Essai Ford Focus E85 automatique : notre avis et nos mesures de la compacte

Essai Ford Focus E85 automatique : notre avis et nos mesures de la compacte © Ford

Légèrement restylée, la Ford Focus gagne un peu en caractère avec sa calandre revue et corrigée. © Ford

Surtout sur notre exemplaire d’essai en finition ST Line X avec un kit carrosserie sportif donnant à cette Focus un look plus débridé. © Ford

Mais autant éviter cette finition qui, avec sa suspension raffermie, dégrade inutilement le confort. © Ford

D’autant plus que la puissance de cette Focus de base (125 ch) n’en fait pas une sportive. Et elle n’est pas aidée par sa boite un peu lente. © Ford

Par contre, la bicarburation essence/E85 séduira par son coût d’usage imbattable. Quel que soit le carburant choisi, les consommations sont très basses. Bravo ! © Ford

La Focus est toujours accueillante aux places arrière. © Ford

Essai Ford Focus E85 automatique : notre avis et nos mesures de la compacte © Ford

Chez Ford, l’entrée de gamme moteur de la Focus ne laisse plus le choix : c’est bicarburation essence/E85 ou rien ! Mais que vaut ce moteur au quotidien ? Nous l’avons découvert avec la boite à double embrayage Powershift.

Les plus

• Ligne toujours dans le coup
• Poids contenu = comportement plaisant
• Consommations intéressantes

• Suspension de la finition ST Line X trop ferme
• Matériaux basiques dans l’habitacle
• Boîte Powershift un peu lente

Rouler pas cher devient difficile, aussi les constructeurs usent de stratagèmes pour essayer de se démarquer. Renault et Dacia sont clairement orientés GPL, Land Rover et Ford ont fait le choix de l’éthanol. Sur la Focus, le 3-cylindres 1.0 Flexifuel micro-hybride est d’ailleurs désormais le seul moteur disponible entrée de gamme ! Les motorisations compatibles E85 (leurs internes utilisent des pièces renforcées), qui peuvent fonctionner indifféremment au sans-plomb et à l’éthanol, sont en effet alléchantes quand on regarde le prix à la pompe de ce carburant alternatif qui se trouve souvent entre 70 et 80 centimes le litre. Une économie de près d’un euro par litre comparé au sans-plomb, cela n’est pas négligeable ! Mais il faut aussi composer avec une consommation majorée, de plus de 1 l/100 km dans le cas de notre Focus du jour.

Alimenté à l’E85, le petit bloc réclame ainsi 7,8 l/100 km en moyenne, contre 6,5 l seulement quand on le nourrit à l’essence. L’écart est particulièrement marqué sur autoroute, avec 8,3 l/100 km en E85 versus 6,7 l/100 km au sans-plomb. D’après nos mesures, les différences de consommation en fonction du carburant utilisé sont donc assez marquées pour qu’il soit important que vous fassiez votre calcul de rentabilité : en-dessous d’un certain nombre de kilomètre, il vaudra mieux privilégier l’essence et son petit appétit. Mais si vous êtes du genre gros rouleur, l’E85 vous fera économiser vos deniers.

Un moteur volontaire mais une boîte perfectible

Sachez en tout cas que passer d’un combustible à l’autre ne modifiera que très peu les performances du bloc de 125 ch. De 10,1 s à l’essence, le 0 à 100 km/h passe à 10,3 s avec de l’E85 injecté dans les cylindres. Une différence totalement imperceptible que nos mesures ont aussi vérifiées sur les reprises de 80 à 120 km/h, avec 7,5 et 7,7 s relevés, respectivement. Des performances assez modestes sur le papier, mais la Focus tire partie de son poids contenu (1 330 kg sur la balance) pour ne jamais donner la sensation de manquer de puissance lorsque l’on roule avec peu de bagages. Quant au 3-cylindres, il sait se faire oublier la plupart du temps, avec des vibrations maitrisées et une sonorité discrète mais agréable à l’oreille.

Le regret vient de la transmission Powershift, assez placide. Cette unité à double embrayage se montre non seulement assez lente (surtout au rétrogradage), mais elle pèche aussi par un manque de réactivité un peu énervant dans le flot de la circulation. Même en mode manuel, qui s’active en mettant le grand levier disgracieux sur le mode idoine, les petites palettes derrière le volant ne répondent pas toujours aux sollicitations du conducteur et la vitesse de passage des rapports n’est pas sensiblement améliorée en mode Sport. Mieux vaut donc se le couler douce et minimiser le plus possible les phases de conduite rapide.

Une finition ST Line X dispensable

Dès lors, on ne saurait que trop vous conseiller d’éviter la finition ST Line X de notre modèle d’essai. Si son kit carrosserie flatte l’œil et que l’équipement de l’habitacle est très complet, il est livré d’office avec des suspensions sport raffermies qui ne collent pas du tout au tempérament sage de l’ensemble moteur/boîte. L’amortissement est sec à basse vitesse et sur les petites déformations de la chaussée aux allures routières, ce qui rend la Focus inutilement ferme (sans devenir caricaturale) pour une auto qui n’a aucune vocation sportive. Surtout lorsqu’elle est chaussée de pneus Continental EcoContact 6 qui privilégient très clairement la faible résistance au roulement plutôt que le grip dans les enchainements de courbes ! Préférez-lui une Titanium X, quasi aussi bien fournie mais plus clémente pour le dos.

L’écran tactile central passe à 13,2″ sur cette Focus restylé. Grand donc et réactif qui plus est, mais la présentation est un peu datée malgré tout et les matériaux ne sont pas vraiment flatteurs.© Ford

Pour le reste la Focus fait encore décemment le job et profite depuis son restylage fin 2021 d’un large écran multimédia de 13,2 pouces. Réactif, il signe aussi toutefois le passage au tout tactile pour les commandes de clim, ce qui n’est jamais idéal en roulant. Quant à l’ergonomie général de ses menus, elle est assez simple une fois qu’on a assimilé leur arborescence. Reste que cette dalle ne fait pas oublier que l’on se trouve dans une auto dont l’habitacle tristoune commence à marquer le pas face à la concurrence, surtout que la qualité de finition autant que les matériaux ne sont pas très flatteurs. Et ce, alors que les tarifs ont pour leur part beaucoup augmenté avec le restylage et qu’il faut désormais dépenser au moins 29 000 € pour se l’offrir, voire aligner 31 900 € pour notre ST-Line X avec la boîte Powershift.

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