Tout juste élue Véhicule électrique de l'année aux Trophées de L'argus, la Renault Mégane E-Tech ne propose plus aucune version thermique. Mais avec deux puissances moteur, deux capacités de batterie et quatre configurations de chargeur embarqué, cette compacte peut rapidement égarer son public. Suivez le guide !
- Les qualités de la Mégane E-Tech
- Les défauts de la Mégane électrique
- Quel moteur et quelle batterie choisir ?
- Quelle finition choisir ?
- Options
- Packs
Voir les photos
Prix, autonomie, batterie, recharge : retrouvez notre avis sur la Mégane électrique dans notre guide d’achat 2023.
DR
Cinquième génération pour la Renault Mégane. Une appellation presque incongrue tant cette audacieuse tranche avec l’esprit conservateur de la précédente : son offre de moteurs devient 100 % électrique ; son design adopte les codes du crossover ; ses dimensions opèrent une inhabituelle régression, permise par la nouvelle plate-forme électrique qui privilégie l’espace dans l’habitacle à celui sous le capot. À 4,20 m de long, la Mégane E-Tech 100 % électrique est 16 cm plus courte que la Mégane 4 et toujours 3 cm moins longue que le SUV urbain Captur. Cette révolution a conduit Renault à la prudence. Contrairement aux habitudes, cette nouvelle Mégane n’a pas remplacé sa devancière, qui poursuit sa carrière en versions essence, diesel et hybride rechargeable.
Le virage vers l’électrique ne vous rebute pas ? Soit. Reste à savoir quelle Mégane E-Tech choisir, dans une gamme à trois associations moteur/batterie, quatre finitions et plusieurs types de chargeurs embarqués. Sur ce dernier point, Renault ne facilite pas la tâche et impose une explication. Sur la Mégane EV40 à batterie de 40 kWh, le chargeur plafonne à 7,4 kW et réclame 6 h 30 minimum pour une charge complète sur une borne de cette puissance. Il faut cocher la version Boost Charge à 2 000 € pour atteindre 22 kW en courant alternatif (recharge en 2 h 20 sur une borne publique de cette puissance) mais surtout pour pouvoir ravitailler votre véhicule sur une borne rapide à 85 kW en courant continu (35 minutes suffisent alors de 10 à 80 %, ce qui autorise les longs trajets occasionnels).
Media Image
Image
Toutes les Renault Mégane E-Tech électriques ne se rechargent pas aussi rapidement sur borne publique.
Adrien Cortesi
Si la Mégane EV60 à batterie de 60 kWh sait d’office s’abreuver sur ces bornes rapides (jusqu’à 130 kW, pour recharger la batterie aussi rapidement malgré sa capacité supérieure), elle réclame aussi en option le chargeur embarqué de 22 kW au lieu de 7,4 kW (voir tous les temps de recharge dans la fiche technique plus bas ou dans notre vidéo explicative). Mais, avant de passer toute cette gamme au peigne fin, revenons sur les grandes qualités et les petits défauts de cette Mégane E-Tech 100 % électrique.
Les qualités de la Mégane E-Tech
L’agrément de conduite inédit. Un moteur alerte dès le décollage et toujours silencieux, un poids élevé qui altère le dynamisme en virage, une pédale de gauche souvent difficile à doser quand elle oscille entre freinage régénératif (pour recharger les batteries) et dissipatif (via disques et plaquettes) : telles sont les caractéristiques de 99 % des voitures électriques du marché. La Mégane évite ces pièges et offre un réel plaisir de conduite servi par une direction directe, un train avant incisif et un freinage naturel qui gomment la sensation de poids. Face à une placide Volkswagen ID.3, l’écart est net.
La présentation soignée. Agréable à contempler dans la rue (surtout à partir du niveau Techno, lire plus bas « Quelle finition choisir ? »), la Renault Mégane prolonge son joli coup de crayon dans l’habitacle. Le design épuré séduit, et les matériaux de qualité sont enrobés de chaleureux tissus recyclés dès le premier niveau d’équipement (cuir et bois véritable en finition haute Iconic). Voilà qui tranche à nouveau avec la rivale directe Volkswagen ID.3, à l’habitacle parfois cheap.
Media Image
Image
DR
Media Image
Image
Adrien Cortesi
Le système d’info-divertissement signé Google. Diffusé sur un écran tactile de 9 pouces en finition d’entrée et de 12 pouces dès la deuxième, le système d’exploitation Android démode tous les systèmes R-Link et EasyLink précédents. Rapide, claire, intuitive, l’interface n’éradique pas les commandes physiques (conservées pour la ventilation notamment, un vrai plus en roulant !) et s’étend aussi sur l’instrumentation numérique de 12,3 pouces de série. Les applications intégrées du géant américain (Waze, Google Maps avec planificateur de trajets pour les arrêts aux bornes de recharge) achèvent de convaincre et dispensent même de relier son smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay.
Le rapport habitabilité/encombrement. Bien que 16 cm plus courte que la Mégane 4, la Mégane E-Tech électrique n’est pas moins habitable. Au contraire : l’espace aux jambes est un peu plus généreux à l’arrière, et le passager central ne souffre d’aucun tunnel de servitude. Malgré un seuil haut perché, le coffre séduit au quotidien avec 389 l de volume en comptant les vastes rangements sous plancher, idéals pour loger le(s) câble(s) de recharge. Dommage que les minces surfaces vitrées compromettent à la fois la sensation d’espace à l’arrière et la rétrovision depuis la place du conducteur.
Media Image
Image
Media Image
Image
Adrien Cortesi
Les défauts de la Mégane électrique
La recharge rapide… pas si rapide. Rechargeable à 130 kW sur une borne rapide selon Renault, la batterie de 60 kWh fournie par LG est incapable de conserver cette puissance plus de quelques secondes. Cela handicape le temps de recharge sur long trajet avec, au mieux, 35 minutes d’attente pour ravitailler de 15 à 80 %, puis 35 nouvelles minutes pour rejoindre le 100 %. Mieux vaut donc rester patient pour accumuler plusieurs centaines de kilomètres dans une journée, car parallèlement l’autonomie à 130 km/h n’a rien d’exceptionnel (lire ci-dessous).
L’autonomie toujours juste sur autoroute. Homologuée autour de 300 km en cycle mixte WLTP, l’autonomie de la Mégane EV40 atteint plutôt 250 km sur route et 180 km sur autoroute. La Mégane EV60 culmine à 420 km et 250 km sur les mêmes parcours, ce qui reste amplement suffisant au quotidien mais un peu juste lors des longs trajets, où l’autonomie maximale compte plus qu’ailleurs. Et comme il est rare d’arriver à une borne sous les 10 ou 15 % d’énergie restante (et d’en repartir à plus de 80 %, vu le temps de recharge décuplé au-delà de ce seuil), mieux vaut tabler sur une autonomie autoroutière de 200 km. À 130 km/h, cela impose un arrêt de 35 minutes toutes les 90 minutes…
Media Image
Image
Thomas Antoine/Ace Team
Media Image
Image
Mathieu Sentis
Les prix pas si doux. À 37 000 € en prix de base avant bonus de 5 000 € en 2023, la Mégane ne s’achète pas beaucoup plus cher que sa petite sœur Zoe (35 100 € en prix d’appel, 38 300 € en haut de gamme !). La dotation est pourtant généreuse dès le premier niveau, mais l’équipement lié à la propulsion électrique exige curieusement des suppléments : 2 000 € pour les chargeurs embarqués plus puissants, 600 € pour le duo pompe à chaleur et préconditionnement de la batterie (qui accélère théoriquement les recharges rapides), et encore 300 € pour le câble de recharge pour prise domestique. Par rapport à la précédente génération de Mégane thermique, vendue dès 28 800 €, la marche est haute. Voire immense face à une compacte électrique chinoise comme la MG4, vendue à partir de 25 000 € bonus compris.
Quel moteur et quelle batterie choisir ?
- Mégane EV40 130 ch
Dans sa version d’appel, la Mégane E-Tech relie un moteur électrique de 130 ch à une batterie de 40 kWh de capacité. La puissance, modeste par rapport au poids (1,5 t minimum), suffit dans le flot de la circulation car les 250 Nm de couple disponibles immédiatement garantissent des décollages énergiques en ville et des relances correctes sur voies rapides. Adaptée à un usage quotidien, l’autonomie réelle atteint 250 km sur route (pour 300 km homologués) mais chute à 180 km sur autoroute. Cela contraint cette Mégane EV40 à rester le second véhicule du foyer, surtout en version de base Standard Charge, qui ne peut même pas s’abreuver sur borne rapide ! Temps de recharge minimum ? 6 h 30 sur borne 7,4 kW, ce qui interdit purement et simplement les longs trajets, même occasionnels. L’option Boost Charge à 2 000 € est dès lors indispensable… Lire l’essai détaillé de la Mégane EV40 130 ch.
- Mégane EV60 130 ch
Associée d’office au niveau d’équipement Évolution ER (pour extented range ou « autonomie étendue » en français), cette version conserve le moteur de 130 ch mais s’offre la généreuse batterie de 60 kWh. Ce mariage est complété d’un travail sur l’aérodynamisme (enjoliveurs et bouclier avant spécifiques) afin d’étendre l’autonomie homologuée à 470 km en cycle mixte WLTP (soit jusqu’à 42 km de plus que l’EV60 220 ch). Sur autoroute, où l’autonomie maximale importe le plus, cette Mégane Évolution ER a toutefois crié famine après 247 km parcourus à 130 km/h, ce qui revient à seulement 13 km de mieux que la Mégane 220 ch dans les mêmes conditions venteuses. Un peu court pour accepter une présentation banalisée, comme détaillé plus bas au chapitre « Quelle finition choisir ? ». Lire l’essai détaillé de la Mégane EV60 130 ch.
- Mégane EV60 220 ch > Notre choix
Vendue 1 500 € de plus que l’Évolution ER 130 ch en attirante finition Techno, la Mégane EV60 220 ch mérite son surcoût. Au-delà d’une présentation nettement plus séduisante, elle offre un joli bond en matière de performances, qui ne souffrent plus du surpoids de la batterie de 60 kWh (+ 105 kg par rapport à la 40 kWh). Les relances sont expédiées quel que soit le relief de la route ou le nombre de passagers à bord. Elles sont servies par un couple de 300 Nm… qui emballe facilement les roues avant au démarrage sous la pluie. Cette vivacité sied parfaitement au dynamisme naturel de la Mégane (direction directe, train avant incisif), mais il faut fluidifier sa conduite pour atteindre les 420 km d’autonomie réelle sur route. L’autonomie sur autoroute est plus quelconque : 250 km à peine à 130 km/h malgré des conditions météorologiques favorables lors de notre second essai de Mégane EV60 220 ch.
Media Image
Image
Mégane EV60 220 ch
DR
| Fiche technique Renault Mégane E-Tech Electric | |||
| EV40 130 ch | EV60 130 ch | EV60 220 ch | |
| Dimensions et poids | |||
| Longueur | 4,20 m | ||
| Largeur sans rétros | 1,77 m | ||
| Hauteur | 1,51 m | ||
| Empattement | 2,69 m | ||
| Volume du coffre | 389 à 1 245 l | ||
| Poids à vide (kg) | 1 513 | 1 624 | 1 636 |
| Puissance et performances | |||
| Type de moteur | électrique synchrone à rotor bobiné | ||
| Puissance (ch) | 130 | 130 | 220 |
| Couple (Nm) | 250 | 250 | 300 |
| Transmission | aux roues avant | ||
| Boîte de vitesses | réducteur, un rapport | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 10 | 10,5 | 7,4 |
| 80 à 120 km/h (s) | 6,9 | 7,1 | 4,4 |
| Vitesse max (km/h) | 150 | 150 | 160 |
| Batterie, consommation et autonomie | |||
| Type de batterie | lithium-ion NMC (nickel, manganèse, cobalt) | ||
| Capacité batterie (kWh) | 40 | 60 | 60 |
| Puissance chargeur AC (kW) | 7/22* | 7/22** | 7/22** |
| Puissance chargeur DC (kW) | -/85* | 130 | 130 |
| Conso. mixte WLTP (kWh/100 km) | 15,8 | 15,5 | 16,1 |
| Autonomie mixte WLTP (km) | 294 à 302 | 470 | 428 à 454 |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |||
| Prise domestique 2,3 kW (10 A) | 21 h | 30 h 30 | |
| Prise renforcée 3,7 kW (16 A) | 12 h 15 | 18 h | |
| Wallbox 7,4 kW (32 A) | 6 h 30 | 9 h 15 | |
| Borne AC 11 kW (16 A) | -/4 h 15* | -/6 h 15** | |
| Borne AC 22 kW (32 A) | -/2 h 20* | -/3 h 15** | |
| Borne DC > 130 kW (15 à 80 %) | -/35 min* | 32 min | |
* avec option Boost Charge à 2 000 €
** avec option Optimum Charge à 2 000 €
Quelle finition choisir ?
- Mégane Équilibre
Media Image
Image
Mégane Équilibre
Adrien Cortesi
Media Image
Image
Mégane Équilibre
Adrien Cortesi
Équipements de série. Clef mains libres et poignées de porte avant érectiles. Feux à LED avec clignotants dynamiques. Sellerie textile. Instrumentation numérique de 12 pouces. Écran central de 9 pouces. Réplication du smartphone sans fil. Système audio Arkamis Classic 4 haut-parleurs. 2 prises USB-C avant. Climatisation manuelle. Régulateur de vitesse. Siège conducteur réglable en hauteur. Radars et caméra de recul. Correction de sortie de voie. Freinage automatique d’urgence. Détection de fatigue. Reconnaissance des panneaux de signalisation. Alerte de survitesse et de distance de sécurité. Jantes en alliage de 18 pouces.
Notre avis. Une finition d’appel aussi bien dotée à ce niveau de gamme, c’est bien simple, on n’avait jamais vu ça. Reste un unique oubli… un rien ballot pour un modèle 100 % électrique. L’écran tactile de 9 pouces au lieu de 12 pouces n’intègre pas la fameuse navigation Google Maps, affichable au niveau des compteurs et dotée du planificateur de trajets (avec arrêts aux bornes si la distance vers la destination dépasse l’autonomie, et préconditionnement de la batterie si la recharge rapide est indiquée). Deux fonctions hélas indisponibles en utilisant l’application Maps de son smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay.
- Mégane Évolution ER
Media Image
Image
Mégane Évolution ER
Etienne Rovillé
Media Image
Image
Mégane Évolution ER
Etienne Rovillé
En plus d’Équilibre. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Commutation automatique feux de route/feux de croisement. Rétroviseurs rabattables électriquement + éclairage d’accueil. Écran de 12 pouces + navigation GPS intégrée + services connectés. Système audio Arkamis Auditorium 6 haut-parleurs. 2 prises USB-C arrière. Enjoliveurs Aérodesign sur jantes en tôle de 18 pouces.
Notre avis. Pensée pour le marché des flottes, mais aussi vendue aux particuliers, cette finition Évolution ER enrichit sa dotation dans l’habitacle et récupère le grand écran de 12 pouces à applications Google comme Maps ou Waze. À l’extérieur, la quête de l’autonomie maximale dégrade hélas la présentation : enjoliveurs aérodynamiques, boucliers simplifiés et choix moindre de coloris évoquent finalement une finition plus bas de gamme que la Mégane Équilibre, pourtant vendue moins cher. Paradoxal.
- Mégane Techno > Notre choix
Media Image
Image
Mégane Techno
Etienne Roville
Image
Mégane Techno
Thomas Antoine/Ace Team
En plus d’Évolution ER. Sièges et volant cuir chauffants. Modes de conduite Multisense avec éclairage d’ambiance. Rétroviseur intérieur électrochrome. Tableau de bord et panneaux de porte en Alcantara. Sellerie mixte TEP/tissu recyclé. Entourage chromé des vitrages (surteintés à l’arrière). Signature lumineuse avec effet « moirage » à l’arrière et clignotants dynamiques. Jantes en alliage de 20 pouces.
Notre avis. Au-delà du léger enrichissement de la dotation (sièges et volant chauffants, choix des modes de conduite), la Mégane Techno renforce son attrait esthétique. Les selleries plus chaleureuses à bord et la carrosserie enjolivée (belles jantes de 20 pouces, signature lumineuse plus travaillée, chromes, mais le toit biton a migré dans la liste des options) rendent la Mégane plus agréable à regarder et faciliteront sa revente en occasion. Le niveau Techno, ou le meilleur rapport prix/équipements/présentation !
- Mégane Iconic
Media Image
Image
Mégane Iconic
DR
Media Image
Image
Mégane Iconic
DR
En plus de Techno. Sellerie cuir. Sièges avant électriques et massants. Système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs. Radars de stationnement avant et latéraux. Inserts de porte en bois véritable. Lame F1 warm titanium avant et arrière. Antenne requin. Peinture biton.
Notre avis. Encore 2 000 € plus chère que la Mégane Techno, l’Iconic rehausse logiquement son niveau d’équipement. Mais elle ne plaira pas à tout le monde avec ses éléments de bouclier dorés, ses inserts intérieurs en bois et sa sellerie cuir imposée en lieu et place du chaleureux tissu recyclé. Par ailleurs, en cochant le chargeur embarqué de 22 kW à 2 000 €, le tarif culmine à 48 500 €… au-delà du seuil d’attribution du bonus de 5 000 €, fixé à 47 000 €.
| Prix Renault Mégane E-Tech 100 % électrique (hors bonus) | ||||
| Équilibre | Évolution ER | Techno | Iconic | |
| EV40 130 ch Standard Charge | 37 000 | – | – | – |
| EV40 130 ch Boost Charge | 39 000 | – | – | – |
| EV60 130 ch Super Charge | – | 43 000 | – | – |
| EV60 130 ch Optimum Charge | – | 45 000 | – | – |
| EV60 220 ch Super Charge | 42 000 | – | 44 500 | 46 500 |
| EV60 220 ch Optimum Charge | 44 000 | – | 46 500 | 48 500 |
Options
- Peinture métallisée/spéciale : 650 €/850 € (toit biton + 400 € sur Techno)
- Pneus toutes saisons/anti-crevaison : 300 €/150 €
- Pneus toutes saisons et jantes en alliage de 18 pouces : 600 € sur Évolution ER
- Câble de recharge pour prise domestique : 300 €
- Pompe à chaleur : 400 € sur Boost Charge et Optimum Charge
Packs
Pack Performance Autonomie : 600 € sur Super Charge
- Pompe à chaleur
- Préconditionnement pour recharge rapide
Pack City : 650 € sur Équilibre et Évolution ER
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Radars de stationnement avant et latéraux
Pack Advanced Driving Assist : 1 200 € sur Iconic
- Avertisseur d’angle mort et à l’ouverture des portes arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif et centrage actif dans la voie
Pack City & Advanced Driving Assist : 1 500 € sur Évolution ER
Pack Augmented Vision & Advanced Driving Assist : 1 700 € sur Techno, 1 300 € sur Iconic
- Contenu du pack Advanced Driving Assist
- Rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique
- Détecteur d’angle mort et aide au maintien dans la voie en cas de dépassement
- Radars avant, arrière, latéraux et parking automatique
- Caméras de stationnement à 360°
- Alerte de collision arrière et freinage actif d’urgence arrière piéton
Pack Comfort : 900 € sur Équilibre
- Climatisation automatique
- Commutation automatique des feux et détecteur de pluie
- 4 ports USB et console de rangement haute avec accoudoir
- Purificateur d’air
Pack Winter : 450 € sur Évolution ER
- Volant cuir
- Sièges avant et volant chauffants
Pack Winter Comfort : 550 € sur Équilibre
- Volant cuir
- Sièges avant et volant chauffants
- Sièges avant réglables : 6 positions + lombaires côté conducteur, 4 positions côté passager
À lire aussi Essai comparatif : la Mégane électrique défie le nouveau Kia Niro Tags
