C'est parti, La Poste déploie des liaisons en camions électriques

Dans une démarche en faveur de l’environnement, les géants du transport et filiales de La Poste que sont Colissimo, Chronopost et DPD France s’attaquent à la décarbonation du transport moyen et longue distance. Cette stratégie s’inscrit dans la stratégie plus large du groupe La Poste visant à réduire de manière significative son empreinte carbone.

Deux camions 100 % électriques sillonnent Paris

Depuis quelques mois donc, Colissimo, en collaboration avec Viapost, une filiale de La Poste spécialisée dans le transport poids lourd, a mis sur les routes deux poids lourds électriques pour acheminer des colis jusqu’au cœur de Paris. Ces nouvelles liaisons électriques, amorcées en avril 2023, sont rendues possibles grâce aux efforts conjoints de Viapost et du transporteur partenaire Chalavan & Duc, qui mettent en mouvement des porteurs électriques pour assurer les trajets quotidiens entre la plateforme de tri de Pantin et les centres logistiques urbains du Louvre et de Mouffetard. D’ici à la fin de 2023, Colissimo a pour objectif de mettre sur les routes plus d’une dizaine de poids lourds électriques en France pour des liaisons moyenne distance (entre 250-400 km). L’entreprise dispose d’ailleurs déjà d’une flotte de 130 camions au Biogaz, gérée par Viapost.

L’électrique encore largement minoritaire

Chronopost a mis en place un plan stratégique pour la transformation de son parc de véhicules avec, depuis 2021, 15 poids lourds fonctionnant au GNV dans sa flotte. Actuellement, la flotte Chronopost compte 80 poids lourds à faibles émissions, qui se chargent d’effectuer environ six millions de kilomètres par an et de 200 liaisons quotidiennes. D’ici 2025, l’objectif pour Chronopost est de réaliser 20 % des acheminements grâce à des moyens de transport à faibles émissions. Pour le moment, l’entreprise est en phase de tests concernant les camions électriques et effectue des liaisons entre le hub de Roissy et l’agence d’Alfortville. Chronopost utilise des camions de pré-série fournis par Volvo Trucks et les premiers résultats sont encourageants, avec près de 340 kg d’émissions de CO2 économisés par rapport à un véhicule thermique sur 500 km.

Cependant, les livraisons en tout-électrique ne sont pas encore pour demain© Chronopost

400 millions d’euros investis

De son côté, DPD France s’est également engagée dans la voie de l’électrification, avec notamment des collectes via un camion électrique Volvo en mai dernier dans le Tarn-et-Garonne. Le poids lourd électrique a parcouru 202 kilomètres tout en conservant plus de 30 % de sa batterie, de quoi remplir avec succès les tests de l’entreprise et ainsi envisager ce type de véhicule pour sa flotte. DPD France vise à ce que 50 % des kilomètres parcourus par jour soient réalisés en véhicules à faibles émissions d’ici 2030, dont 10 % en électrique et en hydrogène pour la flotte moyenne et longue distance. D’une manière générale, cette stratégie d’électrification et de transition énergétique s’inscrit dans la vision plus large du groupe La Poste, qui vise une réduction de 30 % de ses émissions de carbone d’ici 2025 et s’est engagé à atteindre la neutralité carbone d’ici 2040. La Poste a également investi 400 millions d’euros pour convertir progressivement son parc de poids lourds dans notre pays.