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Recharge par relais de poste : une solution maline pour les camions roulant au gaz ou à l’électricité ?

Recharge par relais de poste : une solution maline pour les camions roulant au gaz ou à l’électricité ?

  • Une nouvelle expérience est menée dans le secteur du transport routier des poids lourds

  • Il est question d’un système de recharge en “relais de poste” pour camions électriques et au gaz naturel

    • Recharge par relais de poste : une solution maline pour les camions roulant au gaz ou à l’électricité ?

    Comme pour les véhicules particuliers et les utilitaires, l’univers du poids lourd est en pleine transition énergétique. Même si elle est beaucoup moins avancée que l’automobile, elle est également en marche, avec plusieurs alternatives au Diesel, voué à disparaître…

    Nous nous faisons régulièrement écho des différentes expérimentations menées par l’industrieavec des camions électriques ou hydrogène. Dernier exemple en date ici, avec cette expérience lancée entre Avignon et Lille, couvrant 900 kilomètres d’autoroutes. L’expérimentation en question consiste en un système de recharge en “relais de poste”, destiné aux camions roulant au gaz naturel (bioGNV) ou à l’électricité. Un “test” longue durée entamé le 20 novembre dernier, et qui s’étendra sur une période de deux ans et impliquant plusieurs acteurs clés, dont des entreprises de transports de marchandises et des sociétés d’autoroute.

    Le transport routier réinvente les relais de poste

    L’idée derrière cette initiative est de proposer une alternative viable au diesel, responsable de près de 26 % des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur du transport routier de marchandises au sein de l’Union européenne. Cette expérimentation pour poids lourds se veut également une démonstration de la possibilité de décarbonation du transport longue distance sans attendre et sans avoir forcément recours à des innovations technologiques particulières ou coûteuses.

    Retour vers le futur

    Le dispositif qui vient de démarrer repose sur quatre stations relais équipées de bornes de recharge électrique et de pompes d’avitaillement en biométhane, issu de la fermentation de déchets agricoles et agroalimentaires. À chaque étape du parcours, les remorques sont décrochées puis raccrochées au camion tracteur du segment suivant, reprenant ainsi par-devers lui en quelque sorte le système bien connu des relais de poste d’antan. Dans les faits, le trajet est découpé en plusieurs étapes de 300 kilomètres. À chacune d’elles, il faudra atteler, en moins de trente minutes, la remorque à un nouveau tracteur, dont la batterie aura été chargée. L’autre point positif est que cela évite à la marchandise de “dormir” sur un parking d’autoroute avec tous les risques que cela implique. Le tracteur délesté de sa remorque est alors rechargé, tandis que le chauffeur observe son temps de repos réglementaire.

    Les solutions de recharge se multiplient

    L’expérience a commencé avec quatre camions roulant au bioGNV opérés par le transporteur FDE Transports. Au fil du temps, le dispositif s’étendra à 16 camions, dont 12 électriques. Le trajet entre Avignon et Lille est divisé en quatre segments, avec chaque camion effectuant deux allers-retours par jour entre deux stations relais. Des partenaires tels qu’Intermarché et Heineken participent à cette expérience, en confiant quelques chargements à ces camions. Par ailleurs, d’autres technologies de recharge pour camions électriques sont en cours de test près de Paris (Vinci Autoroutes) et en Haute-Savoie (Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc), avec des solutions utilisant des bobines magnétiques ou des rails électriques glissés sous le bitume. Précisons enfin que la plupart des constructeurs de camions commercialisent déjà des modèles électriques tandis que le premier réseau français de recharge dédié aux poids lourds est prévu pour ouvrir en 2024 sur l’autoroute entre Paris et Lyon, opéré par APRR.

    Notez cet article Publié le 11/12/2023 Mis à jour le 11/12/2023

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