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Polestar 2 restylée (2023) : nouveaux moteurs et plus grande autonomie

La Polestar 2 suit de près la mise à jour de la Volvo XC40 avec un moteur qui passe de l’avant à l’arrière, et une batterie plus importante.

Un train peut en cacher un autre chez Geely qui annonce coup sur coup deux gros restylages. Le premier était celui du Volvo XC40 et de sa déclinaison coupé C40. Il n’a pas fallu attendre bien longtemps pour voir ces mises à jour appliquées au second, concernant cette fois la Polestar 2 construite, on le rappelle, sur la même base que le XC40. Ceci explique cela.

La berline surélevée, qui est enfin autorisée en France après la fin de l’offensive juridique de Citroën sur Polestar, récupère ainsi les évolutions de Volvo. Et le premier gros enseignement est que la Polestar 2 n’est désormais plus une traction : la version à motorisation unique devient une propulsion. Ceci devrait améliorer l’agrément de conduite.

Esthétiquement, la Polestar 2 change très peu en dehors de l’apparition d’une “SmartZone”, la partie de la calandre qui regroupe la caméra et les éléments d’aide à la conduite. Comme s’ils faisaient désormais partie du design ! Les jantes 20 pouces du Pack Performance ont également été mises à jour.

Une Polestar 2 qui gagne en autonomie

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+ 105 km d’autonomie sur la version Long Range à simple moteur !© Polestar

Celle qui est finalement la plus grande rivale sur le papier de la Tesla Model 3 s’offre un restylage bienvenu avec l’adoption d’une plus grande batterie : 82 kWh, contre 78 kWh jusqu’ici sur la version à grande autonomie et sur le modèle quatre roues motrices. Au passage, la puissance maximale de charge grimpe à 205 kW. La Polestar 2, qui dispose d’une batterie en 400V comme la Model 3, s’aligne donc presque sur sa concurrente américaine. C’est le chinois CATL qui fournit les packs de 82 kWh à Polestar, filiale de Geely. Le groupe chinois ayant évidemment une certaine proximité avec le premier fabricant mondial de batteries au lithium.

Pour la version deux roues motrices (en propulsion, donc), la batterie reste à 69 kWh (puissance de charge à 135 kW), et c’est toujours LG Chem qui s’occupe de la production.

Avec cette nouvelle batterie chinoise, la Polestar 2 fait des merveilles en version Long Range et propulsion : 635 km d’autonomie sur cycle WLTP. L’écart d’autonomie entre la version deux et quatre roues motrices avec la grande batterie est par ailleurs important, puisque cette dernière revendique 592 km. La Propulsion à petite batterie, elle, est homologuée à 518 km.

Version Transmission Capacité batterie Charge Autonomie Puissance Couple 0 à 100
VersionLong Range Dual Motor avec Performance Pack TransmissionAWD Capacité batterie82 kWh Charge205 kW Autonomie592 km Puissance476 ch Couple740 Nm 0 à 1004,2 s
VersionLong Range Dual Motor TransmissionAWD Capacité batterie82 kWh Charge205 kW Autonomie592 km Puissance421 ch Couple740 Nm 0 à 1004,5 s
VersionLong Range Single Motor TransmissionPropulsion Capacité batterie82 kWh Charge205 kW Autonomie635 km Puissance299 ch Couple490 Nm 0 à 1006,2 s
VersionStandard Range Single Motor TransmissionPropulsion Capacité batterie69 kWh Charge135 kW Autonomie518 km Puissance272 ch Couple490 Nm 0 à 1006,4 s

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