Lancé début 2020, le Renault Captur 2 a déjà connu de profondes évolutions : arrivée des versions GPL, micro-hybride, hybride et hybride rechargeable, arrêt des diesels, valse des finitions et des boîtes EDC. Voyons donc quels sont les meilleurs Captur et ceux à éviter dans la nouvelle gamme 2022.
- Les évolutions du Captur 2
- Les points forts
- Les points faibles
- Captur Equilibre
- Captur Evolution => notre choix
- Captur Techno
- Captur RS Line
- Captur E-Tech Engineered
- Captur Iconic
- Captur Zen
- Captur Intens
- Captur R.S. Line
- Captur Initiale Paris
- Essai Captur TCe 90 et TCe 100 GPL
- Test du Captur mild hybrid 140
- Avis sur le Captur mild hybrid 160 EDC
- Captur E-Tech hybride 145 => notre choix
- Captur E-Tech hybride rechargeable 160
- Essai 1.5 Blue dCi 95 (plus dispo)
- Avis Captur 1.5 Blue dCi 115 (plus dispo)
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Le Renault Captur 2 est commercialisé depuis janvier 2020, mais a déjà connu d’importantes évolutions de gamme. Revue de détails dans notre guide d’achat du Captur 2022, incluant les dernières versions hybride, hybride rechargeable, GPL.
[Mis à jour le 18 août 2022] Non : ce n’est pas parce que le premier Renault Captur fut un succès incontestable (1,5 million d’exemplaires écoulés entre 2013 et 2019) que le second viendra systématiquement le remplacer dans les foyers. Car depuis, la concurrence s’est organisée… 25 modèles différents composent l’offre des SUV urbains, où de véritables « poids-lourds » commerciaux ont été commercialisés récemment : Peugeot 2008 II, Nissan Juke II, Opel Mokka, Ford Puma, Toyota Yaris Cross, Volkswagen Taigo. Sans oublier les outsiders Honda HR-V et Hyundai Bayon…
Le Renault Captur 2 remplace le précédent depuis janvier 2020
Mais le roi Captur avait déjà anticipé ces attaques et mobilise donc une plateforme inédite, gage de profondes évolutions pour cette seconde génération : dimensions en hausse, insonorisation renforcée, qualité perçue retravaillée, dotation plus technologique que jamais. Et deux versions hybrides, rechargeable commercialisée mi-2020 et full hybrid venue un an plus tard. Mais avant de passer sa gamme au peigne fin, pointons déjà les évolutions du Renault Captur puis abordons ses principales qualités, et ses petits défauts.
Les évolutions du Captur 2
Changement de norme antipollution, pénurie mondiale de semi-conducteurs, arrivée d’inédites technologies hybride E-Tech, tarifs en baisse ou en hausse tous les deux mois : le Captur a déjà connu d’innombrables chamboulements dans sa gamme. Le premier est arrivé en janvier 2021, quand l’application de la norme Euro 6 D-full a entraîné une valse des moteurs détaillée dans cet article. En résumé :
- Remplacement du TCe 100 (BVM5) par le TCe 90 (BVM6)
- Arrêt définitif des diesels Blue dCi 95 et 115
- Arrêt des TCe 130 et TCe 155 EDC
- Arrivée du TCe 140 à micro-hybridation 12V
- Arrêt de la finition d’entrée de gamme Life
- Arrivée de la finition R.S. Line
En juin 2021, le 1.3 TCe 160 EDC a fait son retour au sommet de la gamme, avant que le tarif n’opère de véritables montagnes russes au gré des suppressions et retrouvailles d’équipements (instrumentation de 7” au lieu de 10”, freinage d’urgence automatique, recharge par induction, rétros rabattables électriquement…). En décembre 2021, la version TCe 140 n’a plus proposé la boîte EDC, choix qui aura seulement duré quelques semaines ! L’année 2022 n’a guère été plus calme :
Les points forts
+ L’espace intérieur A 4,23 m de long, le nouveau Captur mesure 11 cm de plus que l’ancien. Une évolution qui sert directement le volume de coffre en cinq places : entre 422 et 536 l selon la position de la banquette sur les modèles à essence, contre 377 à 455 l pour l’ancienne génération (et 472 l pour le grand Kadjar). L’habitabilité arrière évolue moins (2 cm glanés aux genoux grâce aux dossiers avant plus creusés), mais elle faisait déjà partie des plus généreuses du segment. Seules les versions hybrides voient leur volume de coffre plus ou moins rogné (326 à 440 l pour l’hybride simple, 265 à 379 l pour l’hybride rechargeable). Quant au plancher amovible, il impose désormais l’option roue de secours.
+ La qualité perçue L’ancien Captur a toujours souffert de plastiques intérieurs bas de gamme, légèrement revus au restylage de 2017. Cette nouvelle génération progresse bien davantage, avec un mobilier mieux assemblé et garni de matériaux de meilleure qualité, notamment sur les finitions hautes R.S. Line, E-Tech Engineered et bien sûr, Iconic qui remplace la chic Initiale Paris.
+ La dotation technologique Comme la Renault Clio 5 dont il reprend la plateforme, le Captur 2 accueille des équipements dignes d’une petite routière : écran central tactile jusqu’à 9,3 pouces, interface EasyLink plus moderne (recherches d’adresses façon Google, pages d’accueil personnalisables et à défilement, graphismes soignés), caméras de stationnement à 360°. Et un système de conduite semi-autonome sur les versions à boîte automatique, mêlant aide active au centrage dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt.
+ L’agrément de conduite Moteurs 1.3 TCe performants, moteurs 1.5 Blue dCi remarquablement silencieux (hélas disparus), versions hybrides empreintes de douceur, adhérence en virage bien plus élevée qu’auparavant : le Captur II marque d’infinis progrès en matière d’agrément de conduite, désormais équivalent à celui d’une compacte. Seule la version 1.0 TCe, déclinée en version GPL depuis mars 2020, apparaît plus quelconque (voir Quel moteur choisir en page 3).
Les points faibles
– Le confort un peu ferme Si le Captur maintient mieux ses mouvements de caisse en virage ou sur les successions de bosses, il fait aussi davantage remonter les petites déformations, notamment lors des évolutions à basse vitesse. Rien d’invivable au quotidien, mais le Peugeot 2008 présente un meilleur moelleux, notamment quand le Captur chausse ses grandes roues (18 pouces dès Techno) ou ses sièges en cuir (Iconic).
– Le Captur hybride rechargeable, intouchable Commercialisé depuis le 1er avril 2020, le nouveau Captur E-Tech développe 160 ch cumulés et promet 50 km d’autonomie électrique en cycle WLTP grâce à une batterie de 9,8 kWh. Elle rogne hélas le volume de coffre (qui perd 157 l !) et fait flamber les tarifs : 36 950 € minimum en prix d’appel Techno, et un surcoût de 6 450 € par rapport au mild hybrid 160 EDC à finition équivalente (avant bonus de 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2022). La version full hybrid reste plus raisonnable.
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Le Renault Captur 2 est commercialisé depuis janvier 2020, mais a déjà connu d’importantes évolutions de gamme. Revue de détails dans notre guide d’achat du Captur 2022, incluant les dernières versions hybride, hybride rechargeable, GPL.
[Mise à jour du 18/08/2022] Après d’innombrables changements de dotation de série liés aux pénuries de semi-conducteurs au cours de l’année 2021, la gamme initiale du Captur 2 (Life, Zen, Intens, RS Line, Initiale Paris) a cédé sa place aux appellations Equilibre, Evolution, Techno et Iconic. Seule la RS Line a été conservée puis secondée par la série spéciale E-Tech Engineered (seulement en versions hybride et hybride rechargeable). Voici la dernière cascade d’équipements ci-dessous puis l’ancienne, un peu plus bas, si toutefois vous visiez un Renault Captur d’occasion.
Nouvelle gamme 2022 :
Captur Equilibre
Equipements de série. Ecran central tactile de 7”. Android Auto et Apple CarPlay. Ordinateur de bord 4,2”. Climatisation manuelle. Allumage automatique des feux à LED. Régulateur et limiteur de vitesse. Rétros chauffants et vitres avant électriques. Siège conducteur réglable en hauteur. Banquette rabattable 60/40 et coulissante monobloc. Fixations Isofix aux places arrière latérales et avant passager. Six airbags. Freinage d’urgence auto à détection piétons et cyclistes. Alerte de changement de file et de distance de sécurité. Reconnaissance des panneaux. Aide au démarrage en côte.
En plus sur E-Tech 145. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Instrumentation partiellement numérique de 7”. Carte d’accès et de démarrage mains-libres.
Notre avis. Remplaçant l’ancien Captur Zen, le premier niveau Equilibre n’a rien d’une finition d’appel dépouillée. Si les enjoliveurs manquent de standing, la dotation embarque l’essentiel et devient même généreuse en version hybride qui ajoute un joli lot d’équipements. Le prix suit hélas la tendance : déjà 23 400 € en TCe 90, et 28 400 € en E-Tech Hybride 145 ! Pas d’autres motorisations disponibles ici.
Captur Evolution => notre choix
Equipements en plus. Navigation GPS intégrée. Radars de recul. Carte d’accès et de démarrage mains-libres. Rétroviseurs rabattables électriquement. Commutation automatique feux de route-feux de croisement. Alerte de survitesse. Vitres arrière surteintées. Jantes en alliage de 17”.
En plus sur E-Tech 145. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Instrumentation partiellement numérique de 7”.
Notre avis. Pour 1 350 € de plus (1 100 € en hybride), le Captur Evolution accueille des équipements vraiment pratiques au quotidien et gagne des enfin des jantes en alliage. Il ouvre aussi droit à l’intéressante déclinaison TCe 100 GPL, dont le faible surcoût (+ 400 € vs TCe 90) sera vite compensé par le budget carburant très inférieur. A notre sens, ce Captur est celui qui présente le meilleur rapport prix/dotation de la gamme car les tarifs s’envolent vraiment ensuite, pour un “simple” SUV urbain.
Captur Techno
Equipements en plus. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Caméra de recul. Radars de stationnement avant. Instrumentation partiellement numérique de 7”. Choix des modes de conduite. Sellerie tissu et similicuir. Siège passager réglable en hauteur. Rétro intérieur anti-ébouissement. Jantes en alliage de 18”. Antenne requin.
En plus sur E-Tech 145. instrumentation 100% numérique de 10”.
Notre avis. Au-delà de sa pratique caméra de recul, ce Captur commence à soigner sa présentation mais n’accueille les “vrais” compteurs numériques (sur dalle de 10” et non de 7” ici en photo) qu’en association avec la version hybride. Le tarif frise alors les 31 000 €… Quitte à casser sa tirelire pour s’offrir un joli Captur, autant opter pour les niveaux RS Line ou E-Tech Engineered, qui soignent encore leurs atours et récupèrent aussi le grand écran central tactile de 9,3”.
Captur RS Line
Equipements en plus. Instrumentation 100% numérique de 10”. Ecran central tactile de 9,3”. Recharge de smartphone par induction. Console centrale flottante avec boîte EDC. Rétro intérieur sans contour. Kit carrosserie et ambiance intérieure RS Line. Sièges AV tissu et volant Sport en cuir.
Captur E-Tech Engineered
Equipements en plus. Inserts de baguettes latérales, de bouclier arrière, de jantes et lame avant dorés. Logos noirs. Décors intérieurs dorés (baguette de planche de bord, insert de volant, surpiqûres).
Notre avis. Autrefois proposés en RS Line, les Captur E-Tech hybride 145 et E-Tech hybride rechargeable 160 disposent d’une finition haute dédiée. La dotation de série reste strictement identique, mais la décoration présente de nombreux éléments dorés inspirés des Mégane E-Tech électriques haut de gamme (ils redeviennent gris en option gratuite). Reste à digérer les tarifs, intimidants : le Captur plug-in hybrid frise les 40 000 €…
Captur Iconic
Equipements en plus. Caméras de stationnement à 360°. Système de stationnement semi-automatique. Sellerie cuir. Sièges avant et volant chauffants. Siège conducteur électrique. Toit noir.
Notre avis. La finition Iconic remplace la célèbre Initiale Paris. Elle est la seule à embarquer de série les pratiques caméras de stationnement à 360°, et garde l’exclusivité d’une jolie sellerie cuir, possiblement claire en option. Pour un tarif similaire, ce chic Captur laisse le choix entre l’hybride non rechargeable de 145 ch (34 400 €) ou le 1.3 turbo 160 ch EDC (34 000 € avant malus de 190 €). Pour amoureux du modèle…
***
Ancienne gamme (avant mars 2022) :
Captur Life
Equipement de série. Huit airbags. Freinage actif d’urgence avec détection des piétons et cyclistes. Aide active au maintien dans la voie. Reconnaissance des panneaux. Régulateur et limiteur de vitesse. Feux 100 % LED à allumage automatique. Détecteur de pluie. Rétros chauffants et quatre vitres électriques. Siège conducteur réglable en hauteur. Banquette coulissante monobloc et rabattable 60/40.
Captur Zen
En plus. Climatisation manuelle. Carte d’accès et de démarrage mains libres. Radio 6 HP à écran tactile de 7 pouces. Android Auto et Apple CarPlay. Bluetooth. Deux prises USB. Rétros rabattables électriquement. Console centrale avec rangement et accoudoir. Plancher de coffre amovible. Jantes 17 pouces à enjoliveurs.
Sur versions E-Tech : climatisation, feux et essuie-glaces automatiques.
Captur Intens
En plus. Navigation GPS. Compteur à affichage numérique de 7 pouces (10 pouces sur E-Tech). Climatisation et essuie-glaces automatiques. Radar de recul. Frein de parking électrique. Choix des modes de conduite Multi-Sense et éclairage d’ambiance. Siège passager réglable en hauteur. Deux prises USB et aérateurs à l’arrière. Eclairage diurne C-Shape. Jantes en alliage de 18 pouces. Toit à ton dissocié. Reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de survitesse. Commutation automatique des feux de route.
Captur R.S. Line
En plus. Ecran tactile de 9,3 pouces et compteurs à affichage numérique de 10 pouces. Caméra de recul et radars de stationnement avant. Rétro intérieur sans contour. Recharge de smartphone par induction. Jantes en alliage 18” RS Line. Antenne requin. Kit carrosserie et ambiance intérieure RS Line. Sièges avant tissu et volant cuir Sport.
Sur hybrides et boîte EDC : console centrale flottante avec levier de vitesses à commande électrique.
Captur Initiale Paris
En plus d’Intens. Surveillance d’angle mort. Sellerie cuir, sièges avant et volant chauffants, siège conducteur électrique. Ecran tactile de 9,3 pouces et compteurs à affichage numérique de 10 pouces. Caméras de stationnement 360° et système de stationnement semi-automatique. Système audio Bose. Chargeur de smartphone à induction. Boîte à gants coulissante.
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Essai Captur TCe 90 et TCe 100 GPL
Essence et GPL, dès 23 400 €. Privé du bloc 1.0 atmosphérique de la Clio SCe 65, le Captur démarre avec cette version turbocompressée. Si les performances progressent par rapport à l’ancien Captur 0.9 TCe 90, elles restent quelconques sur route. Le passage de 100 ch à 90 ch début 2021 n’a toutefois pas empiré le phénomène, grâce à une nouvelle boîte à six rapports mieux étagée et à la commande mieux guidée. Temporairement indisponible, la déclinaison GPL reviendra comme achat malin : juste 400 € de surcoût (mais seulement disponible en Evolution à 25 050 €), un moteur qui repasse à 100 ch lorsqu’il s’abreuve au gaz de pétrole liquéfié, et une surconsommation largement compensée par le prix de ce carburant à la pompe, très inférieur à celui du sans-plomb.
Test du Captur mild hybrid 140
Essence, dès 28 000 €. Autrefois baptisé 1.3 TCe 140, cette version s’appelle désormais “mild hybrid 140” mais conserve intacte sa motorisation réussie. Les 50 ch et 100 Nm de couple gagnés par rapport au TCe 90 transfigurent les performances et ouvrent au Captur les portes des grands axes et des parcours montagneux. Le fonctionnement plus doux en ville (surtout depuis l’arrivée de la micro-hybridation qui fluidifie encore le fonctionnement du Stop & Start) et la consommation à peine supérieure en conditions réelles achèvent de convaincre, et feraient de ce Captur le meilleur… si Renault n’orientait pas plutôt l’acheteur vers la version hybride E-Tech 145 : boîte EDC à double embrayage supprimée, et finition Techno minimum qui porte son prix d’appel à 28 000 €. L’hybride débute à 28 400 € en Equilibre, mais reste 2 900 € plus cher à finition égale…
Avis sur le Captur mild hybrid 160 EDC
Essence, dès 30 500 €. Même changement d’appellation pour le 1.3 TCe 160, devenu “mild hybrid 160” en 2022. Par rapport au 140 ch, la puissance progresse de 28 ch (il développe en réalité 158 ch et non 160) et la boîte EDC à sept rapports est imposée. Les performances égalent alors celles d’une petite GTI (0 à 100 km/h en 8,5 s et plus de 200 km/h en pointe !), mettant parfois à mal la motricité du train avant et la douceur de marche lors des évolutions au pas. Si le gain peut paraître superflu sur un SUV urbain, il est désormais l’unique moyen de profiter d’une boîte robotisée à double embrayage, disparue sur le TCe 140 qui partage avec ce 160 sa micro-hybridation 12 V.
Captur E-Tech hybride 145 => notre choix
Hybride, dès 28 400 €. Dernière arrivée dans la gamme mi-2021, cette version hybride reprend la chaîne du traction de la Clio E-Tech 145. Elle sait évoluer en mode 100 % électrique jusqu’à environ 40 km/h et récupère son énergie au freinage et à l’accélération. La douceur de conduite culmine alors en milieu urbain et péri-urbain, où les consommations restent aussi les plus basses… Le prix élevé de la technologie est compensé par sa disponibilité en finitions de base, d’ailleurs enrichies par rapport aux essences. Côté face, la batterie empiète légèrement sur le volume de coffre (326 l banquette reculée, contre 422 l en essence) et le système perd un peu ses moyens en conduite dynamique. Mais il est rare de brusquer un SUV urbain…
Captur E-Tech hybride rechargeable 160
Hybride rechargeable, dès 36 950 €. Lancé un an plus tôt que la version E-Tech 145 hybride, ce Captur E-Tech 160 hybride rechargeable profite d’une batterie de meilleure capacité pour parcourir une quarantaine de kilomètres en mode 100 % électrique (après 5 heures de recharge sur prise domestique, ou 3 heures sur borne 3,7 kW). Idéal pour les petits trajets quotidiens, même si le Captur E-Tech reste performant sur route et relativement sobre batterie vide avec 7 l aux 100 km relevés sur parcours mixte. Reste à pouvoir se l’offrir : 36 950 € minimum (avant bonus de 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2022), et jusqu’à 6 600 € de surcoût par rapport à l’hybride classique ! Quant au volume de coffre, il chute à 265 l banquette reculée…
Essai 1.5 Blue dCi 95 (plus dispo)
Diesel, plus commercialisé depuis janvier 2021. Malgré sa puissance modeste, ce premier diesel de 95 ch apparaît plus recommandable que le TCe 90 ch à essence. En ville, il ne génère aucun à-coup dans une circulation en accordéon et dispose d’un système Stop&Start très discret. Sur route, il procure des relances suffisantes au-delà de 2 000 tr/min et contient bien son niveau sonore à l’accélération. Sur autoroute, il ronronne à 2 400 tr/min en sixième et se contente de 6 l aux 100 km à 130 km/h. Voilà qui fait plus encore regretter sa disparition…
Avis Captur 1.5 Blue dCi 115 (plus dispo)
Diesel, plus commercialisé depuis janvier 2021. Comme la version Blue dCi 95, le Captur Blue dCi 115 maîtrise remarquablement son niveau sonore et ses vibrations. Les performances en hausse ne font plus redouter les voyages en charge ou dans les régions à relief, mais les sensations en ligne droite restent en retrait de celles procurées par le pétillant TCe 130. Le Blue dCi 115 s’apprécie donc en conduite coulée, comme la boîte robotisée EDC à six rapports facturée 1 800 € en option. Comme son petit frère, ce diesel a hélas disparu en 2021 et n’attend pas de remplaçant…
