Ford Transit Courier (2023). Photos et infos sur le nouveau petit utilitaire

Dans la famille des utilitaires Ford, le Transit Courier est le petit format. Sa nouvelle génération adopte un look plus acéré, un habitacle plus moderne et une version électrique. Mais elle repose toujours sur une base maison, contrairement au ludospace Tourneo Connect dérivé du Volkswagen Caddy.

• Des dimensions en nette hausse
• Diverses possibilités d'aménagement
• Un habitacle bien plus moderne
• Essence, diesel et électrique au menu

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Comme son prédécesseur, le nouveau Ford Transit Courier utilise une base 100 % maison. Mais il affiche un look totalement revu, notamment dans cette inédite version électrique.

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Dans le monde des utilitaires, Ford et Volkswagen travaillent désormais main dans la main. Mais il y a tout de même certains modèles qui n’entrent pas dans le cadre de ca partenariat. Le nouveau Transit Courier en fait partie. Le plus petit des fourgons de la marque américaine reste entièrement conçu en interne, et il n’aura pas d’équivalent chez le puissant associé allemand. Il se différencie ainsi du récent ludospace Tourneo Connect, qui dérive pour sa part du Volkswagen Caddy. Pourtant, de face, il y a bien un air de famille entre ces deux modèles. Fini le faciès similaire à celui d’une Fiesta, avec des phares lisses et une calandre hexagonale. La grille du Transit Courier devient rectangulaire et donne l’impression d’intégrer les optiques avant. L’inédite version électrique e-Transit Courier y ajoute même un bandeau lumineux… à la manière de certaines Volkswagen ! Quant à la poupe, elle opte pour des feux verticaux. Un choix très courant dans la catégorie.

Des dimensions en nette hausse

Toutes les dimensions sont en nette hausse, avec une longueur qui passe de 4,16 m à 4,34 m. Ford

Premières à débarquer, les versions thermiques reçoivent une calandre différente et un éclairage simplifié. Ford

Toute la gamme adopte désormais des feux arrière en hauteur, un choix très classique dans la catégorie. Ford

L'ancien Transit Courier était bien plus compact, avec ses 4,16 m de long à peine. Ford

L'ancien Transit Courier présentait un faciès évoquant beaucoup la Fiesta. Ford

Les feux arrière de la précédente génération étaient moins fins et moins hauts. Ford

Les dimensions extérieures sont, elles, en nette augmentation par rapport à la précédente génération. La longueur passe de 4,16 m à 4,34 m, la largeur de 1,76 m à 1,79 m et la hauteur de 1,75 m à 1,83 m. Cela reste néanmoins plus compact que les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner… ou que le Tourneo Connect et ses 4,52 m de long.  L’empattement de ce nouveau Transit Courier s’étire aussi de 20 cm pour atteindre 2,69  m. Forcément, cette crise de croissance se répercute sur les cotes intérieures, les plus importantes pour les professionnels. La longueur au niveau du sol augmente de 18,2 cm, et la largeur entre les passages de roues grimpe de 20,8 cm. Seule la hauteur évolue peu, avec un gain limité à 9 mm.

	Nouveau Transit Courier	Ancien Transit Courier	Différence
Dimensions extérieures
Longueur	4,16 m	4,34 m	+ 18 cm
Largeur	1,76 m	1,79 m	+ 3 cm
Hauteur	1,75 m	1,83 m	+ 8 cm
Empattement	2,49 m	2,69 m	+ 20 cm
Dimensions intérieures
Longueur au niveau du sol (sans cloison traversante)	1,62 m	1,80 m	+ 18 cm
Largeur entre les passages de roues	1,01 m	1,22 m	+ 21 cm
Hauteur maximale	1,24 m	1,25 m	+ 9 mm

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Les nouvelles cotes intérieures permettent de charger jusqu'à deux euro-palettes, au lieu d'une auparavant.

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L'espace de chargement est identique quelle que soit la motorisation, et bien plus grand que sur la précédente génération.

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Il est ainsi désormais possible de transporter deux euro-palettes, au lieu d’une seule auparavant. Au total, on obtient un volume de 2,9 m3, au lieu de 2,3 m3 auparavant. La charge utile brute est également en hausse. Alors qu’elle était de 582 kg sur le précédent modèle, elle atteint à présent 700 kg sur le e-Transit Courier. Sur les versions thermiques, elle est de 678 kg par défaut, et de 845 kg avec l’option Charge Utile augmentée. Les variantes essence permettent en outre de tracter jusqu’à 1 000 kg, alors que les diesels acceptent jusqu’à 1 100 kg.

Diverses possibilités d'aménagement

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En option, une trappe de chargement peut permettre de transporter des objets plus longs.

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Si les dimensions de l’espace de chargement sont identiques quelle que soit la motorisation, l’électrique a droit à un petit coffre avant de 44 litres en prime. Un « frunk » idéal pour ranger les câbles de recharge. De nombreuses possibilités d’aménagement sont par ailleurs disponibles. La cloison en acier plein hauteur de série peut par exemple être remplacée par une fenêtre de cloison protégée par un grillage, avec une trappe de chargement. Ford propose également des rails à mi-hauteur afin de sécuriser des objets volumineux, ou une configuration double cabine avec une banquette trois places et une cloison repliable. Sans oublier différents packs de serrure et un système d’alarme avancé afin de sécuriser aussi bien les passagers que leur précieuse cargaison. En revanche, aucune version pour les particuliers n’est encore officiellement confirmée. Mais une image teaser de la future gamme électrique européenne de la marque a vendu la mèche en montrant le faciès du futur ludospace e-Tourneo Courier.

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Un habitacle bien plus moderne

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La planche de bord du e-Transit Courier peut recevoir deux grands écrans de 12 pouces juxtaposés.

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La planche de bord de l'ancien Transit Courier commençait à vraiment accuser le poids des ans.

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Utilitaire oblige, l’espace dévolu aux marchandises a été prioritaire. Cela ne signifie cependant que le conducteur soit oublié. Il profite notamment d’une toute nouvelle planche de bord, qui coupe totalement les ponts avec la Fiesta bien visibles sur la précédente génération. Si les versions thermiques de base se contentent d’un écran central tactile 8 pouces, celui du e-Transit Courier peut aller jusqu’à 12 pouces. Une instrumentation numérique de même format, placée au même niveau, fait également son arrivée. En photos, l’ensemble n’a ainsi plus rien à envier à de nombreux véhicules particuliers.

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La console centrale flottante de la version électrique intègre un espace pour charger un smartphone par induction.

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Les versions thermiques conservent une console centrale plus classique, avec moins de rangements.

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La déclinaison 100 % électrique a également droit à une console centrale flottante, avec un sélecteur derrière le volant à la place du levier de vitesse, ou à un modem intégré qui permettra notamment d’effectuer des mises à jour à distance. La dotation de série de cette variante s’annonce d’ailleurs assez riche : radars avant et arrière, caméra de recul, frein à main électrique, feux de route automatique, démarrage sans clés…

Essence, diesel et électrique au menu

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La gamme comprend un 1.0 turbo-essence décliné en deux puissance et un 1.5 diesel de 100 ch en plus du e-Transit Courier électrique de 136 ch.

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Ford a été beaucoup moins bavard sur les versions thermiques, mais elles seront vraisemblablement bien moins équipées. En contrepartie, l’ouverture de leur carnet de commandes est prévue dès cet été 2023, alors qu’il faudra attendre début 2024 pour le e-Transit Courier. En diesel, seul le 1.5 EcoBlue de 100 ch est au programme, associé à une boîte manuelle six rapports. En essence, on retrouvera le trois-cylindres 1.0 EcoBoost dans trois déclinaisons :

• 100 ch avec une boîte manuelle six rapports
• 125 ch avec une boîte manuelle six rapports
• 125 ch avec une boîte automatique double embrayage sept rapports

Le moteur électrique du e-Transit Courier développe quant à lui 136 ch. En revanche, la capacité de la batterie et l’autonomie n’ont pas été révélés. Seule la puissance de recharge a été dévoilée. Elle atteint des valeurs dans la moyenne du segment, avec jusqu’à 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 100 kW sur les bornes rapides en courant continu. Dans le meilleur des cas, cela permettrait de récupérer 87 km d’autonomie en 10 minutes.

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La puissance de charge est très classique pour le segment : 11 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu.

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Toute la gamme sera assemblée dans la même usine d’Otosan, en Roumanie. De quoi compenser la disparition prochaine de l’Ecosport, dont la production s’est récemment arrêté. D’autant que l’autre petit SUV de la marque, le bien plus populaire Puma, fabriqué au même endroit, s’apprête à se doter d’une inédite version électrique en 2024. On peut d’ailleurs déjà supposer que cette dernière présentera de nombreuses similitudes avec le e-Transit Courier, puisque les deux modèles partagent la même plate-forme B2E 100 % maison. Les tarifs seront communiqués ultérieurement.

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