- Fiat 500 hybride : micro-hybride seulement
- Fiat 500 hybride : avec du plastique recyclé pour être plus verte
- Fiat 500 hybride : bien pour la ville seulement
- Fiat 500 hybride : en attendant la 500 100% électrique
fiat 500
Fiat 500 hybride : micro-hybride seulement
Aujourd’hui on essaie le premier modèle hybride de Fiat. Disons le tout de suite, il n’y en a pas un mais deux : cette hybridation arrive non seulement sur la 500, mais aussi sur une variante de la Panda. Deuxième nuance : il ne s’agit pas d’une hybridation classique façon Prius, mais de ce qu’on appelle une mild hybride, c’est-à-dire une hybridation légère avec le principe d’un alterno-démarreur qui vient s’ajouter ici à un nouveau moteur 3 cylindres atmosphérique essence de 1 litre de 70 ch. Cette version « hybride » peut se reconnaître avec ce petit « h » sur le montant B et au logo hybride à l’arrière. Cette motorisation hybride est disponible sur les 500 normales et sur les cabriolets avec tous les niveaux de finitions. Il y a en plus une finition appelée Launch Edition, limitée à 450 exemplaires, et qui se reconnaît extérieurement à cette couleur spécifique et à l’intérieur avec pas mal d’équipement, on voit ça tout de suite.
Fiat 500 hybride : avec du plastique recyclé pour être plus verte
Fiat 500 hybride : bien pour la ville seulement
Au volant de cette Fiat 500 Hybride, (le terme est un peu usurpé : on devrait dire mild hybrid ou hybridation légère puisqu’il n’est pas du tout question de rouler le moindre moment à l’électricité seule), rappelons que l’hybridation n’est qu’un alterno-démarreur : il y a une batterie, mais d’une capacité de 0,48 kWh, donc pas question de l’utiliser pour faire bouger la voiture. Par contre cette batterie permet quand on est en phase de décélération à basse vitesse en ville de couper le contact tout en gardant les assistances dont la direction assistée, les écrans, etc. C’est ça le but de l’alterno-démarreur, et évidemment de consommer moins. Cela a aussi un atout : sur cette motorisation 3 cylindres qui est une architecture qui peut provoquer des vibrations lors des interventions du stop and start, grâce à l’intervention de l’alterno-démarreur, on ne sent pas du tout les vibrations en question et tout est transparent et très doux pour l’utilisateur. Cette Fiat 500, avec ses 70 ch et son bloc atmosphérique, n’est pas un foudre de guerre : Fiat annonce 13,8 secondes pour le 0 à 100 km/h. Malgré tout, l’aterno-démarreur aide dans les phases de relance et fournit entre 15 et 20 Nm de couple, du coup, l’ensemble est moins creux que ça n’aurait pu être. D’autant plus que les premiers rapports de boîte sont assez courts. Donc en ville, c’est agréable, mais sur route, cela devient fastidieux de doubler, de relancer. On apprécie quand même le fait qu’il y ait une boîte 6. Mais très vite, si vous voulez aller un peu plus vite, le châssis est très souple : sur les routes qu’on a essayées, on a pu apprécier le niveau de confort, mais au niveau dynamisme, ce n’est pas du tout ça. Si vous voulez du dynamisme avec une Fiat 500, il faut prendre une Abarth.
Fiat 500 hybride : en attendant la 500 100% électrique
Pour les consommations, Fiat annonce 30 % de moins que le moteur 4 cylindres 1.2 l de puissance analogue qui reste au catalogue, mais uniquement avec la boîte robotisée. Nous n’avons pas pu mesurer les consommations selon notre protocole habituel, ce que nous ne manquerons pas de faire dès que possible. En attendant, cette hybridation légère permet à Fiat d’homologuer cette 500 à 88 g/km de CO2, donc sans malus. Mais on le répète, l’appellation « hybride », si elle se justifie techniquement, est un peu usurpée dans la mesure où on ne peut jamais rouler à l’électricité seule. Une appellation Micro hybride ou Mild hybride aurait été plus juste. Fiat profite de cette électrification pour faire grimper le prix de 1000 € par rapport à l’ancienne 1,2 l en boîte mécanique. Notre modèle d’essai en finition haut de gamme Launch Edition grimpe ainsi à quasiment 18000 €. Mais cette motorisation est disponible sur toute la gamme, y compris l’entrée de gamme Pop à 15000 €. Précisons pour finir qu’une toute nouvelle Fiat 500 de nouvelle génération sera présentée à Genève 2020, mais n’existera qu’en version 100 % électrique. On passe d’un extrême à l’autre, chez Fiat.