Alors que l'actualité de Renault est centrée sur la Mégane E-Tech électrique, le constructeur prépare le lancement pour l'été 2022 du nouveau Austral et plus exactement de son inédit moteur trois-cylindres à essence 1.2 TCe (HR12) qui sera associé à une hybridation légère 48V.
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Mais que font les ingénieurs Renault avec ce prototype sur base de Renault Captur ?
Mais que fait ce mulet du Captur sur les routes andalouses, terrain de jeu favori des ingénieurs durant l’été ? La réponse tient sur l’étiquette jaune collée au bas du pare-brise qui indique le code XHN. Ce dernier correspond à celui du nouveau Kadjar (finalement rebaptisé Austral) qui sera présenté au printemps 2022 puis commercialisé à la fin de l’été. Techniquement, les deux véhicules n’ont pas grand chose en commun puisqu’ils sont développés sur des bases différentes. La fiche d’essai à l’intérieur du véhicule finit de lever le mystère.
Un 3-cylindres inédit
Les ingénieurs testent le nouveau trois-cylindres à essence 1.2 TCe (HR12) dans sa version à hybridation légère 48V, comme l’indique la mention BSG 48V (Belt-driven Starter Generator), c’est à dire une machine électrique implantée sur la façade du moteur et entraînée par une courroie. Cette mission de développement dite “chaude” sert à tester le moteur dans des conditions de températures élevées et en charge sur les routes montagneuses de l’Andalousie au sud de l’Espagne. Pour simuler la même masse que le futur Kadjar, le Captur a été lesté, comme le montre le tassement des suspensions arrière.
Nouvelle famille d’hybrides E-Tech
La palette des motorisations du prochain Renault Austral se tournera logiquement vers l’hybridation qu’elle soit mild, simple ou encore rechargeable.
Remplaçant l’actuel 1.0 TCe, ce bloc se déclinera en plusieurs puissances et avec plusieurs types d’hybridations. Sur le Kadjar, le 1.2 TCe mild-hybrid 48V représentera l’entrée de gamme avec une puissance d’environ 130 ch. Au-delà, le SUV continuera à utiliser le 1.3 TCe (160 ch BVA et BVA 4×4) comme son cousin le Nissan Qashqai. Le 1.2 TCe sera aussi le coeur des versions hybrides associé à une évolution de la boîte sans embrayage : hybride simple de 200 ch à l’automne 2022 et hybride rechargeable de 280 ch 4×4 en 2024. Moteur comme transmission sont fabriqués en Espagne.
