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Pour favoriser l’essor des camions électriques, l’Europe pourrait revoir les dimensions et le poids à la hausse

Compenser le poids des batteries en pouvant transporter davantage
Plus de “méga-camions” sur nos routes ?
Une vignette s’avertissement ?

En matière de législation européenne, la masse et les dimensions actuels des camions, soulève un problème dès lors qu’on parle de poids lourds électriques. Les députés veulent adapter la loi pour favoriser leur essor…

Comme pour une voiture, à modèle comparable un camion électrique est bien évidemment plus lourd qu’un camion carburant au gazole. Des engins eux aussi soumis à une législation en matière de dimensions et de poids. Sauf qu’avec l’avènement de l’électrique, le législateur commence à se rendre compte que les constructeurs ne pourront pas forcément entrer dans les clous avec la démocratisation prévue dans un avenir proche des poids lourds électriques. Dès lors, dans cette volonté de verdir le secteur du transport de marchandises, les députés européens semblent en faveur de la révision des règles relatives aux poids et dimensions de ces véhicules du transport routier. Cette initiative, discutée lors d’une session de la commission des transports et du tourisme en novembre dernier, vise à encourager l’adoption de camions électriques, tout en permettant une capacité de transport accrue.

pour favoriser l’essor des camions électriques, l’europe pourrait revoir les dimensions et le poids à la hausse

L’Europe veut encourager l’essor du poids lourd électrique, y compris celui des “méga camions”© MAN Truck & Bus

Compenser le poids des batteries en pouvant transporter davantage

Les députés européens souhaiteraient ainsi autoriser une augmentation de quatre tonnes du poids maximum pour les camions électriques. Cette mesure viserait à compenser l’espace nécessaire pour l’installation de batteries ou de piles à hydrogène, tout en fournissant une capacité de charge supplémentaire. “Les véhicules à zéro émission doivent devenir l’épine dorsale du transport routier si le secteur veut atteindre ses objectifs de décarbonisation”, précise à ce propos Isabel García Muñoz, députée espagnole et rapporteure de la loi. La députée a également mis en avant la nécessité de préserver le confort du conducteur et l’espace cabine, tout en adoptant des technologies plus “propres”.

Plus de “méga-camions” sur nos routes ?

En parallèle, les députés européens ont également abordé la question des méga-camions, plus longs et plus lourds que les limites actuelles de l’UE. Un méga-camion, aussi appelé gigaliner ou encore Écocombi, est un ensemble routier motorisé par un camion qui mesure entre 18,75 mètres et 25,25 mètres de long et dont le poids peut atteindre les 60 tonnes. Sous certaines conditions, ces véhicules pourraient être autorisés à circuler, mais les États membres devraient effectuer une évaluation préalable de leur impact sur la sécurité routière, l’infrastructure et l’environnement. Pour garantir une application efficace de ces règles, les députés ont proposé la mise en place de systèmes de contrôle automatique le long des principales routes de l’UE. Des systèmes qui permettraient de vérifier si les véhicules respectent les limites de poids et de dimensions, tout en minimisant leur impact sur l’environnement et la sécurité. Une équation aujourd’hui bien difficile à résoudre.

Une vignette s’avertissement ?

Enfin, afin d’améliorer la sécurité routière, les députés ont suggéré la création d’une étiquette pour les méga-camions, facilitant ainsi l’identification de ces véhicules par les autres usagers de la route, un peu comme les vignettes d’avertissement d’angle mort obligatoires en France depuis le 1er janvier 2021 sur tous les véhicules lourds, camions et bus de plus de 3,5 tonnes. Cette proposition sera soumise au vote de tous les députés européens lors d’une prochaine session plénière, prévue probablement en mars.

Notez cet article Publié le 23/02/2024 à 13:10 Véhicules d’occasion