- Sortir le plantigrade de sa torpeur
- La nouvelle Citroën C3 mise à contribution
- La toute première Fiat Panda 100% électrique
- Clin d’oeil stylistique à la première Panda
Future Fiat Panda (2024)
A l’image du célèbre plantigrade dont elle s’est appropriée le nom, la Fiat Panda se reproduit peu fréquemment. Alors que la première génération demeura 23 ans (1980-2003) au catalogue du constructeur transalpin, celle qui lui succéda y fut inscrite durant neuf années (2003-2012), quand l’actuelle a soufflé cette année ses 12 printemps. Bref, la mamie accuse une longévité approchant les 15 ans, en moyenne, soit plus du double du cycle de renouvellement habituel dans l’industrie automobile. A titre de comparaison, l’Opel Corsa fut renouvelée à six reprises depuis le lancement de son tout premier opus, en 1982.
Sortir le plantigrade de sa torpeur
L’an prochain, il sera donc temps pour l’actuelle Panda de mettre bas alors qu’elle n’aura connu quasiment aucune évolution depuis son lancement en 2012, exception faite de l’adaptation d’une micro-hybridation. Un immobilisme latent, instauré sous l’ère Sergio Marchionne, auquel le groupe Stellantis, détenteur de Fiat depuis 2020, souhaite mettre un terme. Pour donner un coup de fouet à la firme turinoise, toutes les synergies possibles au sein de la multinationale seront mises à contribution.
La nouvelle Citroën C3 mise à contribution
La toute première Fiat Panda 100% électrique
A ce prix là, la nouvelle Fiat Panda s’en remettra probablement à un bloc essence de 100 ch, mais on retiendra surtout sa conversion à l’électricité via un bloc de 113 ch alimenté par une batterie de 44 kWh qui lui garantira 320 km d’autonomie WLTP. Un groupe motopropulseur que l’Italienne proposera sous la barre des 24 000 € afin d’égaler le degré de compétitivité de la Citroën ë-C3, à caractéristiques iso. Courant 2025, cette Panda électrique sera épaulée par une technologie plus modeste attestant environ 200 km WLTP pour abaisser son tarif sous les 20 000 €.
Clin d’oeil stylistique à la première Panda
Côté design, la nouvelle Fiat Panda calera probablement sa physionomie sur le typage SUV de sa cousine française. Rien de plus naturelle pour cette coutumière des déclinaisons 4X4. Malheureusement, son ramage ne se rapportera pas à son plumage, aucune transmission intégrale n’étant prévue, à priori. Dans le détail, sa carrosserie devrait hériter certains gimmicks avancés par l’étude Fiat Centoventi dévoilée au salon de Genève en 2019, à l’image des larges protections en plastique qui reconduisaient les stries des boucliers de la toute première génération de Panda. Rendez-vous très exactement le 11 juillet prochain pour découvrir ses lignes définitives, à l’occasion de la célébration des 125 ans de la marque.