Le moteur du Trident a eu une carrière de 15 ans, passant de 2 litres à 2,8 litres et de 180 ch à plus de 300 ch.
L’année 1981 a été très importante pour Maserati : la Biturbo faisait en effet ses débuts et grâce à ce modèle performant à un prix relativement abordable, le Trident a récupéré l’attention du marché.
À l’origine, la Biturbo proposait des versions de 2 et 2,5 litres, en réalité destinées à des marchés différents. La première était spécifiquement développée pour le marché italien, où les voitures de plus de 2,0 litres étaient lourdement taxées. La seconde était destinée à tous les autres pays.
Premiers exemplaires
À ses débuts, le moteur, basé sur celui de la Merak, avait un seul arbre à cames en tête par rangée et trois soupapes par cylindre (deux d’admission et une d’échappement). La puissance s’échelonnait de 180 ch pour le 2 litres à 192 ch pour le 2,5 litres. Elle est passée à 205 ch à partir de 1984, date à laquelle l’intercooler a été introduit pour le modèle Biturbo S.
Le constructeur italien a pris des mesures en révisant le système, remplaçant les turbines et introduisant l’injection électronique, qui a fait ses débuts en 1986, donnant à la Maserati Biturbo encore plus de puissance. Les doubles arbres à cames et les quatre soupapes par cylindre ont été introduits en 1988 et la variante de 2,5 litres est passée à 2,8 litres.
Les évolutions
Le moteur, enfin fiabilisé, a atteint une puissance considérable, jusqu’à 306 ch pour le bloc 2 litres et 284 ch pour le 2,8 litres. Mais l’augmentation de la puissance ne s’est pas arrêtée : en 1995, elle a atteint son apogée avec la Ghibli Cup, dont la puissance du 2 litres a été portée à 330 ch. À l’époque, il s’agissait de la voiture de série à moteur 2 litres la plus puissante du monde.
Le V6 a été remplacé en 1998 par un V8 de 3,2 litres (déjà introduit sur la Quattroporte IV à partir de 1996) qui équipait la toute nouvelle 3200 GT. Pour revoir un V6 suralimenté sous le capot d’un modèle du Trident, il a fallu attendre 2013, année du lancement des nouvelles Ghibli et Quattroporte. Leur V6 3 litres de dernière génération a démarré avec 330 ch, là où le dernier V6 s’était arrêté.
Fiche technique
| Moteur | Puissance | Production | Modèles |
| V6 2,0L carburateur | de 180 à 205 ch | 1982-1986 | Biturbo, Biturbo S, 222, 420, 420 S, Spyder |
| V6 2,0L injection | de 187 à 220 ch | 1986-1990 | Biturbo i, Biturbo Si, 4.18v, 420 i, 420 Si, Spyder i |
| V6 2,0L injection | de 245 à 330 ch | 1988-1997 | 2.24v, 2.24v cat, 422, 4.24v, Racing, Ghibli, Ghibli Cup, Spyder III, Spyder III cat |
| V6 2,5L car. et inj. | de 186 à 196 ch | 1983-1991 | Biturbo E, Biturbo ES, Biturbo Si 2500, 425, 425 i |
| V6 2,8L et 4v injection | de 225 à 279 ch | 1988-1994 | 222 E, 222 SE, 222 SE cat, 222.4v, 430, 430 cat, 430 4v, 228, 228 cat, Karif, Karif cat |
