demande chez Stellantis si des variantes venues des marques étrangères pourraient fonctionner aussi bien. L’Opel Rocks-e arrive en premier, mais n’est pas proposée chez nous : pas grave car elle se distingue peu de la Française. Il en va différemment de celle qui arbore un blason italien, la Fiat Topolino. En effet, celle-ci bénéficie d’un museau spécifique, très inspiré de celui de la 500… de 1957. Un petit rappel s’impose. Cette dernière était badgée Nuova lors de son lancement. Pourquoi ? Parce que la 500 première du nom est apparue en 1936. C’était à l’époque la voiture la plus courte du monde et aussi l’une des moins chères, tout en bénéficiant d’une technologie évoluée, au contraire des cyclecars que l’on trouvait alors. Connue en France sous l’appellation Simca 5, la 500 a été surnommée Topolino en Italie car les gens trouvaient qu’elle ressemblait à Mickey, appelé… Topolino (petite souris) là-bas. Désormais, et pour la première fois, cette dénomination est officielle.

Je suis obligé de reconnaître que la bouille de la Topolino est absolument craquante. On retrouve presque le charme de la 500 Nuova, y compris à l’arrière où les feux verticaux à LED ont été travaillés avec soin. Fiat a eu le droit d’offrir à sa voiturette des extrémités spécifiques, et ça lui va bien ! À bord, l’assemblage me semble meilleur que dans l’AMI Buggy, le combiné d’instruments étant bien fixé.

La Dolce Vita Box, de série, rehausse la présentation de l’habitacle avec ses rayures et peut contenir bien des petits objets. Pratique, et bien plus solide que les frêles boîtes en plastique de l’AMI.

La décoration spécifique est très sympa, entre les sièges bicolores, les touches de colorées et la Dolce Vita Box, une grande boîte à rayures claires s’installant transversalement sur le haut de la planche de bord. Tout de suite, on se sent dans une petite enclave italienne !

Deux belles places à l’avant, mais s’ils sont jolis, les sièges se révèlent aussi très fermes.

Comme dans l’AMI, si le siège ne se règle que longitudinalement, la position de conduite demeure convaincante, bien que le rembourrage ferme de l’assise et du dossier puisse rebuter. La visibilité avant semble panoramique à première vue, ce qui change des modernes. Surtout avec le toit panoramique (de série), qui certes ne s’ouvre pas.

Un financement alléchant

Contrairement à l’AMI proposée chez Darty et à la Fnac, la Topolino est exclusivement vendue chez Fiat, et uniquement sur Internet. On achète en ligne, puis on va chercher sa voiture chez le concessionnaire le plus près de chez soi, qui pourra aussi la livrer dans un rayon de 50 km contre 300 €, avec une mise en main personnalisée. Surtout, si son prix est très supérieur à celui de la Citroën, la Fiat est paradoxalement disponible contre un loyer ultra-attractif de 59 €/mois (sur la base du prix défalqué du bonus), sans apport ni condition, à condition de s’engager sur trois ans. Très attirant, même au terme du contrat, on est obligé de rendre la voiture : il s’agit en fait d’une location longue durée, sans option d’achat donc.

Les jolis enjoliveurs vintage sont de série.

Identique techniquement à la Citroën, la Fiat reçoit un moteur de 6 kW (8 ch) alimenté par une batterie de 5,5 kWh autorisant une autonomie de 75 km. Ceci correspond à une consommation variant entre 7,2 et 8,0 kWh/100 km en cycle combiné. La recharge a lieu en 4 heures sur une prise domestique (le cordon est intégré à la caisse), mais on peut aussi brancher la voiture sur une borne publique via un câble T2 fourni en option. La conduite ne nécessitant pas d’autre permis que le BSR, elle est accessible dès 14 ans, mais, bien sûr, la vitesse maxi est bridée à 45 km/h. En fait de voiture, nous avons plutôt ici affaire à un quadricycle, qui donc n’a pas accès aux autoroutes et voies rapides : par exemple, le périphérique parisien lui est interdit. Pas grave, avec ses 2,54 m de long, elle se destine surtout à un usage intra-muros, d’autant que le rayon de braquage se limite à 7,2 m.

L’habitacle, nanti d’une décoration spécifique, accueille toujours deux passagers et 63 l de chargement, dont aucun n’est fermé. Comme il s’agit d’un quadricycle, airbags et rétroviseur central brillent par leur absence, et on ne sait rien du comportement de la structure en cas de choc. Pas d’ABS non plus, mais cette traction bénéficie de quatre roues indépendantes, toujours intéressantes dynamiquement. Justement, sur rue, comment se comporte cette Fiat française ?

Cinecittà’dine accomplie

On voit la ville comme au cinéma ! Cela dit, la rétrovision reste limitée : les rétroviseurs extérieurs sont petits, et il n’y en a pas à l’intérieur. Ça n’est pas obligatoire, mais ce serait bien pratique. Contact en insistant sur la clé, pression sur la touche D au tableau de bord, et la Fiat se met en branle, avec un rien de brusquerie. En milieu urbain, les accélérations et la vitesse de pointe s’avèrent suffisantes pour s’insérer sans souci dans le trafic. Surtout, l’étroitesse de l’engin fait merveille quand il s’agit de se faufiler, la direction s’avérant par ailleurs précise, suffisamment rapide et légère même si elle n’a pas de rappel. Le freinage, efficace vu la vitesse maxi, se révèle rassurant. De plus, il y a une régénération (faible) au lever de pied qui permet souvent de ne pas toucher à la pédale de gauche.

La commande de transmission se situe bien en vue, sur le tableau de bord.

Et la tenue de route ? Aucune mauvaise surprise à redouter, l’engin étant sainement sous-vireur, tout en s’épargnant des mouvements de caisse parasites. Ceci est permis par la suspension très ferme, qui ne laisse strictement rien ignorer du mauvais état des voies parisiennes. Sans parler des dos d’ânes et passages piétons surélevés, durement ressentis, surtout que le siège n’absorbe pas grand-chose. Ce n’est pas pire sur les pavés cela dit, où des bruits parasites se manifestent mais sans excès.

Bonne humeur garantie

Malgré cela, on prend un certain plaisir au volant de ce quadricycle au fort effet « feel good », qui tient certainement à sa réactivité, sa maniabilité, son ambiance et surtout les réactions très positives qu’il suscite tant auprès des passants que des usagers de la chaussée. On ouvre les demi-vitres, façon 2CV, on laisse l’air circuler et évite le stress, mais en temps de canicule, ça doit sacrément chauffer là-dedans en l’absence de clim : le vélum optionnel est vivement conseillé. Enfin, on l’aura deviné, la Topolino, dont on repère bien les extrémités, se gare… dans un trou de souris.

Les filets dans les portières permettent de loger des objets encombrants. Vraiment commode.

Un point sur la consommation : après un parcours de 10 km, l’afficheur indiquait 64 km restants. Malgré la circulation au centre de Paris pire que jamais, où on passe son temps à accélérer/freiner sur de courtes distances (parfois moins de 50 m), les besoins en énergie semblent très faibles.

La Topolino est disponible en deux versions, berline et découvrable dite Dolce Vita au même prix : 9 890 €. À ce tarif, on a la voiture, avec deux sièges dont un réglable, un essuie-glace, une ventilation électrique, une prise USB, un emplacement pour smartphone, un toit vitré, et des portes apparemment étanches. Celles-ci contiennent des rangements spacieux, et on en trouve un second devant les pieds du passager. On dispose aussi d’un câble pour recharger la batterie à domicile et même d’un porte-bagage arrière.

Le câble de recharge se cache dans le montant latéral. Attention, il n’accepte que du 220 volts.

La Dolce Vita est en quelque sorte l’équivalent Fiat de l’AMI Buggy. Aussi les portières sont-elles remplacées par des cordons et le toit vitré par une toile. Si les deux variantes peuvent recevoir des accessoires en supplément, seule la berline a droit au store de toit et seule la Dolce Vita, typée bord de mer, a droit à la douchette, conçue pour se rincer après une journée de plage (deux bidons de 5 l sont alors installés à bord).

Le petit porte-bagage chromé sur le coffre est livré en série.

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La concurrence : il y a moins bien, mais c’est plus cher

Parmi les voitures sans permis électrique, la concurrence n’est pas très fournie. Evidemment, la concurrente principale de la Topolino sera la Citroën AMI, facturée 7 990 € sans la livraison, contre 9 890 € à la Fiat. Un écart conséquent, même si cette dernière est mieux dotée (enjoliveurs, géraldine). Seulement, la Topolino est disponible en location longue durée, comme on l’a vu, dès 59 €/mois. Un loyer canon, moins cher qu’un passe Navigo, que la Citroën ne peut égaler. Hors Stellantis, la Renault Twizy (dès 12 300 €) est bien plus chère mais offre 120 km d’autonomie, ce dont ne peut se prévaloir l’Aixam e-Minauto (dès 11 999 €) capable de 75 km entre deux recharges comme le duo de Stellantis.

Contrairement à l’AMI, la Topolino n’est pas symétrique entre l’avant et l’arrière, ornés de feux joliment travaillés.

Bilan : sacré sex à piles !

On s’en serait douté, la Fiat Topolino se comporte exactement comme la Citroën AMI. Il s’agit donc d’une voiturette sympa à conduire, car suffisamment vive et saine dynamiquement. Elle se révèle également spacieuse pour deux, pratique et correctement fabriquée. Surtout, la Fiat abat un atout maître avec son design absolument craquant, à en juger par les réactions des passants. En revanche, l’équipement demeure succinct, et ta suspension très ferme, tout comme les sièges : pour ces derniers, le constructeur pourrait faire un effort ! Evidemment, la Fiat est bien plus chère que sa cousine au double chevron, sauf si on opte pour la location longue durée.

Caradisiac a aimé

• Le look coup de cœur

• Le comportement sain

• L’habitacle spacieux pour deux

• Les rangements nombreux

• La vivacité convenable

• La LLD au loyer imbattable

Caradisiac n’a pas aimé

• La suspension ferme

• Les sièges durs

• Le prix facial élevé

• La dotation très minimale

• L’absence de rétro intérieur

Les prix

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La Fiat Topolino (à partir de 9 890 €) est évaluée dans la catégorie des voiturettes électriques sans permis (45 km/h maxi) qui comprend notamment :

Aixam e Minauto (à partir de 11 999 €)

Citroën AMI (à partir de 7 990 €)

Renault Twizy (à partir de 12 300 €)

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