- Lancia Hyena (1993)
- Lancia Thema 2 (2011-2014)
- Lancia Thesis (2002-2009)
- Lancia Gamma berline (1975-1984)
- Lancia Thema 8.32 (1986-1992)
Hyena, Gamma berline, Thema “Chrysler”, Thesis et Thema 8.32, retour sur 5 échecs de Lancia.
Née en 1906, la firme italienne Lancia entre en 1969 dans le giron du groupe Fiat. En 2014, Lancia est absorbé par FCA (fusion avec Chrysler). Enfin, en 2021, Lancia intègre Stellantis. A noter que depuis 2017, la marque n’est disponible qu’en Italie avec un unique modèle au catalogue l’Yspilon, née en 2011. Mais la relève arrivera à la rentrée sous la forme de la nouvelle Lancia Ypsilon. Retour sur 5 échecs qu’a connu Lancia.
Lancia Hyena (1993)
Dessinée par Zagato, la Lancia Hyena est un modèle très rare.© DR
Elle aurait pu incarner l’esprit de l’Audi TT avant l’heure. En 1993, l’émérite carrossier milanais Zagato cogite une Lancia Delta Intégrale compactée et recarrossée en coupé, avec un moteur essence 2 litres turbo boosté de 210 à 250 ch. Une réalisation qui s’inscrit dans la veine des Alfa Romeo RZ et SZ conçues par Zagato sur la base de l’Alfa 75. Ce projet est l’initiative de Paul Koot, l’importateur hollandais de Lancia qui envisageait la production d’une petite série de 500 unités.
Mais Fiat, la maison mère de Lancia met son véto ce qui complexifie la chose.
Notez le registre formel très rigide de la planche de bord de la Lancia Hyena.© DR
Zagato revoit alors ses ambitions à la baisse n’envisageant qu’une fabrication de 75 unités. Au final, la Hyena ne sera assemblée qu’à 25 exemplaires. Le prix de vente de 210 000 francs suisse était dissuasif tout autant que le temps d’attente entre la commande et la livraison de l’auto. Sa fabrication nécessitant des allers-retours entre l’Italie et la Hollande avec de nombreux démontages et de lourdes modifications du châssis.
La Lancia Hyena repose sur un châssis de Lancia Delta Intégrale raccourci.© DR
Une opération très artisanale dont la rentabilité fut catastrophique. A tel point que ce fut l’ultime projet de ce genre mené par Zagato qui par la suite changea son fusil d’épaule.
Lancia Thema 2 (2011-2014)
Ceci n’est pas une Lancia mais plutôt une Chrysler 300 rebadgée…© DR
Rien à voir avec la première mouture lancée en 1984 – lire plus bas – et qui, outre le fait, d’être une véritable Lancia fut aussi un véritable succès commercial. Avec cette seconde génération, il ne s’agit plus du tout d’une Lancia, mais d’une Chrysler 300 simplement rebadgée, Lancia étant alors entrée dans le giron du géant américain. image
Lancia a soigné l’ambiance et la présentation de sa Thema 2, mais rien n’y fait.© DR
Présentée au salon de Genève en mars 2011, l’auto met le paquet dans l’habitacle qui est tendu de cuirs Poltrona Frau typiquement italiens et d’inserts en bois véritable sur les finitions les plus huppées.
L’élégance à l’italienne…non à l’américaine.© DR
Mais la supercherie demeure, les fans de Lancia n’adhèrent pas et seulement 2 000 unités seront écoulées. Sous le capot le V6 essence Pentastar 3.6 de 286 ch provenant logiquement de chez Chrysler officie. En revanche, l’offre diesel repose sur un bloc 3.0 V6 VM Motori, une réalisation italienne déclinée en versions de 190 et 239 ch. Une offre pourtant calibrée avec la demande du marché.
Lancia Thesis (2002-2009)
En version bicolore, la Lancia Thesis est encore plus exclusive.© DR
Cette grande routière qui incarne la version de série du concept car Dialogos (1999) fut la voiture officielle du gouvernement italien. La Lancia Thesis c’est tout d’abord une grande originalité sur un segment qui se veut des plus classique. Un contrepied qui n’a pas pris.
Elle osa même une robe bicolore qui affinait pourtant ses lignes. Mais au-delà d’un physique qui n’avait rien de facile, la Lancia Thesis a souffert d’un réseau de distribution trop faiblement implanté en Europe face aux rivales germaniques déjà incontournables.
C’est le concept car Dialogos (1999) qui a défriché les lignes de la Thesis.© DR
Malgré un prix de ventre plutôt attractif et, sous le capot, la présence de mécaniques intéressantes (5 cylindres essence de 170 et 185 ch, V6 Busso Alfa Romeo de 215 et 230 ch et de toute une panoplie de 5 cylindres diesel 2.4 JTD de 150 à 185 ch) cela n’a pas suffit. L’exclusive Lancia Thesis n’a finalement séduit que 15 941 esthètes.
Lancia Gamma berline (1975-1984)
La ligne de la Lancia Gamma berline évoque celle des Citroën GS et CX mais également la silhouette de la Rover SD1.© DR
Alors que le patronyme sera de retour en 2026 pour incarner un grand SUV coupé 100% électrique, revenons sur la Lancia Gamma, la grande routière qui, durant près d’une décennie, fut au catalogue de la marque italienne. A l’origine, c’est un projet recyclé par Pininfarina qui sert de base à la Lancia Gamma. Une silhouette atypique aérodynamique mais un peu dérangeante aussi. Ce devait aussi être une collaboration technique avec Citroën mais en cours de route, la marque tricolore s’est désengagée. image
La Lancia Gamma fut aussi déclinée sous la forme d’un coupé.© DR
Lancia Thema 8.32 (1986-1992)
Pour affronter les BMW M5 et autre Mercedes-Benz 500E, Lancia greffe un V8 Ferrari sous le capot de la Thema.© DR
Pour concurrencer les BMW M5 et Mercedes-Benz 500E, la marque italienne employa la même recette, à savoir loger sous son capot un gros moteur. En l’occurrence le V8 à 32 soupapes de la Ferrari Mondial Quattrovalvole, adapté au chausse-pied et converti à la traction.
Le moteur V8 à 32 soupapes Ferrari est logé sous le capot de la Lancia Thema.© DR
Un bloc distillant une puissance de 215 ch au départ puis chutant à 205 ch pour la version catalysée. Pour mémoire, à l’époque la plus véloce des Lancia Thema, la 2.0 i.e. turbo revendiquait 165 ch puis au fil des trois séries que connu la Thema, sa puissance atteignit 205 ch.
La Thema 8.32 bénéficie de matériaux nobles à son bord.© DR
La Lancia Thema 8.32 c’est un univers particulier composé de matériaux nobles et doté de friandises technologiques à l’image de suspensions pilotées ou encore d’un aileron de coffre escamotable…manuellement.
La Lancia Thema 8.32 fut produite à 3 520 unités pour la série 1 puis, à compter de 1998, ce furent 2 370 exemplaires de la série 2 qui trouvèrent alors preneur. En 1992, la série 3 fut commercialisée sans la version 8.32 dont la puissance faisait alors jeu égal avec celle de la version 2.0 i.e turbo. image
L’aileron sur le coffre ça donne le ton.© DR
A titre de comparaison la production globale de la Lancia Thema fut de 357 572 unités entre 1984 et 1994.
- Notez cet article Publié le 02/03/2024 à 08:30 Véhicules d’occasion
