Les Mercedes GLA et BMW X1 se connaissent bien, car ils s'affrontent depuis de nombreuses années sur le segment des SUV compact. Désormais, cette opposition prend une nouvelle tournure puisque les deux existent désormais en 100% électrique au travers des dénominations EQA et iX1.
1. Comparatif vidéo – BMW iX1 VS Mercedes EQA : on refait le match…. en électrique
Il y a quelques semaines, le BMW X1 de dernière génération se mesurait à l’un de ses principaux rivaux, à savoir le Mercedes GLA. Plus moderne, le SUV bavarois remportait aisément ce duel. Aujourd’hui, on refait le match dans leur version électrique. Si Mercedes a mis à son catalogue son EQA depuis 2021, ce n’est pas le cas de BMW qui a attendu fin 2022 pour lancer l’iX1, déclinaison zéro émission de la troisième génération du X1.
BMW iX1 M-Sport : 61 050 € (photographié ici en version X-Line)
Mercedes EQA AMG-Line : 64 700 €
Mercedes Eqa
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Bmw X1
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Esthétiquement, comme c’est souvent le cas avec des modèles électriques dérivés de thermiques, les changements sont relativement discrets. Pour le Mercedes, ils se concentrent sur les extrémités avec l’adoption d’une calandre pleine frappée en son centre de l’étoile. Il faut préciser toutefois qu’elle est différencie de celle des EQE ou EQS. L’arrière se singularise par son bandeau lumineux qui relie les deux feux. Un détail spécifique à cet EQA. Mercedes estime que le client électrique veut un véhicule différent, ce qui n’est pas le cas de BMW puisque les évolutions apportées sur l’iX1 sont encore plus réduites. Elles se composent uniquement de quelques éléments de couleur bleue à divers endroits de la carrosserie (calandre, boucliers, bas de caisse).
Double dalle numérique également mais planche de bord plus épurée. Beaucoup de commandes passent par l’écran dont la climatisation.
Double dalle numérique et aérateurs en forme de turbine, la planche de bord de l’EQA, identique à celle du GLA est toujours aussi moderne et agréable.
Contrairement à chez BMW, le PAD est toujours d’actualité chez Mercedes.
On notera toutefois que la firme à l’étoile n’a pas cédé au tout tactile puisque les commandes de climatisation demeurent physiques et il est également possible d’utiliser le pad implanté sur la console centrale. Choix inverse chez BMW puisque la mythique commande de l’Idrive a disparu et il faudra passer par l’écran pour la climatisation.
Dans les deux cas, la présentation intérieure est très valorisante avec des matériaux de qualité et d’excellents assemblages. La planche de bord du BMW est plus épurée et moins massive que celle de l’EQA qui se distingue toujours par ses aérateurs en forme de turbines.
Aspects pratiques : un iX1 mieux pensé
Il n’y a pas photo en matière de volume de chargement. Le BMW est largement supérieur au Mercedes dans ce domaine.
Plus long de 4 cm, l’iX1 profite de son gabarit supérieur afin de proposer un coffre largement plus grand que l’EQA avec une capacité de 490 litres contre 340 litres. Il en est de même une fois les banquettes rabattues avec 1 495 litres contre 1 320 litres. Dommage que le plancher ne soit pas parfaitement plat dans les deux cas. La supériorité de la BMW se confirme avec de plus nombreux rangements intérieurs en raison de la présence de la console centrale flottante dont notamment un astucieux espace pour recharger votre smartphone qui permet de bloquer celui-ci. Très pratique. À cela s’ajoute le fait que le BMW donne l’impression d’être plus spacieux.
Malgré une longueur inférieure, l’EQA propose plus de place aux jambes aux passagers arrière.
En revanche, l’EQA prend sa revanche en matière d’habitabilité avec un espace aux genoux supérieur de 4 cm. La largeur habitable et la garde au toit sont identiques. Précisons qu’avec son électrification, l’iX1 perd sa banquette arrière coulissante, qui était l’un des atouts du X1 thermique.
Budget : la facture de Mercedes fait mal
Équipement : des politiques divergentes
Chez Mercedes si vous souhaitez acquérir un EQA 350, pas le choix, vous serez obligé de prendre le haut de gamme AMG -Line facturé 64 700 €. Plus de liberté chez BMW puisque l’ iX1 est disponible avec trois niveaux : entrée de gamme, X-Line et M-Sport avec des prix qui débutent à partir de 57 150 €. Un écart conséquent.
Dans les deux cas l’instrumentation numérique est de série. Avantage tout de même à celle de Mercedes aux graphismes plus recherchés.
Aujourd’hui c’est dans leur définition la plus élevée que nous les comparons. Dans les deux cas, l’équipement est complet sans être pléthorique. Ainsi, vous aurez droit, sur les deux modèles, aux jantes 18 pouces, au régulateur de vitesse, à l’instrumentation numérique, aux sièges sport, aux kits carrosserie spécifiques ou le hayon électrique, mais il subsiste tout de même des différences. Ainsi, l’EQA est doté d’une climatisation automatique quadrizone alors que l’iX1 dispose d’une classique bizone traditionnelle. Ce dernier réplique avec la caméra de recul alors qu’elle est en option sur l’EQA à 500 €.
Mais la principale déception concerne le régulateur de vitesse adaptatif et la conduite semi-autonome qui sont en option sur ces deux modèles et leur coût est élevé. Comptez 3 350 € pour l’iX1 avec le pack Innovation comprenant aussi l’affichage tête haute et la navigation en réalité augmentée et 1 400 € chez Mercedes, mais attention pour ce tarif, vous n’aurez pas les deux derniers équipements compris dans un autre pack dénommé Premium Plus vendu 3 550 €
Difficile dans ces conditions de les départager.
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2. Sur la route – Un iX1 plus dynamique
Mercedes et BMW n’ont pas la même stratégie en ce qui concerne leur deux SUV compacts. Ainsi, le iX1 est disponible uniquement avec un seul moteur de 313 ch alimenté par une batterie de 64,7 kWh. Pour l’EQA, les clients ont le choix entre l’entrée de gamme le 250 + (190 ch et batterie de 70,5 kWh) et notre version d’aujourd’hui 350 forte de 292 ch et équipée d’une batterie de 66,5 kWh. Nos deux modèles sont aujourd’hui des 4 roues motrices, mais quel est celui qui tire son épingle du jeu sur la route.
Plus puissant, l’iX1 ne possède pourtant pas le couple le plus conséquent, toutefois, c’est bien lui qui se montre le plus alerte à conduire, et ce, malgré un poids important puisque dans les deux cas, leur masse dépasse les 2 tonnes. Et cela se voit au niveau des chiffres avec des performances en faveur du BMW avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 s contre 6.0 s pour le Mercedes. Sur route, l’iX1 semble par ailleurs moins sensible aux mouvements de caisse que son rival, mais aussi que les versions thermiques en raison de l’emplacement des batteries au niveau du plancher.
En matière d’efficience, nos deux adversaires du jour sont donnés pour des autonomies respectives de 421 km pour le BMW et 439 pour l’EQA. Des valeurs officielles proches et il en est de même des consommations puisque nous avons relevé 22,2 kWh/100 km pour l’iX1 et 22,6 kWh pour l’EQA soit des autonomies réelles similaires de 340 km. Un chiffre qui s’explique par le fait que le BMW consomme moins, mais sa batterie est plus petite, ce qui est l’inverse du Mercedes.
Pour ce qui est de la recharge, l’iX1 est capable d’accepter de série des puissances atteignant 11 kW en alternatif et 130 kW en courant continu. C’est mieux que l’EQA qui doit se contenter de 100 kW en continu et 11 kW en alternatif. Tous les deux disposent de mode de récupération adaptatif avec un mode « B » sur le BMW et des palettes sur le Mercedes permettant de d’opter pour une récupération plus ou moins importante.
| Sur la route | BMW iX1 | Mercedes EQA 350 |
|---|---|---|
| Agrément moteur | 8 | 8 |
| Amortissement | 9 | 8 |
| Dynamisme | 8 | 6 |
| Insonorisation | 8 | 8 |
| Maniabilité | 8 | 7 |
| Performance | 8 | 6 |
| Position de conduite | 8 | 8 |
| Note : | 16,3 /20 | 14,6 /20 |
| Sécurité | BMW iX1 | Mercedes EQA 350 |
|---|---|---|
| Crash-test (Euro Ncap) | 10 | 10 |
| Degré maximal d’autonomie | 4 | 4 |
| Freinage | 8 | 6 |
| Systèmes de sécurité | 7 | 8 |
| Visibilité périphérique | 7 | 7 |
| Note : | 14,4 /20 | 14 /20 |
| Autonomie | BMW iX1 | Mercedes EQA 350 |
|---|---|---|
| Système de récupération d’énergie | 7 | 4 |
| Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) | 5 | — |
| Autonomie : données constructeur (parcours mixte) | 6 | 6 |
| Note : | 12 /20 | 10 /20 |
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3. À retenir – L’iX1 en toute tranquillité
Comme nous avions pu le constater lors des essais, mais aussi lors du dernier comparatif, la dernière génération de X1 est particulièrement bien née. BMW a réussi à optimiser de nombreux critères, ce qui lui permet de s’imposer lors de ce comparatif, après une première victoire face au GLA. La supériorité est écrasante dans la plupart des domaines et les tarifs plus accessibles du iX1 le conforte dans sa victoire.
| BMW iX1 | Mercedes EQA 350 | ||
|---|---|---|---|
| Budget | 6 | 5.8 |
|
| Coût d’achat | 7 | 5 | |
| Bonus/malus | 9 | 9 | |
| Cote attendue | 6 | 7 | |
| Durée de la garantie | 4 | 4 | |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 4 | 4 | |
| Pratique | 6.58 | 6.33 |
|
| Qualité de la finition | 8 | 8 | |
| Rangements | 8 | 7 | |
| Modularité | 7 | 7 | |
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | 7 | 5 | |
| Longueur maxi de chargement | 7 | 7 | |
| Places AR : longueur aux jambes | 8 | 9 | |
| Places AR : largeur aux coudes | 7 | 8 | |
| Places AR : garde au toit | 8 | 8 | |
| Plancher plat | 3 | 3 | |
| Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) | 7 | 6 | |
| Puissance maxi de recharge courant continu (borne rapide) | 6 | 3 | |
| Réseau propriétaire | 3 | 5 | |
| Rapport prix/équipements | 7.83 | 7.67 |
|
| Aides à la conduite | 6 | 8 | |
| Conduite (liaisons au sol) | 8 | 7 | |
| Confort | 8 | 7 | |
| Multimédia | 9 | 9 | |
| Style intérieur | 8 | 8 | |
| Style extérieur | 8 | 7 | |
| Sur la route | 8.14 | 7.29 |
|
| Agrément moteur | 8 | 8 | |
| Amortissement | 9 | 8 | |
| Dynamisme | 8 | 6 | |
| Insonorisation | 8 | 8 | |
| Maniabilité | 8 | 7 | |
| Performance | 8 | 6 | |
| Position de conduite | 8 | 8 | |
| Sécurité | 7.2 | 7 |
|
| Crash-test (Euro Ncap) | 10 | 10 | |
| Degré maximal d’autonomie | 4 | 4 | |
| Freinage | 8 | 6 | |
| Systèmes de sécurité | 7 | 8 | |
| Visibilité périphérique | 7 | 7 | |
| Autonomie | 6 | 5 |
|
| Système de récupération d’énergie | 7 | 4 | |
| Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) | 5 | — | |
| Autonomie : données constructeur (parcours mixte) | 6 | 6 | |
| Note globale : | 13,9 /20 | 13 /20 |
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4. Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
| Mercedes Eqa 350 4MATIC AMG LINE | Bmw Ix1 U11 (U11) XDRIVE30 313 M SPORT BVA | |
|---|---|---|
| Généralités | ||
| Finition | AMG LINE | M SPORT |
| Date de commercialisation | 01/07/2022 | 01/10/2022 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 24 mois | 24 mois |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,46 m | 4,50 m |
| Largeur sans rétros | 1,83 m | 1,84 m |
| Hauteur | 1,62 m | 1,61 m |
| Empattement | 2,72 m | 2,69 m |
| Volume de coffre mini | 340 L | 490 L |
| Volume de coffre maxi | 1 320 L | 1 495 L |
| Nombre de portes | 5 | 5 |
| Nombre de places assises | 5 | 5 |
| Poids à vide | — | 2 010 Kg |
| Caractéristiques moteur | ||
| Motorisation | Electrique | Electrique |
| Puissance fiscale | 10 CV | 7 CV |
| Couple | 520 Nm | 494 Nm |
| Capacité batterie | 66,50 kWh | — |
| Type batterie | — | Lithium-ion Li |
| Performances / consommation | ||
| Vitesse maximum | — | 180 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | — | 5.6 s |
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