Présentée pour la première fois il y a 70 ans en 1953, elle est arrivée sur le marché avec une carrosserie construite avec une utilisation intensive d'aluminium.
L’Appia a hérité du modèle Ardea en avril 1953. Cette Lancia n’avait déjà pas de montant B, ce qui a permis à l’Appia d’offrir un accès généreux aux deux banquettes semblables à des canapés. À cette époque, la marque Lancia était considérée comme la “Mercedes italienne” en termes de qualité. Des montants A et C renforcés, des raidisseurs à l’arrière et un tunnel central haut compensaient l’absence de montant B.
Cela se répercutait aussi sur le prix : l’Appia était nettement plus chère qu’une Fiat 1100 de même taille, sans offrir plus de puissance. 38 ch étaient disponibles dans la première série de la berline, 48 ch dans les dernières versions. Issus d’un V4 de 1,1 litre avec arbres à cames en bas, Wim Oude Weernink parle de “performances assez vives” dans sa bible de Lancia.
Lancia Appia Autolettiga C86S
L’Appia se transforma alors presque en une autre voiture sur le plan optique, puisqu’elle portait désormais un hayon classique. Le moteur fut également modifié avec de nouvelles culasses et un nouveau tableau de bord avec deux instruments ronds. Le bouclier typique de Lancia était toujours présent à l’avant.
Lancia Appia Berlina (1963) à la Retro Classics Bavaria 2023
Et le magnat de la construction a eu du flair : plus de 55 000 des 97 000 Appia construites ont appartenu à la troisième série, qui a été remplacée en 1963 par la nouvelle Fulvia. Malgré le moteur 1,1 litre toujours identique, il y eut des variantes sportives avec jusqu’à 60 CV et un design chic : Coupé 2+2 de Pininfarina, Cabriolet, Berlinette Zagato, Appia Lusso de Vignale, mais aussi la Giardinetta de type break, née chez Viotti. Exactement 5 161 exemplaires de ces dérivés ont été produits, dont seulement 300 Giardinette.
Lancia Appia Coupé 2+2 Pininfarina
La berline Appia de la deuxième série s’est révélée très fiable lors de l’essai d’endurance du magazine italien Quattroruote et a parcouru 160 000 km sans problème majeur. Cette Lancia peut donc être considérée aujourd’hui encore comme un bon tuyau, d’autant plus que la “Berlina”, n’est pas très chère. L’exemplaire de salon patiné, mais d’apparence solide, devrait coûter 5 900 euros. Ou alors, on attend le retour de la marque Lancia : en février 2024, la nouvelle Ypsilon sera présentée.
