Le Defender adopte un six cylindres diesel et s'exonère du lourd malus dans cette version utilitaire Hard Top. Essai de sa déclinaison 90, châssis court avec trois places à l'avant, qui devient le moins cher des Defender.
- LAND-ROVER Defender 90 Hard Top
- Prix Land Rover 90 Hard Top
- Au volant
- Dans l’habitacle
- Concurrence du Land Rover 90 Hard Top
- LAND-ROVER Defender 90 Hard Top
- Bilan de l’essai Land Rover 90 Hard Top
- Dimensions Land Rover 90 Hard Top
- Technique
- Performances
- Consommations – CO2
- Fiscalité – Garantie
- Prix Land Rover Defender 90 Hard Top
- Options Land Rover 90 Hard Top (€) :
- Packs d’accessoires
Voir les photos
Le Defender 90 Hard Top est disponible à la commande, pour un tarif fixé à 57 600 € dans son unique finition et motorisation. Pour plus de choix dans la gamme V.U., il faudra passer au modèle long 110.
Thomas Antoine
LAND-ROVER Defender 90 Hard Top
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 200 ch
- – Lancement : Septembre 2020
- – A partir de 57 600 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Rouler en Defender en évitant les 30 000 € de malus écologique ? Deux solutions s’offrent aux amateurs du mythique 4 x 4 anglais : opter pour l’hybride rechargeable P400e, uniquement en châssis long 110 et proposé à partir de 75 500 €, ou bien sacrifier les places arrière avec une des versions utilitaires 90 ou 110, à partir de 57 600 €. C’est cette dernière option qui fait l’objet de ce test, en entrée de gamme 90 à châssis court. Land Rover appelle ces versions sans banquette arrière Hard Top, une appellation trompeuse car si le toit et le panneau de custode sont présentés en couleur blanche contrastée avec le reste de la carrosserie, il ne s’agit pas pour autant d’un hard-top démontable. Cette partie arrière cache un espace de chargement séparé de la cabine avant par une paroi rigide. À l’avant, on trouve une configuration 2 + 1 places grâce au large accoudoir qui se transforme en strapontin de dépannage.
Avec 1 355 litres, le volume utile est généreux et très exploitable, grâce à une largeur de 1,12 m entre les passages de roue. La charge utile de ce Defender est de 670 kg.
Sous le capot, toutes les versions diesel reçoivent désormais le six cylindres en ligne micro-hybride Ingenium tout en aluminium, décliné en trois puissances différentes dans la gamme (200 ch, 250 ch et 300 ch), mais seule sa version 200 ch est proposée dans cette définition utilitaire 90. Bien évidemment, transmission 4 x 4 permanente, gamme courte et modes off road sont au programme, comme pour tout Defender qui se respecte.
Prix Land Rover 90 Hard Top
À 57 600 € TTC, la version Hard Top 90 utilitaire est 3 500 € plus chère que son équivalent 5 places VP… avant malus de 30 000 € ! Autant dire qu’il s’agit du Defender le moins cher de la gamme, et de loin. Son équipement de base est correct, mais il rappelle le côté économique de cette version à certains détails, comme les poignées de porte non peintes, le volant plastique, l’absence d’accès à bord sans clé ou les jantes en tôle. Bien entendu, cette version peut elle aussi être agrémentée d’options et de packs dans la longue liste proposée par Land Rover. Par exemple, le pack Explorer lui donnera un look plus aventurier (3 988 €), d’utiles marchepieds latéraux amélioreront l’accès à bord (1 159 €), et un crochet d’attelage électrique (1 387 €) permettra de profiter de la grande capacité de traction de l’auto (3 500 kg). Il nous semble important pour les gros rouleurs de cocher l’option pack Drive Assist (1 397 €), qui inclut la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif. Les adeptes du franchissement pourront quant à eux choisir l’option blocage de différentiel arrière actif (1 234 €).
Sous des dehors rustiques, le Defender nouvelle génération offre un comportement efficace et rassurant, et un confort de bon aloi, grâce à ses suspensions indépendantes modernes.
Au volant
Sur chemins roulants, même sans suspension pneumatique, le Defender permet de garder un rythme élevé sans perdre en confort.
Le moteur maison Ingenium a permis de gagner 70 Nm de couple par rapport au 4 cylindres diesel proposé au lancement l’an dernier. Mais surtout, en termes d’agrément, ce 6 cylindres en ligne propose des sensations très appréciables, avec une remarquable insonorisation laissant juste percevoir un joli ronronnement velouté dans les montées en régime. Une bande-son flatteuse et raffinée pour un diesel, comme la production automobile n’en proposera guère plus à l’avenir…
La micro-hybridation 48 V, les deux turbos couplés et l’injection très haute pression à 2 500 bars aident à la disponibilité du bloc à bas régimes, qui délivre ses 500 Nm de couple dès 1 250 tr/min. La boîte automatique à huit rapports se montre rapide et sans inertie, remplissant parfaitement son rôle. Avec juste moins de 10 s de 0 à 100 km/h, notre Defender n’est pas un foudre de guerre, mais ses performances sont loin d’être lymphatiques et elles s’accordent bien avec l’esprit de l’auto. Maniable et facile à prendre en mains avec son gabarit raisonnable, le « Def » 90 est agréable sur routes sinueuses où son comportement reste très rassurant, malgré une masse de près de 2,3 t et des pneus prêts à affronter la boue.
La garde au sol de 226 mm du Defender et les angles d’approche et de sortie de 31,5° et 37,5° permettent d’affronter presque tous les terrains.
Le confort du Defender reste de bon niveau, malgré l’absence de suspension pneumatique, aidé par les pneumatiques à taille haute. On remarque juste quelques effets de rebonds sur chaussée très bosselée. Le Land se débrouille même bien en ville (attention à la largeur cependant), bien aidé par les caméras offrant une magnifique vue à 360° pour se garer facilement grâce à sa longueur de berline compacte, avec 4,32 m seulement (4,58 m en comptant la roue de secours). Sur autoroute, il est serein et assez silencieux, permettant d’envisager de longs trajets sans hésiter, une révolution par rapport au modèle d’origine. On y regrette simplement le manque de visibilité dans l’angle mort, sans radar ni même rétroviseur asphérique dans notre version d’essai. Heureusement, le rétroviseur intérieur à caméra ClearSight (693 €) et écran d’affichage joue bien son rôle pour la visibilité arrière.
En franchissement, nul besoin de rappeler les hallucinantes qualités intrinsèques du Defender, bien servi ici par son gros diesel coupleux. Il saura se sortir de la plupart des difficultés sans grand effort apparent, grâce à sa définition technique dédiée au 4 x 4 et à sa gestion électronique sophistiquée. Enfin, côté consommation, il faudra compter sur des valeurs à deux chiffres, avec environ 10 l/100 km sur autoroute à 130 km/h et plutôt 11 l/100 km en parcours routier.
Dans l’habitacle
Dans cette finition Hard Top de base, la planche de bord est pourvue de matériaux basiques mais costauds. La présentation affiche une personnalité marquée. Les nombreux rangements et les poignées intégrées soignent les aspects pratiques.
Concurrence du Land Rover 90 Hard Top
Plus proche dans l’esprit, la Jeep Wrangler 4Xe (hybride rechargeable 5 portes) peut être transformée en deux places en lui retirant la banquette arrière, mais sans l’habillage spécifique et la paroi d’arrêt de charge qui en fait un vrai utilitaire comme le Defender. Comptez au minimum 68 200 € + le prix de la transformation et homologation V.U., soit plus de 20 % supplémentaires. La déclinaison pick-up Gladiator, elle, propose l’avantage de disposer de quatre places tout en conservant l’homologation V.U. exonérée de malus et de TVS. Tarif : 59 083 € HT minimum, mais sa production demeure limitée.
Retrouvez le bilan, le prix, les équipements et la fiche technique en page suivante…
Voir les photos
Le Defender 90 Hard Top est disponible à la commande, pour un tarif fixé à 57 600 € dans son unique finition et motorisation. Pour plus de choix dans la gamme V.U., il faudra passer au modèle long 110.
Thomas Antoine
LAND-ROVER Defender 90 Hard Top
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 200 ch
- – Lancement : Septembre 2020
- – A partir de 57 600 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai Land Rover 90 Hard Top
On imagine facilement la fierté de l’artisan ou du chef d’entreprise appliquant son logo sur la custode pleine de ce Defender, version utilitaire. Mais au-delà du look ravageur de ce 4 x 4 qui est déjà un classique, il s’agit bien d’un véhicule très moderne aux prestations routières de très bon niveau, tandis qu’il est tout aussi capable de franchissement 4 x 4 extrême. Au volant de ce Land Rover, on oublie sa limitation d’usage, en l’absence de banquette arrière. Ce qui mène à la question de base pour ce modèle : à qui s’adresse-t-il ? Un artisan qui évolue dans un milieu hostile, en montagne par exemple, y trouvera sans aucun doute son bonheur, à condition d’avoir le budget nécessaire. Un particulier, amateur de ce modèle mais qui n’est pas prêt à ajouter 50 % du prix en malus écologique saura peut-être se contenter de cette version, renonçant à emmener plus d’un passager, voire deux avec l’option strapontin. Une limite que ne connaît pas le Jeep Gladiator ici à l’essai, comptant quatre places assises et lui aussi exonéré de malus.
La version Hard Top se reconnaît à ses jantes en tôle, à ses custodes pleines et à son toit peints en blanc.
- Confort et insonorisation
- Agrément du 6 cylindres
- Comportement routier et off road
On regrette
- Consommation élevée
- 3e place symbolique
- Visibilité limitée
Merci à la maison de vente aux enchères Osenat à Fontainebleau pour son accueil et pour les photos devant l’Hôtel d’Albe illustrant cet article.
Dimensions Land Rover 90 Hard Top
Longueur : 4,32 m (4,58 m avec roue de secours) Largeur : 2,01 m Hauteur : 1,97 m Empattement : 2,59 m Volume du compartiment arrière : 1 355 l (y compris l’espace sous le plancher) Capacité du réservoir : 89 l Pneumatiques : 255/70 R18
Poids à vide : 2 285 kg (2 308 kg avec 3 sièges)
Technique
Moteur : 6 cylindres diesel turbo
Cylindrée : 2 996 cm3 Puissance : 200 ch à 4 000 tr/min Couple : 500 Nm à 1 250-2 500 tr/min Transmission : aux quatre roues Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports
Performances
0 à 100 km/h : 9,8 s
Vitesse maximale : 175 km/h
Consommations – CO2
Mixte WLTP: 9,6 l/km
CO2 WLTP : 251 g/km Malus : aucun
Fiscalité – Garantie
Puissance fiscale : 11 CV Garantie : 3 ans ou 100 000 km
Prix Land Rover Defender 90 Hard Top
Land Rover 90 Hard Top : 57 600 €
Équipement de série :
• Boîte automatique 8 rapports • Transmission intégrale permanente • Terrain Response • Freinage d’urgence autonome avec détection des piétons • Contrôle de stabilité de l’attelage • Allumage automatique des phares et essuie-glaces • Phares LED • Démarrage sans clé • Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement • Jantes et roue de secours 18 pouces • Frein de stationnement électrique • Climatisation automatique bizone • Sièges à réglage semi-électrique • Tapis de caoutchouc avant/arrière • Écran tactile 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto • Système audio 180 W • Régulateur/limiteur de vitesse • Aide au maintien dans la file • Caméras panoramiques 3D • Lecture des panneaux • Contrôle de la vigilance du conducteur
• Alarme
Options Land Rover 90 Hard Top (€) :
Peinture métallisée : 1 102 à 2 521. Black Pack 666. Phares à signature LED, réglage automatique d’assiette, antibrouillard, feux de route auto : 758. Crochet d’attelage amovible : 804. Crochet d’attelage électrique : 1 387. Jantes alliage : 1 461 à 7 276. Pneus tout-terrain : 306. Toit noir : 1 159. Rails de toit : 326. 3e place : 898 €. Sièges avant chauffants : 388. Console centrale avec accoudoir : 204. Pavillon noir : 375. Planche de bord garniture bois : 459. Volant et sélecteur cuir, volant chauffant : 878. Tableau de bord virtuel : 720. Pack hiver (pare-brise chauffant, lave-glace chauffant, lave-phare électrique, volant chauffant) : 745. Pack Tout-terrain (rails de toit noirs, blocage de différentiel arrière actif, pneumatiques tout-terrain) : 1 590. Blocage de différentiel arrière actif : 1 234. Contrôle de progression en tout-terrain (ATPC) : 278. Pack Drive Assist (régulateur adaptatif, avertisseur de collision arrière) : 1 397. Pack système de surveillance des angles morts : 513. Rétroviseur intérieur ClearSight : 693. Entrée et fermeture sans clé : 913 (1 311 avec clé loisirs étanche). Pare-brise athermique : 265. Pack fumeur : 41. Préchauffage de stationnement à distance : 1 602. Pack Online avec forfait Wi-Fi intégré : 572. Secure Tracker : 230/12 mois.
Packs d’accessoires
Pack Explorer : 3 988 €
• Bavettes de roue classiques avant/arrière, décoration adhésive pour capot Matte Black, cache-roue de secours, protection passages de roue, prise d’air surélevée, galerie de toit Expedition, coffret de rangement extérieur monté sur le côté.
Pack Adventure : 3 152 €
• Bavettes de roue avant/arrière, cache-roue de secours, seuil de coffre métal, système de rinçage portable, compresseur d’air intégré, coffret de rangement extérieur monté sur le côté.
Pack Urban : 1 491 €
• Pédales métal, seuil de coffre métal, cache-roue de secours, protection inférieure avant.
