Moins élevé au premier semestre 2023, le prix des carburants repart à la hausse en cet été 2023. De quoi remettre en lumière les voitures qui roulent avec des carburants alternatifs comme le GPL et l’E85, deux fois moins chers que le sans-plomb ou le gazole.
Bonnes pour le moral, les vacances le sont rarement pour le portefeuille. Mais s’il est des dépenses qui font presque plaisir, il y a aussi celles qui font mal. Au premier rang desquelles le carburant. On est d’autant plus chafouin en cet été 2023 que le prix de toutes les énergies – électricité, essence, diesel… – retrouve des hauteurs qu’on n’avait oubliées… Plus concrètement, le gazole a vu ses tarifs augmenter de 15 % en un mois et le sans-plomb entre 8 et 10 %. Dans ce contexte, le GPL et l’E85 refont vite surface, eux dont les prix n’ont pas bougé depuis plusieurs mois et qui restent autour de 1 €/litre, soit presque deux fois moins que les autres. Attention, il faut prendre en compte la surconsommation induite par ces carburants, de l’ordre de 30 %. Mais compte tenu du prix à la pompe bien moins cher, les économies sont évidentes et conséquentes. Ce constat fait, reste à trouver chaussure à son pied, car les modèles à tolérer ces carburants “alternatifs” ne sont pas nombreux, transformations et boitiers mis à part. En voici trois, qui ne sont pas nouveaux mais toujours aussi pertinents dans leur genre.
1.La Dacia Sandero ECO-G 100, dès 14 150 €
La Dacia Sandero.© Alex Krassovsky
Depuis que l’E85 a très sensiblement augmenté, le GPL est devenu le carburant le moins cher du marché. Ce qui matche parfaitement avec la Dacia Sandero, justement la citadine la plus abordable, et de loin. Affichée 8 000 € de moins que sa cousine la Clio équipée du même 1.0 TCe 100, cette roumaine à coût d’usage serré en offre très largement pour son argent. D’abord, le coût aux 100 km se montre très raisonnable mais en plus l’autonomie offerte est considérable. On le rappelle, les voitures qui tournent au GPL sont aussi compatibles avec le SP95 ou le SP98. Seule différence, le gaz est stocké dans un deuxième réservoir situé dans le coffre à la place de la roue de secours. En fait, c’est vous qui décidez du carburant avec lequel vous voulez rouler. Tant qu’il y’ a du GPL dans le réservoir, la voiture pioche dedans. Dès qu’il n’y en a plus, elle bascule seule sur le sans-plomb, vous n’avez rien à faire. Cela signifie également qu’en vidant successivement les réservoirs de GPL et de sans-plomb, vous pouvez parcourir plus de 1 000 km sans ravitailler. Seule faiblesse de cette Sandero GPL, des bruits d’air sur autoroute et des plastiques durs mais bien assemblés. En prime, elle est très habitable malgré ses 4,09 m.
Les forces de la Dacia Sandero
- Tarif imbattable
- Coût/100 km
- Bonnes performances
Les faiblesses de la Dacia Sandero GPL
- Bruits d’air sur autoroute
- Pas de roue de secours
2.La Renault Clio GPL, dès 22 250 €
La Renault Clio.© Christophe Congrega
Si la Sandero manque d’un peu de raffinement pour vous, la Clio ne vous décevra pas. Dans le groupe Renault, le 3-cylindres 1.0 turbo de 100 ch est pour l’instant le seul compatible au gaz, ce qui rapproche techniquement la citadine du Losange de la Dacia. Performances, consommations et agrément mécanique sont donc assez similaires et intéressants, mais la Clio demeure plus efficace et plus plaisante à conduire. Plus agréable à vivre également, grâce à un confort plus soigné, une meilleure insonorisation et un habitacle aux matériaux plus valorisants… La Clio, par sa très grande polyvalence, fait donc figure de référence chez les citadines, avec des prestations dignes de la catégorie supérieure. Seul bémol : son réservoir de gaz accepte seulement 32,5 l alors que la Sandero tolère 40 litres. Puisque le GPL induit une surconsommation de 25 à 30 % par rapport au sans-plomb, les arrêts sont plus fréquents pour remplir le réservoir de gaz.
Les forces de la Renault Clio GPL
- La plus polyvalente
- Matériaux soignés
- Confort et insonorisation
Les faiblesses de la Renault Clio GPL
- Prix en hausse
- Réservoir de GPL juste
3.Le Ford Puma Flexifuel 125, dès 26 300 €
Le Ford Puma.© Ford
Autre carburant alternatif et abordable, l’E85 est un peu plus cher que le GPL, mais son prix reste très abordable. Sur le marché, les modèles prévus d’origine pour rouler au bioéthanol (c’est-à-dire sans boîtier d’adaptation et en conservant la garantie constructeur), ne sont pas légion. Si l’on omet Land Rover dont les modèles sont excessivement chers, Ford est le seule généraliste à le proposer. Notamment sur son petit SUV Puma. De quoi abaisser sa facture carburant d’au moins 30 % par rapport au sans-plomb tout en conservant les bonnes performances et le bon agrément du 3-cylindres 1.0 turbo maison de 125 ch. Plutôt sympa, le moteur du Puma dynamise un châssis lui-même plaisant. S’il n’est pas le champion de l’habitabilité, entre autre en raison d’une banquette arrière peu accueillante, le coffre affiche un très grand volume pour la catégorie avec sa boîte lavable sous le plancher. Seul point faible, un confort ferme.
Les forces du Ford Puma E85
- Agrément de conduite
- Coffre astucieux
- 3-cylindres tonique
Les faiblesses du Ford Puma E85
- Manque de confort
- Commande de boîte un peu ferme
