Depuis que le Cayenne a été restylé au printemps dernier, sa version sportive Turbo GT n’est plus importée en Europe. Pour la remplacer, Porsche lance une déclinaison hybride Turbo E-Hybrid plus musclée que jamais avec une puissance qui dépasse pour la première fois les 700 ch.
- Plus de performances et plus d’autonomie
- Un châssis à nouveau optimisé
- Un pack GT réservé au Coupé
- Un prix de base proche de 180 000 €
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Reconnaissable à son bouclier avant très aéré, ce Cayenne Turbo E-Hybrid vient coiffer la gamme du grand SUV Porsche, restylé au printemps 2023.
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Même si l’interdiction des moteurs thermiques en Europe n’est pas attendue avant 2035, les constructeurs doivent déjà respecter des normes d’émissions de CO2 toujours plus strictes. Chez Porsche, le plus sportif des Cayenne 100 % essence n’est ainsi plus vendu sur le Vieux Continent depuis le restylage du modèle. Désormais fort de 659 ch, ce Turbo GT poursuit sa carrière sur des marchés moins stricts dans ce domaine, comme l’Amérique du Nord, la Chine, le Moyen-Orient ou l’Australie. Pour tenter de faire oublier cette absence, la marque allemande dégaine une nouvelle déclinaison hybride rechargeable. Cette version Turbo E-Hybrid se reconnaît à ses quatre canules d’échappement, ses entrées d’air agrandies ou ses élargisseurs d’aile. Malgré son appellation, elle est encore plus puissante que l’ancienne variante Turbo S-E Hybrid, déjà forte de 680 ch.Cette fois, le total grimpe à 739 ch, alors que le couple cumulé passe de 900 à 950 Nm.
Plus de performances et plus d’autonomie
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Pour atteindre ces nouveaux sommets dans l’histoire du Cayenne, il a fallu conserver un V8 4.0 biturbo sous le capot. Cette noble mécanique essence a été retravaillée pour pouvoir développer 599 ch à elle toute seule, soit 49 ch de plus qu’auparavant. De son côté, le moteur électrique a gagné 40 ch pour revendiquer 176 ch. Ce grand SUV serait capable de bondir de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 s et de poursuivre son effort jusqu’à 295 km/h.Ces performances sont d’autant plus remarquables que le poids n’a pas été revu à la baisse. Au contraire : il est désormais annoncé à 2 645 kg selon la norme CE, au lieu de 2 565 kg pour le Turbo S E-Hybrid. La faute à une batterie dont la capacité brute a été portée de 17,9 de 25,9 kWh (21,8 kWh utiles). En contrepartie, ce nouvel accumulateur permettrait de parcourir jusqu’à 82 km en ville sans démarrer le V8, au lieu de 48 km auparavant.
Un châssis à nouveau optimisé
La puissance de recharge a également progressé un peu pour atteindre 11 kW en courant alternatif, ce qui permettrait de faire le plein d’électricité en 2 H 30. Mais contrairement à Mercedes, Porsche n’a pas prévu de charge plus rapide en courant continu. Fidèle à ses habitudes, la marque a préféré optimiser encore le châssis. Ce Cayenne Turbo E-Hybrid profite en série d’une suspension pneumatique adaptative dotée d’une nouvelle technologie à deux chambres et deux soupapes, pour régler séparément la compression et la détente des amortisseurs. Cela permettrait d’augmenter la différence entre les modes Confort et Sport Plus, pour soigner les vertèbres en conduite calme tout en gagnant en dynamisme sur parcours sinueux. Un système de contrôle vectoriel du couple est également fourni de série, alors que les roues arrière directrices demeurent en option.
Un pack GT réservé au Coupé
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Réservé au Coupé, le Pack GT adopte un look inspiré de celui de la version Turbo GT thermique.
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Cet onéreux Pack GT apporte de nombreuses améliorations au châssis pour renforcer l'efficacité en virage.
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Pour aider encore à compenser la disparition du Cayenne Turbo GT, Porsche a conçu un inédit pack GT, réservé à la carrosserie Coupé. Grâce à lui, la garde au sol est abaissée de 10 mm et le carrossage des roues avant est accru. Même si la suspension pneumatique est toujours de la partie, tous les réglages seraient revus pour accroître l’adhérence en virage et la précision de la direction. Des jantes 22 pouces plus larges, des freins en carbone-céramique ou un toit en carbone sont également fournis. Sans parler de divers éléments davantage cosmétiques, comme un bouclier avant spécifique, des élargisseurs d’ailes, une double sortie d’échappement centrale, un becquet équipé de dérives ou un diffuseur en carbone. Quant aux performances, malgré une puissance inchangée, elles seraient encore supérieures à celle d’un Cayenne Turbo E-Hybrid « classique » : Porsche annonce 3,6 s au 0 à 100 km/h et 305 km/h en pointe.
Un prix de base proche de 180 000 €
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L'habitacle reprend la nouvelle planche de bord apparue lors du restylage du Cayenne et profite d'une dotation de série assez riche.
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Pour s’offrir ce pack GT, il faudra disposer d’un budget très solide. Il fait grimper le tarif à 212 417 €, alors que le système de stabilisation active PDCC ou les roues arrière directrices demeurent en option. Déjà disponible à la commande, le Cayenne Turbo E-Hybrid « standard » démarre, lui, à 179 569 €, ou à 183 049 € pour la carrosserie Coupé. Cette nouvelle version de pointe est donc beaucoup plus onéreuse que le Cayenne E-Hybrid à moteur V6, qui propose ses 470 ch à partir de 109 769 €. Mais le nouveau fleuron des SUV Porsche présente aussi une dotation de série encore plus riche. Tout en parvenant toujours à échapper au malus écologique et à la taxe au poids en France.
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Le Cayenne E-Hybrid se contente d'un V6 et de 470 ch, mais il facture ses services beaucoup mois cher…
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Bien aidée par un cycle d’homologation pour l’instant très bienveillant avec les modèles hybrides rechargeables, cette version musclée annonce des émissions de CO2 comprises entre 39 et 45 g/km de CO2 sur le cycle WLTP. Pour des chiffres encore plus bas, il faudra attendre la prochaine génération de Cayenne, qui se convertira au 100 % électrique. Quant au Turbo GT thermique, s’il était encore vendu dans l’Hexagone, il serait un « bon client » pour le futur déplafonnement du malus écologique préparé par le gouvernement pour 2024…
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