La nouvelle Ford Focus restylée gagne un repoudrage cosmétique et un système d'info-divertissement au goût du jour, mais surtout elle reçoit une version micro-hybride 48V roulant au bioéthanol qui en fait un choix particulièrement attractif en ces temps d'essence chère.
- Voiture à l’essai : Ford Focus Flexifuel Hybrid Powershift ST-Line X
- Page 1Avis et essai Ford Focus E85
- Prix Ford Focus Flexifuel 2022
- Au volant
- À bord
- La concurrence
- Page 2 Bilan essai Ford Focus E85, fiche technique et prix
- Bilan de l'essai Ford Focus Flexifuel Hybrid
- Fiche technique Ford Focus Flexifuel Hybrid Powershift
- Prix et équipement de série par finition
Voiture à l’essai : Ford Focus Flexifuel Hybrid Powershift ST-Line X
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À partir de ni bonus |
Page 1Avis et essai Ford Focus E85
Un plein d'essence à 40 €, voilà qui rappelle de lointains souvenirs… Pourtant, c’est bien ce que propose aujourd’hui la nouvelle Ford Focus Flexifuel, à condition de se ravitailler dans une des 2 800 stations françaises qui proposent du bioéthanol E85 à la pompe. Rappelons ici que les carburants E10 ou SP 95 sont aussi acceptés par la voiture, dont le calculateur adaptera la gestion moteur en fonction.
Née en 2018, la Ford Focus actuelle est proposée, à l'occasion de son restylage de mi-carrière, dans cette version 1.0 de 125 ch qui associe micro-hybridation 48 V, compatibilité à l’E85 et même boîte robotisée Powershift, comme dans notre voiture d’essai. De quoi attirer les amateurs de bonnes affaires qui ne veulent ni diesel (ils ont disparu du catalogue VP du constructeur) ni essence (trop cher à l’usage), ni full hybride (il est réservé au Ford Kuga), ni électrique plus contraignant à l'usage.
Les feux à LED offrent une signature lumineuse plus moderne à la Ford Focus restylée pour 2022.
La Focus reçoit à l'occasion de ce restylage une face avant légèrement remodelée, avec une calandre surélevée de 3 cm incluant désormais le logo de la marque, de nouveaux boucliers et des feux LED redessinés à l’avant et à l’arrière. On remarquera plus facilement son évolution en se glissant à l’intérieur de l’habitacle, où une tablette géante de 13’’ prend place sur la planche de bord (8’’ précédemment), reprenant le système d’info-divertissement connecté Sync 4 du SUV électrique Mach-E.
Prix Ford Focus Flexifuel 2022
Le prix d’appel de la Ford Focus Flexifuel est situé tout juste sous les 30 000 € avec sa version Titanium X Business en version boîte manuelle. Pour notre version d’essai ST-Line X à la présentation plus sportive, accouplée à la boîte robotisée, il faut compter 32 500 €, soit 1 200 € de moins que la motorisation 155 ch Powershift essence dans la même version, plus puissante mais sans accès au carburant végétal. L’équipement en ST-Line X est complet (voir tous les équipements en page suivante) à l’exception notable du régulateur de vitesse adaptatif, proposé dans un pack d’aides à la conduite incluant la surveillance des angles morts et les feux de route intelligents, pour la somme de 800 €.
Le plein à la pompe s'effectue tout à fait normalement. La différence se trouve au passage à la caisse.
Aucun logo spécifique ne vient préciser ici la compatibilité avec le carburant alternatif agricole.
Outre le prix du carburant E85, plus de deux fois inférieur à celui du SP95, cette Focus Flexifuel bénéficie aussi de la carte grise gratuite dans la plupart des régions (Lire note dossier Éthanol, pour tout savoir sur l'E85). Avec 125 g/km de CO2, elle n’a même pas besoin de compter sur l’abattement de 40 % pour le calcul d’un éventuel malus, elle y échappe par nature en essence. Enfin, pour les professionnels, rappelons que la TVA est récupérable à 80 % sur ce carburant.
Au volant
L’avantage d’un restylage léger est qu’il a le mérite de préserver les qualités du modèle d’origine, sans les dénaturer. Ainsi retrouvons-nous avec plaisir l’excellent comportement routier connu pour la Focus avec son châssis rigoureux, voire joueur si on le provoque, surtout dans cette version ST-Line X à la suspension sport. Revers de la médaille, on aurait souhaité un confort plus indulgent quand le revêtement se dégrade, malgré une monte pneumatique raisonnable en 17 pouces.
Le moteur 3 cylindres de 125 ch se montre doux et agréable, silencieux, sans vibrations mais un peu rugueux lors de franches reprises. C’est là même qu’entre en action la micro-hybridation sous 48 volts, comme l’indique la jauge au tableau de bord digital qui montre aussi les nombreuses phases de récupération d’énergie au lever de pied. Trois modes de conduite sont au programme, offrant une sensibilité croissante de la pédale d’accélérateur et une gestion plus nerveuse de la rapide boîte à double embrayage à 7 rapports au fur et à mesure qu’on change de mode entre Éco, Normal et Sport. Les performances ne sont jamais décoiffantes (11,1 s de 0 à 100 km/h) mais elles suffisent pour assurer une conduite coulée appréciée des passagers, même en haussant le rythme.
La boîte robotisée Powershift à 7 rapports est accouplée avec le petit moteur micro-hybride signé Ford.
En ville, la Focus se montre très douce à condition de ne pas utiliser la fonction de verrouillage du frein à l’arrêt (Auto Hold) empêchant la voiture d’avancer si on lâche le frein au feu rouge, qui implique ici un à-coup désagréable au démarrage. Plus gênant, la consommation urbaine se montre particulièrement élevée, même en prenant en compte les 23 % supplémentaires généralement calculés pour le fonctionnement avec le E85 qui remplit notre réservoir. Dans les conditions de trafic urbain dense que nous avons rencontré, impossible de descendre sous les 10 l/100 km…
Une confirmation de la différence entre une micro-hybridation limitée, qui ne permet pas d’évolution sur le seul moteur électrique, et des motorisations hybrides particulièrement efficientes en ville justement, comme le Kuga Hybrid Flexifuel que nous avions mesuré à un peu plus de 6 l/100 km dans ces conditions. En revanche, le tableau est autrement plus positif sur route en conduite tranquille (7,7 l/100 km) et même sur voie express à 110 km/h (6,5 l/100 km), où le réservoir de 52 l assurera une autonomie très généreuse. Enfin, notons l’efficacité du système de régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go dans les bouchons.
À bord
La planche de bord de la Ford Focus 2022 est transfigurée par la présence de l'écran géant de 13 pouces de série sur toute la gamme restylée, capable d'afficher sa cartographie connectée dans toute sa largeur. Finition et ergonomie restent de bon aloi.
Les commandes de climatisation sont accessibles depuis un bandeau toujours affiché au bas de l'écran. L'ergonomie de l'ensemble s'appréhende facilement et l'écran est lisible et réactif.
Le système Sync 4 est connecté avec une info-trafic en temps réel (1 an gratuit) et des mises à jour à distance. La navigation prédictive peut suggérer au conducteur des trajets souvent répétés.
L'instrumentation est affichée dans le combiné numérique de 12,3 pouces, avec des graphismes différenciés selon le mode de conduite adopté. Une jauge hybride permet de voire les phases de recharge et d'intervention du système 48 volts.
Le levier de vitesses classique permet de sélectionner le mode M, pour des changements de vitesses avec des mini-palettes au volant, spécifiques à la ST-Line X. Mais la gestion efficace de la transmission incite à rester en mode automatique.
La Ford Focus reste une compacte spacieuse aux places arrière. Dommage que l'atmosphère manque de luminosité.
La concurrence
Une berline compacte compatible avec le carburant E85 au catalogue d’un constructeur, voilà simplement un cas unique sur le marché ! Pour l’opposer à ses concurrentes, il faut dès lors les diviser en plusieurs catégories. D’abord, la pléthore de compactes essence classiques qui pourraient faire l’objet d’une adaptation pour rouler avec ce carburant moyennant l’installation d’un boîtier de gestion moteur dédié. Il faudra ajouter environ 1 000 € à leur prix de base, ce qui n’implique pas forcément de dépasser les tarifs assez gourmands de la Ford, certes très bien équipée. Mais aucune ne proposera la tranquillité d’esprit d’une préparation spécifique faite en usine.
On peut aussi regarder du côté des hybrides, dont la consommation urbaine sera autrement plus intéressante. Or, elles sont bien rares dans ce segment où se détachent la Toyota Corolla (à partir de 29 300 €) et la Hyundai Ionic Hybrid (à partir de 28 450 €). Enfin, certains clients pourront hésiter avec des modèles électriques si leur usage est compatible, mais le prix est plus élevé et il faut laisser de côté la parfaite polyvalence d’un véhicule thermique.
Retrouvez le bilan de l'essai et les prix, équipements et fiche technique de la Focus Flexifuel Hybrid E85 en page suivante.
Page 2Bilan essai Ford Focus E85, fiche technique et prix
Bilan de l'essai Ford Focus Flexifuel Hybrid
Pour un usage routier quotidien ou pour de gros rouleurs, l’économie d’usage de la compacte de Ford est particulièrement séduisante. La Focus ajoute des prestations modernes et elle reste une des bonnes élèves de son segment en agrément de conduite. Mais c'est évidemment sa capacité unique à diviser par deux, au bas mot, la facture à la pompe qui fait son attrait, surtout que la concurrence directe est absente.
Ford Focus ST-Line X.
On aime
- Offre unique dans sa catégorie
- Agrément de conduite préservé
- Consommation routière mesurée…
On regrette
- …mais consommation urbaine élevée
- Confort un peu ferme en ST-Line X
- Restylage très timide
Fiche technique Ford Focus Flexifuel Hybrid Powershift
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,39 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,85 m |
| Hauteur | 1,46 m |
| Empattement | 2,70 m |
| Volume du coffre | 392 – 1 354 l |
| Capacité du réservoir | 52 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 215/50R17 |
| Poids à vide | 1 369 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | Essence, trois cylindres turbo |
| Cylindrée | 999 cm3 |
| Puissance | 125 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 170 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | auto, double embrayage 7 rap. |
| 0 à 100 km/h | 11,1 s |
| Vitesse maximale | 195 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 7,6 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 125 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | aucun |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 6 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Allemagne |
Prix et équipement de série par finition
Focus Titanium X Business : 31 600 €
- Tableau de bord numérique de 12,3’’
- Écran central tactile de 13’’
- Système multimédia SYNC 4 connecté avec navigation GPS
- Navigation connectée (1 an d’abonnement inclus)
- Android Auto et Apple CarPlay sans fil
- Chargeur à induction
- Entrée et démarrage sans clé
- Climatisation automatique
- Siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire
- Caméra de recul
- Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement
- Radars de stationnement avant et arrière
- Frein à main électrique
- Aide au démarrage en côte
- Détection de piétons et cyclistes
- Régulateur/limiteur de vitesse intelligent
- Aide au maintien dans la voie
- 3 modes de conduite
- Projecteurs et feux à LED
- Essuie-glaces et feux automatiques
- Vitres arrière surteintées
- Jantes en acier de 16’’
- Boite Powershift
Focus ST-Line X : 32 500 €
En plus de Titanium X Business
- Suspension sport
- Palettes au volant sur Powershift
- Surpiqûres rouges
- Boucliers spécifiques
- Jantes alliage 17’’
- Double sortie d’échappement
Focus Active X : 32 500 €
En plus de Titanium X Business
- 2 modes de conduite supplémentaires
- Surpiqûres bleues
- Arches de roues noires
- Boucliers spécifiques
- Suspensions surélevées de 30 mm
- Jantes alliage 17’’
- Double sortie d’échappement
Options
- Peinture métallisée : 700 à 850 €
- Jantes 18’’ : 500 €
- Alarme : 300 €
- Attelage : 790 €
- Affichage tête haute : 450 €
- Roue galette 16’’ : 150 €
- Siège conducteur certifié AGR : 500 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 150 €
- Audio premium B&O : 600 €
- Pack hiver (sièges avant, volant et pare-brise chauffants) : 450 €
- Pack Park Assist, protection de portes et caméra de recul grand angle : 400 €
- Pack aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, phares intelligents, régulateur adaptatif stop & go, surveillance des angles morts) : 800 €
