- Un F-150 électrique, c’est comme si Trump devenait vegan
- Une énorme batterie de 131 kWh pour le Ford F-150 Lightning
- Un comportement étonnamment équilibré pour un Ford F-150
- Des accélérations dignes d’une Porsche 911
- Le premier Ford F-150 avec un coffre
Ford F-150 Lightning
ESSAI – C’est une révolution! Le Ford F-150, pick-up préféré des Américains, troque ses gros moteurs essence pour passer à l’électricité. Et la clientèle répond présente! Car la révolution n’est pas que philosophique: le comportement routier devient exceptionnel et les aspects pratiques sont décuplés. Ce modèle typiquement US pourrait être importé en Europe dans les mois à venir.
Depuis des décennies, le Ford F-150 est le véhicule préféré des Américains. Cet immense pick-up est la monture idéale pour les grands espaces, avec une vaste benne dans laquelle il est possible de transporter à peu près n’importe quoi. Le poids du marché américain est tel que le F-150 s’octroie régulièrement le titre de voiture la plus vendue au monde. Même si elle est quasi exclusivement commercialisée en Amérique du Nord.
Ces modèles, tout autant dédiés à un usage utilitaire que de loisir, se destinent à une clientèle le plus souvent allergique au changement. Pourtant, Ford n’a pas hésité à chambouler, ces dernières années, certaines caractéristiques de son pick-up fétiche. L’avant-dernière génération, lancée en 2014, a troqué l’acier contre l’aluminium pour sa carrosserie. Un matériau jugé moins robuste par les clients les plus conservateurs… Au point que le rival Chevrolet a moqué ce choix technique dans une vidéo, en lançant des parpaings à plus de deux mètres d’altitude dans le F150 et son Silverado, évidemment pour montrer que la benne de ce dernier ne se déchirait pas sous cette contrainte.
Un F-150 électrique, c’est comme si Trump devenait vegan
De plus cette treizième génération innovait sous le capot, troquant l’incontournable V8 contre un V6 biturbo. De quoi faire bondir les plus accros à ce type de moteur, symbole des Etats-Unis presque aussi fort que le “Stars and Stripes”.
Une énorme batterie de 131 kWh pour le Ford F-150 Lightning
Aux standards européens, le Ford F-150 Lightning est un colosse. Long de 5,92 m, large de 2,03 m sans les rétroviseurs et haut de 1,99 m, il accuse 2.950 kg sur la bascule ! A cela une explication : sa batterie de 131 kWh (il s’agit de la capacité utile, ce qui laisse envisager une capacité totale autour de 145 kWh) n’a tout simplement pas d’équivalent en Europe.
En effet, la Mercedes-Benz EQS qui détient le record sur le Vieux Continent se contente de 107,8 kWh utiles “seulement” (aux environs de 115 kWh au total). Malgré cet accumulateur géant (qui reste une broutille face aux 212 kWh du GMC Hummer EV), le F-150 Lightning ne peut évidemment pas revendiquer des records d’autonomie. La faute au poids et à l’aérodynamique. Sur le cycle d’homologation EPA américain, ce pick-up avance un rayon d’action de 320 miles, soit 515 km. La différence avec la Mercedes EQS est flagrante. Le protocole d’homologation est certes différent, mais la limousine à l’étoile annonce 726 km!
En images: Ford F-150 Lightning
Il nous sera impossible de vérifier ces données lors de notre prise en mains du Ford F-150 Lightning. Ford France a mis la main sur un exemplaire pour seulement quelques jours, ce qui signifie que nous n’avons que quelques heures avec ce modèle exceptionnel. De toutes manières, l’engin n’est pas vraiment adapté à notre réseau.
Le constructeur annonce certes une charge rapide de la batterie de 15 % à 80 % en 41 minutes, mais cela est valable avec les bornes implantées aux Etats-Unis, qui disposent d’un connecteur au standard différent. Faire traverser l’Atlantique à un Ford F-150 Ligthning n’est finalement pas aussi aisé qu’avec un modèle essence, où il suffit de remplir le réservoir de sans-plomb 98. Ou d’éthanol, comme le proposent la plupart des importateurs spécialisés dans les voitures américaines.
Un comportement étonnamment équilibré pour un Ford F-150
Au moment de s’élancer sur les pistes du centre d’essai de Mortefontaine, dans l’Oise, me revient le souvenir de précédentes expériences en Ford F-150. Je me rappelle les moteurs à la puissance plus que généreuse, la direction très démultipliée… Et, surtout, le déséquilibre des masses flagrant lorsque la benne est vide. Le moindre excès d’optimisme, à l’accélération ou en entrée de virage, pouvait se traduire par des figures scabreuses et des sueurs froides.
Ford F-150 Lightning – 1 Crédit : Ford
C’est donc avec une certaine circonspection que je m’engage sur le tracé sinueux du circuit routier, assez exigeant, que j’ai déjà eu l’occasion de parcourir maintes fois. La direction très démultipliée est toujours là, mais la première inscription en courbe se traduit par une réaction saine de cet énorme engin. Voilà qui est plus inédit! Il faut dire que la lourde batterie, qui s’étend tout le long du châssis à échelle, contribue à une répartition des masses bien plus équilibrée que sur les versions essence.
Des accélérations dignes d’une Porsche 911
Bien vite, il est possible d’augmenter le rythme. Très technique, la piste de Mortefontaine est idéale pour mettre en exergue les défauts d’un châssis: épingle, compression, forts freinages, grande courbe rapide en dévers, pavés, enchaînements de virages assez serrés… Tout y est. Et le F-150 Lightning ne bronche pas!
Ford F-150 Lightning – 7 Crédit : Challenges – N. Meunier
Les performances, également, sont celles d’une sportive. En définition haut-de-gamme (il existe un plus petit modèle avec une batterie de 98 kWh utiles et une puissance de 452 ch), les deux moteurs synchrones à aimants permanents, un sur chaque essieu, développent une puissance totale de 580 ch. De quoi – presque – transformer le F-150 Lightning en fétu de paille lorsqu’on presse l’accélérateur au plancher.
Ford annonce un 0 à 100 km/h en 4 secondes, alors que la vitesse de pointe atteint 180 km/h. Les accélérations sont réjouissantes. On avait l’habitude sur les F-150, mais le Lightning place la barre encore plus haute. C’est d’autant plus réjouissant que, pour la première fois, on peut accélérer à fond sans arrière-pensée, sans crainte de voir le train arrière se dérober et vouloir passer devant.
Le premier Ford F-150 avec un coffre
L’électrification révolutionne véritablement la conduite du plus célèbre des pick-up américains, tout autant qu’elle décuple ses aspects pratiques. Pour la première fois en effet, un F-150 dispose d’un coffre fermé. A l’avant, à la place du V6. On note également une myriade de prises électriques, dans la benne comme à l’avant: il est possible de brancher toutes sortes d’objets, alimentés par le courant contenu dans la batterie. Idéal pour les barbecues en plein désert ; Ford a même pensé à greffer des projecteurs tout autour de la carrosserie, pour assurer l’ambiance, si le feu de camp peine à tenir sa flamme…
Ford F-150 Lightning – 25 Crédit : Challenges – N. Meunier
Assurément, le Ford F-150 apparaît aussi séduisant qu’exotique à nos yeux européens. Le “taulier” des pick-up a réussi sa mue au point de même séduire les plus irréductibles fidèles du moteur essence. Parmi les habitués, on trouve une frange de la population française, qui a l’habitude de se fournir chez des importateurs spécialisés. A l’heure où nous écrivons ces lignes, ceux-ci ne prévoient pas d’importer le F-150 Lightning, sans doute faute de connecteur compatible pour la charge…
Mais Ford en étudie la possibilité, directement. Car il est bien plus facile d’adapter aux normes européennes un véhicule électrique que son équivalent thermique. Pour la première fois donc, la voiture préférée des Américains pourrait officiellement traverser l’Atlantique. Cela sera sans doute cher : selon la batterie choisie et les options, le tarif oscille entre 50.000 $ et 100.000 $ aux Etats-Unis.
