Dotée d'une batterie plus généreuse, la nouvelle version du Lexus UX 300e offre désormais une autonomie compétitive pour profiter de ses qualités. Mais le crossover garde sa recharge CHAdeMO trop lente, et son tarif est haut perché. Dommage.
- LEXUS UX 300e Executive
- Autonomie et recharge du Lexus UX 300e
- Au volant du Lexus UX 300e
- À bord du Lexus UX 300e Executive
- Prix et concurrence
- Bilan essai Lexus UX 300e
- Prix et équipement Lexus UX 300e
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai du Lexus UX 300e.
Daniel Reinhardt
LEXUS UX 300e Executive
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 67 900 €
- – Ni bonus ni malus
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Le crossover UX a été le premier modèle de la gamme Lexus à se lancer en 100 % électrique il y a trois ans. Un premier pas timide, avec une batterie d’une capacité limitée à 54,3 kWh brut pour une autonomie homologuée à peine au-dessus des 300 km. Autant dire que cela limitait franchement ses ambitions. Aujourd’hui, à l’occasion de son restyage, l’UX 300e accueille une batterie plus puissante pour gagner plus de 40 % d’autonomie. Les autres modifications du modèle de 2023 à signaler sont une protection aérodynamique sous son châssis, de nouveaux joints de portes avant pour améliorer son niveau d’insonorisation, ainsi que de nouveaux points de soudure pour contribuer à une plus grande rigidité.
De manière bien plus visible, le japonais adopte un nouveau système d’info-divertissement avec une navigation GPS repensée et deux tailles d’écran tactile (fini le pavé de commande sur la console) en 8 ou 12,3 pouces selon la version. Enfin, quelques détails de finition (coutures des sièges) et de fonctionnalités (commandes vocales) ont évolué à l’occasion de ce resylage.
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Avec une longueur de presque 4,50 m, l’UX est moins compact qu’il n’y paraît. Il se présente ici en finition haut de gamme Executive.
Daniel Reinhardt
Autonomie et recharge du Lexus UX 300e
La nouvelle batterie du Lexus UX 300e, fournie par CATL, bénéficie d’une meilleure densité, employant une structure différente avec juste 96 cellules contre 288 auparavant. Résultat : elle ne pèse que 21 kg de plus sur la balance malgré une capacité portée de 54,3 à 72,8 kWh bruts. Son autonomie annoncée est de 440 km avec notre monte pneumatique en 18 pouces (450 km en 17”). Mais, vu la forte consommation que nous avons relevée, au-dessus des 20 kWh/100 km avec la climatisation enclenchée, mieux vaut tabler sur 300 km réels.
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La recharge CHAdeMO est le talon d'Achille de l'UX 100 % électrique.
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Une application pour smartphone permet de programmer la recharge à distance.
Si l’autonomie réelle de l’UX 300e est correcte, c’est sa recharge qui pèche. Lexus n’a pas changé la prise de recharge rapide CHAdeMO pour passer au standard CCS. Dommage, car avec cette prise à la norme japonaise l’UX se heurte à un réseau de bornes beaucoup moins dense en Europe et négligé par tous les planificateurs d’itinéraires. Inutile aussi de compter sur un éventuel adaptateur pour pouvoir accéder à une prise CCS classique. De plus, avec juste 50 kW de puissance de recharge rapide DC, il faut pas moins de 1 h 20 au crossover pour repasser de 0 à 80 % de charge. Et 9 h 30 d’attente seront nécessaires sur une Wallbox de 7 kW.
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Au volant du Lexus UX 300e
Si l’on fait abstraction des questions de recharge, l’UX 300e ne manque pas de qualités. Particulièrement silencieux, ce modèle électrique offre une conduite très agréable, douce et naturelle en ville grâce à un diamètre de braquage serré de 10,40 m. Sa capacité de reprises lui permet aussi d’être à l’aise sur route, où la bonne position de conduite et l’ergonomie repensée rendent le trajet plaisant. Avec 7,5 s de 0 à 100 km/h, ce modèle ne cherche pas l’esbroufe mais affiche simplement des performances suffisantes avec son moteur inchangé, distribuant 204 ch et 300 Nm aux roues avant. Aucune version à deux moteurs et traction intégrale n’est au programme.
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Très agréable à conduire, l'UX 300e est un bon compagnon du quotidien. Pour les longs trajets, passez votre chemin.
Daniel Reinhardt
La direction et les suspensions ont été revues pour plus de confort. Le crossover compact (4,49 m) se situe ici parmi les bons élèves, très à l’aise sur les petites routes écossaises de notre parcours d’essai plutôt pluvieux. Son comportement rassurant, sa motricité très correcte malgré de mauvaises conditions d’adhérence, son freinage facile à doser contribuent à son agrément. Il pourrait faire mieux en revanche concernant la régénération au lever de pied : peu puissante, même au plus fort de ses quatre niveaux, et dénuée de conduite à une pédale, elle demande à être réenclenchée systématiquement au moyen de palettes au volant. Agaçant. Trois modes de conduite sont également proposés via une molette de réglage, mais ils ne sont pas très différenciés.
À bord du Lexus UX 300e Executive
Le grand écran tactile plus réactif et la disparition du pad de commande apportent plus de modernité à bord du Lexus UX 300e de 2023. Daniel Reinhardt
La version Executive a droit à un écran généreux de 12,3 pouces pour afficher sa navigation ou répliquer un écran de smartphone avec, par exemple, Apple CarPlay.
Les places arrière ne bénéficient que d’un espace limité. Il y a peu de place pour les jambes, un plancher trop haut et aucun moyen de glisser les pieds sous les sièges avant. Daniel Reinhardt
Prix et concurrence
Le passage à la grosse batterie est synonyme d’une sacrée hausse de prix pour le crossover Lexus. Il débute désormais à 56 900 €, soit bien au-dessus de toute possibilité de bonus. Rappelons qu’à son lancement, en 2020, le tarif du japonais commençait sous les 50 000 €. Et comme aucune option n’est proposée à part la peinture métallisée, il faut passer aux modèles supérieurs pour avoir droit à un équipement plus complet. Comptez ainsi quelque 11 000 € de plus pour la version haut de gamme Executive (67 900 €), seule à recevoir un toit ouvrant, une sono premium signée Mark Levinson (excellente au demeurant), un affichage tête haute et un grand écran de 12,3 pouces.
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Dans cette finition haut de gamme Executive, l'UX 300e est facturé au prix fort : 67 900 € !
Daniel Reinhardt
À ce niveau de prix, difficile de rivaliser avec un BMW iX1, autrement plus puissant (313 ch), ou des Audi Q4 40 e-tron et Mercedes EQA 250+ bien plus endurants et rapides à recharger avec leur prise CCS classique. Sans oublier l’incontournable Tesla Model Y, autrement plus spacieux, pour un tarif de plus de 10 000 € inférieur et éligible lui au bonus. Autre nouvelle alternative, le Fisker Ocean qui démarre à juste 42 880 € avant bonus. Bref, autant dire que l’UX électrique manque de compétitivité.
Bilan essai Lexus UX 300e
- Le Lexus UX 300e est un bonne voiture électrique, avec un gros hic concernant sa recharge rapide. Sa prise CHAdeMO le condamne en effet pratiquement à un usage local avec des recharges à domicile ou sur le lieu de travail. Une limitation qui sera rédhibitoire pour beaucoup, d’autant que son prix franchement élitiste ne devrait pas aider à une large diffusion…
On aime
- Agrément de conduite
- Qualité et originalité de présentation
- Autonomie désormais compétitive
On regrette
- Charge CHAdeMO trop peu répandue et peu rapide
- Tarif élevé (et sans bonus)
- Pas de conduite à une pédale
| Fiche technique Lexus UX 300e | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,49 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,54 m |
| Empattement | 2,64 m |
| Volume du coffre | 367 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 225/50 R18 |
| Poids à vide | 1 875 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | à aimant permanent |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 7,5 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | li-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 72,8 – 65 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 7 – 50 kW |
| Consommation mixte WLTP | 16,6 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 440 km |
| Temps de charge | |
| Prise domestique 8 A 0 à 100 % | 36 h |
| Borne AC 7 kW 0 à 100 % | 9 h 30 |
| Borne DC 50 kW 0 à 80 % | 1 h 20 |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Garantie voiture | 3 ans/100 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans/160 000 km |
| Pays de production | Japon |
Prix et équipement Lexus UX 300e
Pack : 56 900 €
Jantes alliage de 17 pouces
Feux avant à LED
Écran tactile de 8 pouces avec navigation et services connectés
Caméra de recul et capteurs de stationnement avant et arrière
Accès mains libres
Hayon électrique
Climatisation automatique bizone
Luxe : 60 900 €
En plus.
Sellerie cuir
Sièges avant et volant chauffants
Vitres arrière surteintées
Alerte d’angle mort
Rétroviseur intérieur électrochrome
Executive : 67 900 €
En plus.
Jantes alliage de 18 pouces
Feux à LED adaptatifs
Écran tactile de 12,3 pouces avec navigation et services connectés
Système audio Mark Levinson Premium Surround à 13 haut-parleurs
Ouverture mains libres du hayon
Vision à 360°
Affichage tête haute
Toit ouvrant
Peinture intégrale métallisée
Option
Peinture métallisée (sauf Executive) : 1 000 €
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