Les prototypes Polestar 3 sont mis à rude épreuve dans le centre d’essais de Volvo, le Hällered Proving Ground, à un peu moins d’une heure à l’est du siège social de Polestar à Göteborg.
Avec son design torturé qui harmonise l’efficacité aérodynamique et l’esthétique, le coefficient de traînée de la Polestar 3 est de 0,29. Avec une monte pneumatique pouvant atteindre 22 pouces en Pack Performance, c’est un engin bien atypique. Mais sa robe abrite une technologie de trains roulants de pointe.
La Polestar 3 est dotée d’une puissante configuration à deux moteurs d’une puissance allant jusqu’à 380 kW/517 ch avec une gestion électronique intelligente de la puissance et une répartition du couple. Cela garantit une puissance instantanée et une traction optimale quelles que soient conditions routières. L’un des points forts est le système à double embrayage à vecteur de couple (TVDC), qui améliore l’accélération, les vitesses dans les virages et la traction sur les terrains glissants en redistribuant la puissance à la roue avec une adhérence supérieure.
La Polestar 3 utilise une suspension pneumatique active à double chambre, remplaçant les ressorts conventionnels, offrant une maniabilité et un confort améliorés. Le système permet aux conducteurs de sélectionner différents modes de suspension par l’intermédiaire de l’écran central.
