Le groupe Stellantis présente au Brésil des motorisations électrifiées basées sur des blocs essence pouvant carburer à l’éthanol. Trois configurations ont été conçues, à savoir deux micro-hybrides et une hybride rechargeable.
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Stellantis présente des motorisations essence-éthanol électrifiées au Brésil.
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Au Brésil, environ 80 % des véhicules légers en circulation sont dotés d’une motorisation à bicarburation acceptant l’essence comme l’éthanol. Cette spécificité découle d’une politique entamée voilà plus de quarante ans, visant à réduire la dépendance du pays aux importations de pétrole en mettant à profit ses ressources naturelles. L’éthanol utilisé localement comme carburant provient de la culture locale de la canne à sucre. En termes d’électrification en revanche, le Brésil est moins avancé que d’autres territoires à commencer par l’Union Européenne. Dans ce contexte, le groupe Stellantis vient de présenter des motorisations hybrides essence-éthanol électrifiées destinées aux marché brésilien. Il a baptisé sa technologie Bio-Hybrid.
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Un moteur à électrification légère 12 V ouvre la gamme Bio-Hybrid.
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Hybridation légère ou rechargeable à l’éthanol
Trois architectures Bio-Hybrid ont été présentées par Stellantis. Deux d’entre elles sont micro-hybrides.
- La plus modeste embarque un alterno-démarreur électrique offrant un « boost » de 4 ch au bloc thermique et permettant d’en réduire la consommation et les émissions. Cet électromoteur est alimenté par une batterie lithium-ion dédiée d’une tension de 12 V.
- La motorisation intermédiaire, à électrification légère également, compte un second moteur électrique, plus puissant, intégré à la transmission. Celle-ci passe par une boîte de vitesses à double embrayage. La batterie associée affiche une tension de 48 V. Ce système est le plus proche de celui employé par les nouveaux véhicules micro-hybrides de Stellantis en Europe.
- Une motorisation Bio-Hybrid rechargeable a également été dévoilée. Elle reçoit un moteur électrique capable d’entraîner seul les roues, et une batterie de traction d’une tension de 380 V.
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Le moteur Bio-Hybrid micro-hybride 48 V est associé à une boîte à double embrayage…
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…et un moteur électrique additionnel dans sa transmission.
Le Brésil, un cas à part
Le groupe Stellantis occupe une position dominante au Brésil grâce à Fiat, marque n°1 sur ce marché. Sa technologie Bio-Hybrid peut être installée dans des véhicules produits dans trois de ses usines locales. Selon Stellantis, outre les rejets de CO2 et de polluants moindres de l’éthanol par rapport à l’essence à l’échappement, environ 60 % du CO2 toujours émis à l’utilisation est compensé par celui absorbé naturellement par la canne à sucre avant la transformation de celle-ci. A plus large échelle, ces vertus écologiques restent soumises aux conditions d’exploitation des ressources. En 2009, sous la présidence de Lula, un décret vint interdire la plantation de canne à sucre en Amazonie brésilienne afin de limiter la déforestation. Dix ans plus tard, le Président Jair Bolsonaro fit annuler ce texte. Lula est de nouveau à la tête du pays depuis quelques mois, ce qui laisse imaginer un rétablissement possible de cette mesure.
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Un groupe motopropulseur Bio-Hybrid rechargeable coiffe l'offre.
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Dans sa politique de décarbonation globale, Stellantis voit l’hybridation à l’éthanol comme la solution pour une transition douce du Brésil vers l’électrique. Le déploiement massif mais progressif de véhicules ainsi équipés doit accompagner celui d’infrastructures de recharge ainsi que le développement et la conversion des compétences industrielles en faveur de l’électrification. Rien n’est dit sur une éventuelle offre E85 électrifiée chez Stellantis en Europe, où seuls Ford et JLR (Jaguar Land Rover) proposent actuellement ce type de motorisation.
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